夏有夏測，冬有冬測，懂車帝自2021年起每年舉行一次夏季高溫和冬季寒冷條件下的性能評測活動受到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，測試對象是各大新能源車型，對于汽車廠商而言，在極熱或者極寒條件下的性能測試是對他們產(chǎn)品的一種考驗，而對于廣大消費者而言，就兩個字——愛看，能夠使他們深入了解極端條件下各車型的真是性能，為他們購車做出客觀的參考。

本周懂車帝在漠河進(jìn)行的2023年冬測活動，測試對象涉及50多款主流新能源汽車，測試內(nèi)容包括基礎(chǔ)性能、智能化、冰雪性能、抗凍能力等多個方面，其中一項“夜間雪地ACC爭奪戰(zhàn)”的成績引發(fā)熱議。其中，比亞迪旗下的騰勢N7（參數(shù)丨圖片）、仰望U8連闖三關(guān)，在終勝局4席位中，比亞迪軍團(tuán)獨占2席。

夜間雪地ACC測試，是在道路中間擺放靜態(tài)假車，被試車輛并開啟自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和自動緊急制動功能下，看車輛能不能完成制動。因為測試是在雪地進(jìn)行，制動距離會大大延長，而且夜間光線條件不好，會對車輛攝像頭識別造成干擾。另外還有揚雪的干擾，所以測試難度非常大。不僅僅是對各大車型AEB緊急制動能力的考驗，更是對智能輔助駕駛水平的綜合考量。也正是因為如此大的難度，而且三關(guān)難度逐級提升，所以導(dǎo)致參賽的51款車型中，最終只有4款能殺出重圍。

第一關(guān)測試為“夜間雪地ACC靜態(tài)假車測試”，這是難度系數(shù)相對最小的一關(guān)，但是通過率還是低到讓人難以置信，參加測試的51臺車，僅通過了17臺，其中問界M5、M7、阿維塔11、理想L7、L9、小鵬G6、昊鉑GT等自主車型均通過測試，而寶馬i3、嵐圖FREE、魏牌高山、奔馳EQE、豐田bZ3等車型，第一關(guān)就被Pass掉。通過率只有三分之一。

第二關(guān)測試為難度升級的“夜間逆光ACC靜態(tài)假車識別測試”，在逆光條件下，剩下的17臺車，也只有50%的通過率，寶駿悅也、昊鉑GT、猛士917等車型，甚至連智駕很強的Model Y都倒在了第二關(guān)。

第三關(guān)難度再次升級，為“夜間逆光揚雪ACC靜態(tài)假車識別測試”，值得一提的是，第一、二關(guān)的被試車輛速度都控制在了60km/h，在第三關(guān)中，為了控制難度，測試速度也降到40km/h，但從現(xiàn)場視頻來看，揚雪之后，肉眼幾乎無法看清路況。相較于前面兩關(guān)難度還是大了不止一倍，最終，通過的只有四輛車，分別是仰望U8、騰勢N7、蔚來ET7、阿維塔11，而這四臺車中騰勢N7和仰望U8兩臺比亞迪系列的車型雙雙在列，成為最大的贏家。

根據(jù)現(xiàn)場測試的視頻，仰望U8和騰勢N7在這三關(guān)中的表現(xiàn)一直都很穩(wěn)定。尤其是仰望U8，第一關(guān)中，在距離假車很遠(yuǎn)的時候就完成識別并制動，最后距離假車還有12米左右就剎停了，領(lǐng)先其他車型。如果在真實的情境中，將極大程度上挽救好幾個家庭。

這個結(jié)果既是意料之外，又似乎是情理之中，畢竟，新能源汽車競爭的上半場是電動化、下半場是智能化已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)的共識，但是有多少品牌真正踏實地在這方面下功夫呢？按照傳統(tǒng)的認(rèn)知，這顯然將是造車新勢力的拿手好戲，畢竟造車新勢力從一誕生起，便以智能化標(biāo)榜自身，智能化也是他們宣傳的重中之重，然而一次嚴(yán)苛的冬測，絕大多數(shù)新勢力品牌便露出了馬腳，笑到最后的竟然是比亞迪。

不過看到笑到最后的是比亞迪，卻又是很符合人們的認(rèn)知，他的魄力、技術(shù)、銷量已經(jīng)創(chuàng)造了太多的奇跡了，當(dāng)你以為他們的智能駕駛系統(tǒng)還處于第二梯隊的時候，也許他已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了，只是他不愿意過分張揚而已。

當(dāng)然，先進(jìn)的技術(shù)一定不是吹出來的，而是做出來的，在“默默無問”，不顯山不露水的背后，是如今的比亞迪，光研發(fā)團(tuán)隊就達(dá)到了9萬人，其中專注于智能化研發(fā)的團(tuán)隊也超過了2000人，是目前該領(lǐng)域國內(nèi)車企的人數(shù)最多的。低調(diào)的背后是鉆研，這也再次應(yīng)證了比亞迪一以貫之的對核心技術(shù)的追求。

比亞迪越來越像哆啦A夢的口袋了，深不可測，越掏越有，到底還憋了多少大招呢？且拭目以待吧。