金磚時代，聽起來就讓人抱有遐想。這是極氪把自研的800V磷酸鋰電池命名為金磚電池，并在昨晚正式發(fā)布。

安聰慧

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO 安聰慧率先上臺介紹金磚電池產品信息，開場就直奔主題的亮出了金磚電池全球首款量產800V磷酸鐵鋰超快充、15分鐘充電500km+等核心產品點，接連不斷的數字一度點燃了現場氣氛，安聰慧不長的講解時間，臺下一直不斷響起“遙遙領先”的捧哏，一度讓人感覺走錯了片場。

金磚電池是極氪從電芯到電池包全棧自研的成果，相比傳統磷酸鐵鋰電池，金磚電池確實做到了多項技術突破，核心在于充放電速度、高體積集成率以及安全性。

傳統磷酸鐵鋰電池有幾個問題，一是充放電速度慢，其次是能量密度低。金磚電池得益于背靠吉利浩瀚架構的全域800V平臺開發(fā)，其匹配800V極充V2/V3充電站，最高充電功率可達500kW。

其電極采用疊片多極耳結構設計，比亞迪刀片電池也是類似多極耳結構設計，多極耳結構在超快充工況時會讓熱量分布更均勻。

所以金磚電池最高實現可4.5C充電倍率，15min實現續(xù)航增加超500km+，5分鐘充電速度是特斯拉毛豆3的一倍，在磷酸鐵鋰電池中確實遙遙領先。

同時金磚電池還能做到3秒脈沖放電倍率最高達16C，高倍率放電對動力性能影響是直接的，這也讓極氪007（參數丨圖片）零百加速輕松進入3s級。

金磚電池的另一個特點是高體積集成率，體積利用率達83.7%，特斯拉4680電池體積利用率也才63%，而普通的磷酸鐵鋰電池，體積利用率是66%，即便是三元鋰電池的天花板體積利用率剛突破72%。

金磚電池的做法是通過大幅優(yōu)化電池內部結構，實現核心零部件數量減少35%，采樣線束單線總長減少157m，電芯以外部件總成本降低23%，結構件的大幅減少，使電池質量能量密度與傳統三元鋰電池包相比提升10%左右。

而高體積集成率也會帶來電池整包能量密度的提升，不過這也是相對的，發(fā)布會上并未提及金磚電池能量密度的具體數據，不過按照工信部公布的極氪007的電池包數據計算，即75.6kWh電池包容量，589kg電池包重量，整包能量密度應該在128.3kW/kg左右。

橫向對比能量密度不是特別高，但在極氪007上面，75.6 度電池也可實現 688 公里續(xù)航，再加上高倍率充放電，產品力還是非常誘人。

昨晚發(fā)布會結束后的專訪環(huán)節(jié)，極氪智能科技副總裁謝世濱也談到：雖然物理規(guī)律需要不斷突破，但用戶追求的還是綜合用車體驗。

確實，對于目前的車企也好，消費者也好，電池能量密度似乎確實已經不是一個非常關注的指標，大家更關心的還是綜合產品體驗，不管單體能量密度做到多少，最終續(xù)航達成上表現優(yōu)異，有更快的充電補能速度，同時在成本、安全性上做到足夠出色消費者就會愿意買單。

專訪環(huán)節(jié)剛好也提及目前新能源車的冬測話題，極氪智能科技副總裁謝世濱表示：金磚電池在零下20度的能量保持率接近89%。

此外發(fā)布會第二天上午，參觀了極氪衢州極電三電智能制造工廠，參觀到電池pack環(huán)節(jié)，工廠負責人也提到，高體積集成率的好處也是目前極氪75.6 度電的金磚電池包殼體兩側，依然還有冗余空間可集成更多電芯，未來需要更長續(xù)航，還可以再增加電芯進去。

只是這么高的體積利用率，高倍率充放電，電池安全性、成本到底怎么樣？極氪在昨晚發(fā)布會現場也放了一段視頻，240秒外部火燒測試，針刺測試都沒問題，極氪表示金磚電池有8項安全防護技術，而成本方面，對比同等性能的三元鋰電池，金磚電池單kWh綜合成本降低14.8%。

專訪環(huán)節(jié)中，安聰慧也認為：金磚電池的競爭力核心的要點就三條：更加安全，用戶體驗更好，成本做到更低，成本是非常重要的。技術要領先，同時成本要低，才能形成核心競爭力。

而目前極氪衢州極電工廠的一期投入了24GWh的產能規(guī)模，完全能夠保障極氪007的供應需求，不過金磚電池雖然將首搭在極氪007上，但對于極氪007來說目前也是兩條腿走路，除了使用自家的金磚電池，100度電的版本還是繼續(xù)用寧德時代三元鋰電池包。

只是在補能方面，雖然此前吉利與蔚來達成全面戰(zhàn)略合作，但極氪會一直堅持超快充的路線，這個戰(zhàn)略清晰而明確，昨晚專訪環(huán)節(jié)，安聰慧也強調了這一點。

關于極氪超快充的布局發(fā)展，截至11月30日，極氪極充站達401座，覆蓋全國100城，提供近2300個極充樁，每個極充樁的充電功率，都在360kW以上。

按照規(guī)劃，2024年底極充站總數將突破一千站，2026年底，極氪極充樁保有量累計將超10000根，每根樁都滿足800V平臺車型的超快充需求。

此外極氪還提出了一個“1515便利電”概念，即15分鐘找到樁、15分鐘充好電。而極氪的“1515便利電”，將在未來三年內，覆蓋90%以上的極氪車主。

其實極氪超快充建設一直屬于是預先布局，從2021年4月極氪打下第一根極充V1樁開始，極氪就開始建設自己的超快充網絡。

極充從第一代的360kW，到第二代的600kW，再到今年極充V3第三代800kW馬上就量產下線，第三代也是全球單槍輸出功率最高的全液冷充電樁，可以說極氪超快充建設每一步都走在了電池技術的前面，屬于預判電池技術的走向。

而這種預先布局的能力也來源于極氪在超快充上長久堅定的戰(zhàn)略規(guī)劃。

比如早在2020年浩瀚架構發(fā)布時，就發(fā)布了800V電壓架構，就是要朝著未來800V超快充方向發(fā)展。

而今天，極氪已經實現電機、電控、電池三電全面800V，且目前極充站所有的設施，無論站端、樁端全部都自研、自造、自建、自營。

這一方面體現了極氪的技術實力，此外也體現了極氪在長期戰(zhàn)略指引下持續(xù)的投入。

不過專訪環(huán)節(jié)談到目前補能體系成本盈利問題，安聰慧表示：關于成本問題，可以說的是目前極氪補能網絡如果獨立核算，到今天為止還是虧損的，但我相信我們在2025年一定能夠轉向盈利，這一天很快會到來。