12月13日消息，數據顯示，11月豐田在中國新車銷售呈現積極增長趨勢，同比去年增長了 17.2%，這已經是連續第三個月銷量呈上升態勢。特別是在電動汽車方面，豐田EV和HV的銷量同比增長了80%，總銷量達到了63400輛。

今年10月26日至11月5日，豐田汽車出展JAPAN MOBILITY SHOW 2023（JMS）。在豐田展臺上，全面呈現未來汽車的“電動化”“智能化”“多樣化”，展示為消費者提供未來出行多場景下的便捷智能安全的服務。豐田重申豐田是面向全球化需求的公司，豐田不僅沒有放棄全方位的電動化路線，并且要在純電方面加大力度，同時要在智能化、多樣性方面進行布局。

今年4月，豐田舉行了以“繼承與進化”為主題的“新體制方針說明會”，新任社長佐藤恒治提出關于純電動汽車目標，到2026年推出10款純電動汽車，屆時純電動汽車銷量提升至每年150萬輛。豐田汽車公司CTO、副社長、執行役員中嶋裕樹表示，“這150萬輛的銷量目標中，大部分需要中國市場來完成。中國市場的重要程度，在我們心中是不會變化的。豐田今后在中國市場堅定不移推進電動化產品發展。”如今豐田在華銷量，以及JMS展上的成果正在積極兌現“繼承與進化”的承諾，中國市場則成為重要的執行地。

豐田純電成果：發布bZ3+自研產品全固態電池充電10分鐘 行駛1200公里

銷量數據顯示，11月豐田在華純電銷量同比增長80%，與去年同期相比，電動車在豐田總銷量中的占比達到了38.5%，比去年同期增加了13.4個百分點。

豐田電動化發展的背后離不開電動化舉措推動，今年上海車展前夕，豐田正式上市了bZ3車型，這是豐田bZ系列的第二款車型，而且還是豐田與中國本土車企合作開發的市場戰略產品。豐田bZ3在今年3月份至10月份的累計銷量為21555臺，全球單月銷量近6000輛，位居合資品牌新能源車型銷量排行前列。

為了加速豐田向以研發純電動車為中心的移動出行公司進化。豐田汽車于今年5月成立了一個專門攻堅純電動（BEV）技術的組織——BEV Factory。在BEV Factory首場技術說明會上，BEV Factory總裁加藤武郎公布了多項次世代汽車黑科技，包括固態電池、壓鑄車身、全新的空氣動力學設計、氫燃料電池、異形儲氫罐，以及電動車發展計劃等等。

豐田汽車表示，BEV Factory負責研發的首款次世代BEV產品，將于2026年上市。同時，2030年豐田全球BEV銷售規模預計達到350萬臺，其中次世代BEV產品將占到170萬臺的水平。

據了解，次世代BEV對電池、平臺、制作方式進行全維度創新，作為“BEV游戲規則改寫者”的全固態電池，在交流會上，豐田宣布已在全固態電池上取得重大突破。豐田官方表示，固態電池已經研究成熟，并找到了最新的材料以提升電池的耐用性，解決了固態電池的壽命問題。

核算成本后，豐田將全面進入面向量產研發的階段。豐田全固態電池充電不到10分鐘，即可行駛約1200公里，而且電池耐用年限可達10年左右，是目前年限3年鋰電池的三倍以上。同時，豐田還會將全固態電池用于混合動力車上，使混動車型在充電十分鐘的情況下，續航能力提升至1500公里。按照規劃，豐田全固態電池將搭載到BEV車型上，并挑戰于2027-2028年投入實際應用。

TMEC更名與中國本土企業加強合作 豐田加速智能化轉型

中國作為引領全球汽車智能化發展的橋頭堡，佐藤恒治在接受媒體采訪時明確表示：“中國汽車市場在電氣化和智能化方面處于世界領先地位，在中國市場的表現對引領公司轉型非常重要。”

與其他車企將智能化聚焦在智能駕駛和智能座艙不同，豐田汽車在智能化方面加緊本土化合作，將智能化技術延伸至本土化合作方面。

上海車展期間，豐田汽車公司CTO、副社長、執行役員中嶋裕樹明確指出，豐田要加大學習和研發力度，在中國開展現地研發工作，滿足中國市場和消費者在電動化、智能化方面的需求。實現有中國特色的繼承與進化，以及制造有中國特色的更好的汽車。在BEV、智能座艙以及自動駕駛技術方面，讓中國市場成為引領豐田全球發展的驅動力。為此，豐田還進一步實現對中國市場和中國團隊的信任放權。

豐田也在成體系化推進在華的新能源智能化變革，今年8月1日，豐田在中國最大的研發基地，位于江蘇常熟的豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）正式更名豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（下稱“ IEM by TOYOTA”）。

對比更名前后發現，新公司名字中多出“智能電動”四個字，TMEC的更名也道出了豐田強化中國本土化研發方向。在豐田決定進一步強化智能化、電動化技術的本土研發的五大舉措中，智能化成為重中之重。在智能化方面，豐田通過活用空間設計以及AI技術，加速設計、研發，努力實現有更好用戶體驗的智能座艙，以及更符合中國實際道路狀況的自動駕駛技術、先進安全技術。此外，在電動化和智能化領域，為了提升競爭力，將通過“拓展本土供應商”、“改良零部件設計”、“改革生產技術和制造工藝”三個領域的舉措，力爭實現制造成本的大幅削減。

在加強自研的同時，豐田也在智能化中國本土化研發方面不斷擴大朋友圈，今年8月4日，豐田與小馬智行、廣汽豐田成立自動駕駛出租車（Robotaxi）合資公司，投資總額預計10億元人民幣以上，計劃推出以廣汽豐田生產的豐田品牌純電動車輛為原型車的Robotaxi車輛，配備豐田T-Pilot智能駕駛輔助系統的PCS（預碰撞安全系統）功能，同時還將充分發揮豐田TPS（豐田生產方式） 的優勢、利用廣汽豐田經銷商成熟的服務運營體系，為小馬智行Robotaxi的完全無人化安全運營保駕護航。

值得一提的是，與市面上智能駕駛普遍停留在L2+不同，最新消息顯示，小馬智行于9月25日宣布已獲得深圳市級首個無人化示范應用許可，獲準在深圳核心城區向公眾提供 L4 級無人化自動駕駛出行服務（Robotaxi）。10月初小馬智行已經宣布獲得北京市智能網聯汽車政策先行區首批乘用車“車內無人、車外遠程”出行服務商業化試點通知書，獲準在北京開啟車內無人自動駕駛出行服務收費，這意味著小馬智行成為首批獲得L4級上路資格企業，而小馬智行所具備的L4自動駕駛也將反哺豐田汽車，讓豐田汽車L4商業化應用落地更快一步。

以多樣化能源路徑布局 反哺豐田全球發展

針對中國市場，豐田在“繼承與進化”的前面加了一個定語中國式。所謂的中國式“繼承與進化”，其中除了電動化、智能化之外，還有一樣是多樣化進化。具體來看，為了豐富有車生活，實現更舒適、更自由的移動，豐田開發了一系列多樣化出行方式，如電動輪椅“JUU”、車載輪椅一鍵操作固定裝置，這與中國當前快速進入老齡化社會現狀高度吻合。

另外一個多樣化則體現在“多路徑”，豐田在華除了加速布局純電之外，在FC氫能研發上持續開拓，強化BEV、PHEV、HEV、FCEV的現地化研發計劃，助力中國實現“雙碳”總目標。

今年廣州車展，豐田攜旗下bZ系列、全新第九代凱美瑞（參數丨圖片）、全新皇冠Sedan等展車亮相，形成覆蓋純電、混動、氫燃料等動力的全覆蓋。相比于過去幾年新能源市場對于純電路線的追捧，豐田一直選擇比較務實的技術路線——混動技術。4月上海車展期間，一汽豐田對外展出搭載第五代智能電混雙擎技術的新卡羅拉。與過去數代混動技術圍繞“油混”概念打造不同，此次智能電混核心是實現混動技術全面“電混”，并且繼續保持豐田混動技術的平順、可靠、靜謐等優勢。

同濟大學汽車學院教授朱西產曾預測，隨著中國排放法規不斷提升，加上全球碳中和對汽車能源轉型的要求，未來汽車市場將形成三分之一混動、三分之一插混、三分之一純電的消費格局。佐藤恒治表示，豐田并不會一舉將重心轉移到純電動汽車，而是維持視各國家和地區特點提供油電混合動力車(HEV)、氫燃料電池車(FECV)等多種選項的“全方位戰略”。豐田汽車是鉚足了勁要實現“新體制方針說明會”所提出的目標。

除了制定純電車型目標，發力純電產品技術外，對于視為新能源終極路線的氫燃料電池技術，豐田在華積極加強產學研企的合作。今年3月，豐田與海馬汽車簽署戰略合作框架協議，根據協議，兩者將在氫燃料電池汽車研發與產業化領域開展戰略合作。對此豐田中國回應，在與海馬此次的合作中，豐田是零部件供應商的定位，將MIRAI的乘用車氫能驅動系統提供給海馬，海馬則在它自有車輛的平臺和框架上進行搭載，然后再結合海南的一些比較特殊的地域性政策，進行實際運營。

豐田于7月起成立氫能Factory，從銷售，研發，再到生產，都在One Leader統籌之下，實現信息通暢、當機立斷的決策體制。豐田預測到2030年歐洲，中國，北美的氫能市場規模將爆發式增長，燃料電池市場面向2030年規模也將迅速擴大，達到每年5兆日元的水平。豐田將使用MIRAI的氫能部件，推進燃料電池的對外銷售，在2030年預計達到10萬臺的外銷訂單規模，其中大部分來自商用車。豐田認為，氫能的成熟推廣離不開商業化應用，豐田將綜合次世代的氫燃料系統、技術進化、量產效果和本地化，預計能實現37%的成本降低。此外，通過與各位合作伙伴協作，如果2030年的訂單能達到20萬臺，成本將有可能降低到目前的一半。

根據豐田對2023年4月1日-2024年3月31日的財年的預測顯示，其新能源銷售目標其中12.3萬輛為純電動汽車，氫燃料電池電動汽車為5000輛，可以看出，豐田是真正積極推動多能源路線發展，針對用戶的能源需求，豐田從來不做選擇題，這是對豐田2023年的總結之一，也是豐田贏得未來市場制勝的關鍵戰略武器。

目前來看，豐田在華所踐行的中國式“繼承與發展”成果正源源不斷交出。正如豐田汽車公司中國本部長上田達郎所言，“中國汽車市場正在以史無前例的速度發展，作為豐田，我們也將在中國市場全力以赴，集團上下團結一致，致力于工作方式和意識的變革。豐田將通過本土研發迅速開發并提供令中國顧客滿意且具有競爭力的產品。此外，在中國的研發成果和所學經驗將不僅應用于中國市場，也將反哺全球市場。”