出品 | 探客出行

作者 | 廖鴻杰

編輯 | 馮羽

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

奇瑞汽車IPO終于要來了。

12月12日，有消息稱，IDG資本正在和奇瑞控股（全稱：奇瑞控股集團有限公司）接觸收購股權。IDG資本正考慮以最高70億元人民幣的價格從現有股東手中收購奇瑞控股的部分股份。奇瑞控股的子公司奇瑞汽車（全稱：奇瑞汽車股份有限公司）也正籌劃最快在2024年提交IPO申請，并尋求1500億元的估值。

最新數據顯示，2023年11月奇瑞集團新車銷量約21.21萬臺，同比增長111.0%，再創歷史新高。1-11月累計新車銷量達166.56萬輛，同比增長47.8%，已超過去年全年銷量。2023年前三季度，奇瑞集團實現營收約2130.2億元，同比增長47.4%。

錯過了燃油車最好的上市時機，奇瑞終于趕在了電動化和智能化轉型之際尋求登陸資本市場。

在2022年9月宣布啟動“瑤光2025”戰略時，奇瑞就曾透露將于2025年之前實現IPO的計劃。而今，從2023年的奇瑞表現來看，超預期的市場表現或將是奇瑞沖刺IPO的底氣。

新能源轉型能否成為奇瑞的下一個增長點？這既關乎奇瑞電動化智能化轉型之路，也是其能否順利沖刺IPO的關鍵所在。

1、重啟風云

沒有奇瑞的混動市場，是不完整的混動市場。

11月9日，在2023奇瑞風云新能源之夜上，奇瑞品牌發布全新的風云系列新能源車型，風云A9和風云T11車型迎來了全球首秀。奇瑞汽車還借機宣布，在未來的兩年里，風云系列將推出11款全新車型，用以加速奇瑞的新能源轉型。

奇瑞汽車常務副總經理張國忠甚至公開喊話新能源混動市場，稱“奇瑞風云不僅是中國的風云，還是世界的風云”。

20世紀90年代，彼時的奇瑞還是安徽蕪湖的一家村辦工廠，因獲得一筆巨額利潤，在蕪湖市政府的帶領下開啟了一段極具歷史意義的造車之路。

1995年，蕪湖市的造車團隊前往歐洲考察，在一次偶然機會引進了一條福特在英國的發動機生產線。但由于當時國家對于汽車生產的嚴格管制，蕪湖市的造車項目只能關起門來秘密進行，為了堅定造車的決心，還將這一造車項目稱之為“九五一工程”，即第九個五年計劃的一號工程。

1999年奇瑞的第一臺小汽車“風云”正式下線，但因尚未獲得汽車生產資質沒辦法進行量產。奇瑞團隊開始游走于相關部委和各大車企之間，只為讓風云車型能“合法上路”不至于“胎死腹中”。直到2001年上汽給了奇瑞一次機會，但奇瑞也為此付出了近乎“賣身”的代價。

為了拿到這張“準生證”，蕪湖市政府放棄了持有奇瑞的20%股權，同時奇瑞品牌還需被劃歸上汽集團旗下，并更名為“上汽奇瑞”，奇瑞的首款車型“風云”終于得以正式量產。

“風云”車型并沒有讓奇瑞團隊失望，雖然“寄人籬下”，但奇瑞風云的量產一舉打破了合資車壟斷中國市場的神話，直至成為比肩“老三樣”桑塔納、捷達和富康的劃時代產品。

時隔25年，奇瑞重啟風云車型，其用意一方面在“致敬老經典”，重寫風云打破合資車壟斷的新傳奇；一方面似乎有“重新出發”之意，即便前路再難走，也能殺出一條血路。

（圖 / 奇瑞控股微信公眾號）

就在剛宣布重啟風云的一周后，11月17日，奇瑞汽車帶著旗下奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌共計16款新能源車型高調亮相2023廣州車展。

月底，奇瑞聯合華為的首款轎車智界S7正式發布。除了問界所擁有的座艙和智駕優勢外，智界S7還帶來了華為的三電和底盤技術，僅預售階段便斬獲2萬臺訂單。

而智界S7的上市，也是奇瑞在電動化和智能化轉型之路上除自主車型外的另一種選擇。

（圖 / 智界S7）

如果說中國汽車市場2022年最大的黑馬是比亞迪，那2023年無疑將是奇瑞。2024年比亞迪最大的對手或許不是外來的特斯拉，更不會是豐田大眾等合資品牌，很有可能會是奇瑞。

畢竟今天的奇瑞汽車，已然成為國內眾多車企中少有的能保持正增長的車企，這個增長勢頭還愈發猛烈。最關鍵的一點便是，2023年的奇瑞在新能源賽道還沒有發力，今天的增長完全依靠燃油車。

2、油車扛旗

業內一直有個疑問：在新能源高速發展的今天，奇瑞的高增長完全沒有依靠新能源，如果奇瑞發力新能源豈不更猛？

當然我們不做假設，不談如果，只說事實。

「探客出行」從奇瑞控股獲悉，奇瑞集團在2023年11月實現汽車銷量約21.21萬臺，同比增長111.0%，再創歷史新高，且連續第二個月站上20萬臺的銷量大關，并實現了今年以來的“十一連漲”。1-11月份累計汽車銷量約166.56萬臺，同比增長47.8%。

值得注意的是，奇瑞汽車亮眼的市場表現并非歸功于某一個品牌或某一款產品的“爆紅”，而是整體業務的全方位提升。

數據顯示，奇瑞汽車旗下的奇瑞、星途、捷途三大主力品牌在11月的銷量，均實現了同比翻倍的增長。其中，奇瑞品牌11月銷量同比增長109.0%；星途品牌11月銷量同比增長173.3%；捷途品牌11月銷量同比增長139.7%。

同期乘聯會數據顯示，2023年11月國內狹義乘用車零售銷量約207.9萬臺，同比增長25.9%；1-11月累計銷量約1934.5萬臺，同比增長5.3%。其中，新能源汽車11月銷量同比增長39.8%，1-11月累計銷量增長35.2%。

雖然奇瑞是全球銷量，乘聯會是國內零售，二者沒有直接的可比性。但從二者夸張的同比增速還是可以看出，無論是單月表現還是本年累計，奇瑞汽車的市場表現還是遠優于行業平均水平。

更讓人覺得不可思議的是，奇瑞集團在2023年前三季度實現營收約2130.2億元，同比增長47.4%；同期實現汽車銷量約125.32萬臺，同比增長40.2%。可見奇瑞的單車營收相較于2022年還有提升，這對于深陷價格戰泥潭的中國汽車廠商來說著實不易。

另一方面，在奇瑞汽車的11月銷量數據中，瑞虎7、瑞虎8、艾瑞澤8、捷途X70、瑞虎5X、瑞虎3X、捷途大圣和捷途旅行者八款車型都取得了月銷過萬的成績（其中，瑞虎7和瑞虎8的單月銷量均達兩萬臺），但略微遺憾的是，在這八款暢銷車型中，居然沒有一個是新能源車型。

（圖 / 捷途旅行者）

與此同時，「探客出行」從懂車帝數據發現，在11月奇瑞、星途和捷途三大品牌共計18款在售車型中，僅有捷途的山海L9和星途的追風PHEV兩款車型為新能源車型，且兩款新能源車在11月的累計銷量還不到500臺。

這也意味著，當國內汽車廠商都將增長完全寄托于新能源車的時候，奇瑞的高速增長非但沒有趕上新能源市場的發展紅利，甚至從2023年的市場表現看，奇瑞對新能源車還處于一種“排斥”的態度。

作為發力新能源市場的奇瑞新能源品牌，11月的在售車型僅有QQ冰淇淋、小螞蟻、艾瑞澤e和無界Pro四款車型，累計銷量僅1.29萬臺，占奇瑞集團11月總銷量的6.08%。而其中的主力銷量車型QQ冰淇淋和小螞蟻在2023年的銷量表現還要明顯低于2022年。

（圖 / 懂車帝APP）

也就是說，2023年奇瑞的亮眼表現“完全”依靠三大燃油車品牌。

燃油車向上，新能源向下。如此一正一負此消彼長，可見奇瑞汽車的新能源轉型該有多不盡如人意。

3、加速補課決戰2024

為了加速新能源的轉型，國內各大車企也算是卯足了勁，都將近期的階段性目標放在了2025年。

如長安的“停售傳統燃油車”，廣汽的“全系車型電氣化”，東風的“雙百萬銷量目標”，一汽的“30款新能源車的投放”……都將時間節點鎖定在了2025年。要想實現2025年的預期目標，2024年的市場表現將顯得極為關鍵。

大車企的電動化和智能化轉型，再加上華為、小米、百度、滴滴等互聯網科技類企業的入局，可以預見的是，即將到來的2024年必將迎來中國車企的“大兵團”作戰。

當然在這場轟轟烈烈的新能源轉型中，也必然少不了車圈“理工男”奇瑞，雖然這個技術宅總是感覺有點慢半拍。

2022年9月16日，奇瑞正式宣布啟動“瑤光2025戰略”計劃，并對外公布了向電動化和智能化轉型的火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技和銀河生態為主的四大核心技術領域，以及包括平臺架構、三電系統、智能駕駛、智云平臺和生態伙伴等在內的13大核心技術。

奇瑞控股董事長尹同躍公開表示，在未來的五年里，奇瑞計劃投資1000億元用于技術創新，建立超300個瑤光實驗室以支持交叉科學和跨界技術的研究，同時，培養超2萬人的研發隊伍，其中軟件人才比例超過50%。

時至今日，“瑤光2025”過去了一年多時間，奇瑞的新能源產品依舊停留在QQ冰淇淋和小螞蟻這樣的代步車上，且這類新能源轉型沖銷量的過渡類產品在2023年的市場表現還出現了明顯下滑。

也許是內部開始著急，擔心會掉隊，但更多的可能會是為了沖刺2024年的IPO，奇瑞汽車轉型新能源的動作突然多了起來。

在剛剛過去的11月，除了奇瑞品牌宣布重啟風云系列之外，捷途品牌在11月14日也帶來了山海序列車型，首款定位“大七座超混SUV”的捷途山海L9展現了奇瑞當前最新混動技術，預售發布會上更是喊出要讓山海L9成為混動市場的“領跑者之一”。

（圖 / 捷途山海L9）

在更具有技術含量的高端純電市場，基于奇瑞E0X純電平臺打造的星途星紀元ES也在11月開啟了預售。

這款定位中大型純電轎車的星紀元ES車型，擁有著最高900KM+的續航，低至3.7S的百公里加速，以及11.7KWh的超低百公里電耗，外加全五星級碰撞安全標準，成為奇瑞電動化技術的天花板。

從目前預售階段公開的信息來看，這款星紀元ES性能表現，不僅領先于奇瑞汽車的其他新能源車型，即便從國內外的純電市場來看也毫不遜色。

而奇瑞汽車四大子品牌中最年輕的一個iCAR品牌，首款定位“潮盒電動SUV”iCAR 03車型也將于12月開啟預售。

至此，奇瑞、捷途、星途和iCAR四大品牌的新能源產品相繼完成集結，也為奇瑞參與2024年新能源“大兵團”戰斗做好了準備。至于能否成為奇瑞的下一個增長點，就得看2024年的首戰表現了。

另一方面，奇瑞與華為聯合的首款車型——智界S7也于11月28日正式上市。這款車型集聚了奇瑞整車制造能力和華為的智能網聯優勢，也成為奇瑞新能源轉型之路的另一種可能。

與華為的合作，也相當于是給了奇瑞在新能源轉型之路上了一份保險，即便奇瑞自有品牌的競爭力不夠，還有華為的鴻蒙智能型輔助方案配合加分。

4、結語

在國內車企加速新能源轉型的2023年里，奇瑞的燃油車保持高速增長，而新能源車卻出現了急速下滑。

奇瑞、捷途、星途、iCAR，外加智界，奇瑞的五大汽車品牌在短短的一個月時間里迅速完成集結，猶如大戰爆發前的沙場大點兵。

以自有品牌為主，華為方案為輔，既決生死，也為上市，決戰2024。即便是奇瑞不想迎戰，也得硬著頭皮背水一戰。

*文中題圖來自：奇瑞官微。