12月11日，工信部發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》（以下簡(jiǎn)稱《公告》），其中明確了2024年后新能源汽車減免車輛購(gòu)置稅政策適用的技術(shù)條件和執(zhí)行要求。

一直以來，新能源車相比燃油車，最大的優(yōu)勢(shì)就是免征車輛購(gòu)置稅。

買新能源車能免繳近萬元左右的稅費(fèi)實(shí)在是太香了，對(duì)很多購(gòu)車預(yù)算不太多的消費(fèi)者來說，這可能就是購(gòu)車時(shí)的決定因素。

2014年9月開始實(shí)施新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅政策以來，我國(guó)在2017年、2021年和2022年又三次延期征收購(gòu)置稅，可在此期間并未對(duì)新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求有過調(diào)整。

那么，為何會(huì)從明年開始要對(duì)新能源車免征車輛購(gòu)置稅標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整？又有哪些車型會(huì)受影響呢？

一直以來，免征車輛購(gòu)置稅是國(guó)家對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)采取的“扶上馬再送一程”的積極態(tài)度，才使得新能源車迅速在汽車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)新能源車銷量77.7萬臺(tái)，2022年已經(jīng)高達(dá)688萬，今年的前10個(gè)月，新能源車銷量就達(dá)到了728萬臺(tái)，占到汽車總銷量的30.4%，新能源車爆發(fā)式的增長(zhǎng)令人欣喜。

2017-2022年中國(guó)新能源汽車銷量（萬輛）

資料來源：Wind，中汽協(xié)，信達(dá)證券研發(fā)中心

特別是今年11月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷還首次雙雙超過了百萬輛，這一里程碑充分說明我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從呱呱墜地到獨(dú)當(dāng)一面的蛻變。

隨著2022年新能源汽車的補(bǔ)貼政策徹底退出歷史舞臺(tái)，中國(guó)的新能源車已經(jīng)完全從萌芽狀態(tài)走向了全面市場(chǎng)化，直面國(guó)際市場(chǎng)。

但是新能源車早年的補(bǔ)貼政策也造成很多車企不思進(jìn)取，完全是靠補(bǔ)貼來盈利，甚至想方設(shè)法去“騙補(bǔ)”，使得新能源車市場(chǎng)良莠不齊，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足。

此次新政策的出臺(tái)，根本目的是希望“大浪淘沙”，對(duì)部分技術(shù)落后、無法符合未來市場(chǎng)需求的產(chǎn)品進(jìn)行淘汰，將產(chǎn)能集中到更為優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，提升行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

市場(chǎng)化和獨(dú)立發(fā)展是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的必然進(jìn)程，“刷新”標(biāo)準(zhǔn)意味著購(gòu)置稅政策調(diào)整節(jié)奏進(jìn)一步加快。

《公告》提到，2024年大多數(shù)新能源車依舊享受免征購(gòu)置稅的福利，并且這項(xiàng)優(yōu)惠還要延續(xù)到2027年12月31日。

《公告》原文

這意味著，未來4年新能源車仍然可以享受購(gòu)置稅減免的優(yōu)惠，但根據(jù)新調(diào)整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，不同車型明年起的購(gòu)置稅政策將會(huì)有所變化。

用一句話概括《公告》：太貴和太便宜的車型都會(huì)有影響，要多掏一筆購(gòu)置稅了。

不過，明年新能源車免征購(gòu)置稅并非從1月1日就全部“一刀切”，還是有相應(yīng)的時(shí)間階段。

其中，第一階段，是購(gòu)置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源車免征購(gòu)置稅，但有限制條件，每輛新能源車免稅額不超過3萬元。

根據(jù)購(gòu)置稅計(jì)算公式，[發(fā)票價(jià)÷（1+增值稅率13%）]/10，不難算出，購(gòu)置稅3萬元對(duì)應(yīng)的新車發(fā)票價(jià)是33.9萬元。

這意味著，明年在此時(shí)間內(nèi)，購(gòu)買含稅價(jià)不超過33.9萬的新能源汽車，還能免征購(gòu)置稅；但33.9萬以上的車型，超過部分仍要繳納購(gòu)置稅。

拿最熱門的特斯拉Model Y為例，這個(gè)車型共有三個(gè)版本，其中后輪驅(qū)動(dòng)版和長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版的價(jià)格都低于33.9萬元的售價(jià)，依然可享受免征購(gòu)置稅。

不過，高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)為36.39萬元，所以需要補(bǔ)繳一部分購(gòu)置稅，核算下來大致要交2200元。

此外，像蔚來、理想、騰勢(shì)這幾個(gè)品牌，幾乎旗下車型都超過了33萬，購(gòu)置稅自然少不了。

比如騰勢(shì)D9混動(dòng)頂配車型，市場(chǎng)價(jià)44.58萬元，參考購(gòu)置稅為（44.58÷1.13）/10的計(jì)算公式，購(gòu)置稅約為3.945萬元，扣除國(guó)家補(bǔ)貼的3萬，那么實(shí)際要交納購(gòu)置稅9000多元。

有人肯定想問，這些都是高端車，我買不起，買幾萬元的微型純電車型，總不用交購(gòu)置稅了吧？

很遺憾，你看中的某款微型純電車可能正好撞在了“槍口”上。

本次《公告》的附錄中，主要調(diào)整了純電乘用車在整車能耗、續(xù)航里程、動(dòng)力、電池系統(tǒng)能量密度等方面的技術(shù)指標(biāo)要求。

最關(guān)鍵的幾點(diǎn)是：純電乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h；純電乘用車?yán)m(xù)航里程不低于200km；純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg。

猛地一看，純電續(xù)航200km似乎并不是個(gè)很高的門檻，現(xiàn)在的純電動(dòng)車動(dòng)不動(dòng)就六七百公里的續(xù)航，難道還有純電續(xù)航只有100多公里的車？

事實(shí)上，很多熱銷的A00級(jí)（微型純電）車型的入門級(jí)版本，續(xù)航都不到200km，這些車約占A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)銷量的39%。

比如五菱宏光MINIEV的170km/120km續(xù)航版本、吉利熊貓MINI 120km續(xù)航版本以及奇瑞QQ冰淇淋120km/170km續(xù)航版等，都不滿足續(xù)航200km的要求。

五菱宏光MINIEV 2022 圖片來源：五菱官網(wǎng)

以宏光MINIEV 2024款馬卡龍170km版本為例，它的售價(jià)為4.18萬元，未來需要額外繳納3700元的購(gòu)置稅，等于要多付近10%的購(gòu)車成本。

不僅如此，有些純電小車即便續(xù)航超過200km，但如果電池能量密度達(dá)不到125Wh/kg的要求，也依然無法達(dá)標(biāo)。

比如五菱繽果續(xù)航203km的版本，售價(jià)為5.98萬元，盡管續(xù)航達(dá)標(biāo)，但電池能量密度121Wh/kg，沒有達(dá)到規(guī)定，所以也不能享受購(gòu)置稅減免，需要繳納5292元的購(gòu)置稅，這肯定會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)買決策。

五菱繽果圖片來源：五菱官網(wǎng)

簡(jiǎn)單來說，2024年購(gòu)置稅減免政策的調(diào)整，實(shí)際是對(duì)微型純電市場(chǎng)的“老頭樂”車型致命一擊，也是為了倒逼企業(yè)未來考慮設(shè)計(jì)和生產(chǎn)更為高標(biāo)準(zhǔn)的車型。

這時(shí)，有人估計(jì)急了：既然要交這么多購(gòu)置稅，是不是得在今年年前趕緊買呢？

其實(shí)，根據(jù)公告，工信部預(yù)留了5個(gè)月的過渡期限，也就是2024年1月1日-5月31日，在此期間購(gòu)買上述標(biāo)準(zhǔn)沒有達(dá)標(biāo)的車型，依然可享購(gòu)置稅減免政策。

所以，有這些微型純電車型需求的朋友，還可以再慎重考慮下。

畢竟，這個(gè)《公告》出臺(tái)帶來的直接后果，必然是微型純電車市場(chǎng)迎來一輪洗牌，車企可能會(huì)砍掉部分微型純電車型，對(duì)應(yīng)的就是后續(xù)配件和服務(wù)是不是能配套和升級(jí)了。

有人可能要吐槽，這些便宜的微型純電就是買來代步的，目前的車型續(xù)航都?jí)蛴茫@些新調(diào)整的續(xù)航和能量密度要求，和自己有啥關(guān)系呢？

其實(shí)，這里面既有保護(hù)消費(fèi)者的需要，也有國(guó)際上環(huán)保的要求。

我們都知道，大多數(shù)的純電車型在寒冷的北方幾乎都凍成了“鐵疙瘩”，原因就是純電乘用車電池的能力密度不夠，低溫狀態(tài)下的里程衰減率太快。

相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)80 Ah、標(biāo)稱電壓為3.7V的鋰離子電池在不同溫度下進(jìn)行的可用容量測(cè)試數(shù)據(jù)變化

此次國(guó)家提升新能源車免征購(gòu)置稅標(biāo)準(zhǔn)考慮，就是希望純電車型在冰天雪地的環(huán)境里真正跑起來，還要跑得遠(yuǎn)。

此外，中國(guó)需要在2030年達(dá)到碳達(dá)峰，2060年達(dá)到碳中和，在這項(xiàng)計(jì)劃中，新能源車普及是至關(guān)重要的一點(diǎn)。

如果還是按照目前這種新能源車在南方跑得歡，卻在北方一到冬季就趴窩的狀況，不僅難以助力國(guó)家實(shí)現(xiàn)其環(huán)保目標(biāo)，也嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者的權(quán)益。

值得關(guān)注的是，此次新能源汽車購(gòu)置稅減免政策的標(biāo)準(zhǔn)提升，對(duì)換電車型影響不多，反而是最大受益者。

綜合《公告》和新規(guī)減免購(gòu)置稅政策中，相關(guān)將換電車型進(jìn)行分開計(jì)算購(gòu)置稅的條例來看，國(guó)家是有意推動(dòng)各車企大力發(fā)展可換電車型。

其中條款規(guī)定，如果某款新能源車可換電車型能分別出具車身和電池發(fā)票，就可單獨(dú)計(jì)算車身價(jià)格的購(gòu)置稅款。

在換電領(lǐng)域，蔚來是最早開始推行BaaS車電分離電池租用方案的車企，技術(shù)也相對(duì)成熟。

雖然目前蔚來旗下車型的價(jià)格基本都超過33.9萬元，但BaaS方案卻能繞過這個(gè)限制，讓企業(yè)從中得益。

比如，蔚來新款ET5旅行版（100KWh）整車的售價(jià)35.6萬元，但采用BaaS方案后，其購(gòu)車成本可算為22.8萬元，足足少了12.8萬元，降幅將近36%。

蔚來ET5旅行版（蔚來ET5T）圖片來源：蔚來官網(wǎng)

這意味著，如果蔚來將車身、電池分開開具發(fā)票購(gòu)車，能大概減少約1萬元的購(gòu)置稅費(fèi)用。

雖然車電分離技術(shù)并不算蔚來首創(chuàng)，但按照工信部要求，申請(qǐng)車電分離免購(gòu)置稅的車企，自建換電站的，需提供換電站設(shè)計(jì)圖紙和所有權(quán)證明；委托換電服務(wù)的，需提供車型、換電站匹配證明、雙方合作協(xié)議等材料。

對(duì)于蔚來來說，這些技術(shù)有著豐富的實(shí)踐和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，是其“獨(dú)家秘籍”。

這也是為何今年四季度以來，蔚來的李斌忽然成為中國(guó)新能源車企的“座上賓”，隨后傳出長(zhǎng)安和吉利等新能源車企與其牽手，共同開展換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與換電車型的研發(fā)。

從中也不難看出，國(guó)家是有意推動(dòng)各車企大力發(fā)展可換電車型，希望相關(guān)技術(shù)可以像5G通信等技術(shù)出口至國(guó)外，增加中國(guó)新能源車在國(guó)際市場(chǎng)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

新能源汽車購(gòu)置稅的減免是個(gè)很直接的信號(hào)，看似是給中國(guó)的新能源車企“找麻煩”，可各大車企也明白，面對(duì)越來越卷的市場(chǎng)，自己的技術(shù)和產(chǎn)品如果跟不上行業(yè)節(jié)奏，淘汰是早晚的事。

對(duì)于消費(fèi)者來說，多掏一筆購(gòu)置稅肯定不是一件愉快的事。

可有機(jī)會(huì)買到性能更穩(wěn)定，續(xù)航更久的車型，也是為自身安全和駕駛舒適性多了一份保障。

城市君最后建議：

1、想買30萬以上新能源車的朋友，抓緊最后這十幾天的“窗口期”，省下的至少是半年的油費(fèi)。

2、想買純電微型車的，可以再考慮半年，看是否有更具性價(jià)比的車型可選。

3、新能源車的換電車型值得考慮，未來國(guó)內(nèi)換電站和技術(shù)肯定會(huì)走向趨同性，相關(guān)服務(wù)將會(huì)更方便。

對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來說，隨著2024年新能源車免征購(gòu)置稅政策的敲定，拿出真正的實(shí)惠來吸引消費(fèi)者，才是最值得考慮的事情。