2023年將注定載入中國汽車史冊，從開年到金九銀十，新能源新車像下餃子一樣應接不暇，“內卷”成了一年的主旋律，卷配置、卷尺寸、卷續航、卷電池、卷加速、卷智駕……如此“同質化內卷”。到最后，不得不迎來年底的“卷價格”。

在各大廠商刺刀見紅的拼訂單、拼交付的年關當口，今年大熱的混動領域，技術亮點依然不足，消費者的痛點依然存在，實打實卷“核心技術”的車企依然鳳毛麟角。然而在廣州車展前，有一匹黑馬榮威D7 DMH上市。并且，榮威D7 DMH年底限時權益價10.98萬起，36期0息金融政策，首付1.7萬起新車開回家。

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誰在挑頭降價？

還沒進入12月，比亞迪就宣布降價，這已經是11月份比亞迪第二次降價了。比亞迪的DM-i混動技術發布時間已經快三年了，而這三年正是中國新能源市場技術發展最為迅速的時候，DM-i技術確實需要升級了，已經不足以支撐消費者嚴格的購買需求。

并且比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS DM-i 120km領先型，純電續航120公里，綜合續航1200公里，經歷過兩次降價后，售價也要11.58萬。相比于榮威D7 DMH年底限時權益價僅需10.98萬起，純電續航125公里，綜合續航實測高達1704公里，續航實力遠超比亞迪秦PLUS DM-i。

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消費者是不是只需要價格低的車？

其實消費者買車真就像買白菜，不光要價格便宜，更要品質不錯，爛菜葉再便宜也沒人買。車是給自己用的，既要車價便宜，也要省油，又要配置高，還要空間大。消費者的根本訴求就是在有限預算內盡可能的全面。

作為后來者，榮威D7必須要做“六邊形戰士”才能跟比亞迪秦等先行者展開競爭。榮威背靠的上汽集團是國內最早的、也是目前唯一一家堅持在混動、純電和氫燃料電池這三條技術路線上持續布局和投資的企業，而DMH超級混動系統正是上汽集團十年磨一劍的作品。

榮威DMH超級混動系統首先提出了“能量域”的概念，采用行業首創的動力總成大腦PICU，實現電機、發動機、混動變速箱控制和空調、電池熱管理的“五合一”，節省70%的冗余組件，降低車內網絡負載和數據延遲，讓整體運算速度提升50%。榮威D7 DMH的動力響應時間僅為0.26秒，比秦PLUS DM-i快1倍，提速超車更加輕松的同時，動力策略更加合理且多樣，確保發動機在85%以上的時間運行于最省油的工況。

榮威D7 DMH采用了發動機和P1電機同軸的結構，相比秦PLUS DM-i的平行軸少了一組齒輪，傳動效率更高，運行也更平順，靜音性表現更好；同時電池的充電效率大幅提升，快充電量從30%至80%僅需28分鐘，P1發電機的冷卻效率提升30%，直噴油冷扁線P3驅動電機150kW/ 330N?m的峰值數據也是傲視同儕。

經濟性層面，榮威D7 DMH搭載的1.5L混動專用發動機，采用高滾流氣道、深度阿特金森循環加上外部冷卻EGR技術，配合18項低摩擦技術，實現了43%的熱效率，遙遙領先于燃效見長的日系品牌。

榮威D7 DMH搭載體積更小、重量更輕的智能混動變速箱，且整車風阻系數僅為0.26Cd。在近期由權威第三方機構發起的“中國車續航極限挑戰”活動中，榮威D7 DMH用一箱油跑了1704公里，百公里實測平均油耗僅3.4L，刷新了中國汽車滿電一箱油真實續航挑戰的紀錄。

操控一直是比亞迪秦車主最希望改善的部分，與比亞迪秦PLUS DM-i的扭力梁后懸掛相比，榮威D7采用多連桿獨立后懸掛，運動性和舒適度都更有保證。特別是榮威D7配備的CST舒適制動系統，中小力度剎車不會出現點頭現象，家人乘坐不暈車，還能根據不同的路面和環境條件，智能調節制動力，保證更短的剎車距離。

在舒適性層面，榮威D7打造了同級獨有的云宿座椅，采用9層復合材料打造，同級厚度第一的軟泡棉、貼合國人腰部曲線的U型環抱設計，配備加熱、10向電調、記憶、通風、前排座椅一鍵大躺等功能，媲美造車新勢力的大沙發。

同時，廣場式后排的“高得房率”設計理念，為榮威D7帶來了越級的乘坐體驗，270°軟包環抱設計，后排腿部、頭部、膝部空間都接近C級豪華車的標準。

榮威D7就是這樣一部以B級車的體驗、B級車的品質，殺入新能源A級車市場的“六邊形戰士”。

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為啥技術大牛也要陪著降價？

要想讓消費者體驗到技術的好，就必須讓消費者買得起。價格戰是大車企的游戲，只有規模足夠大，供應鏈足夠強，才能在上市初期Cover住巨大的研發成本。新勢力和小車企的倉促應戰只能從車輛本身的制造成本和線下服務入手挖潛，這就導致了消費者在享受降價紅利的同時，買回去的車在用料和服務上卻持續縮水，這不是共贏而是雙輸，是引鴆止渴。

如今中國新能源車“戰場”，必須有足夠的技術積淀才能玩得起。在快速迭代節奏的推動下，研發資金的回籠不能靠以前“上市定高價”加“擠牙膏小改款”的老套路，必須用更有誠意的價格打動第一批消費者，才能實現產品快速鋪開，才能讓更多消費者感受新技術，也才能回籠資金搞研發和升級。

可以說，榮威D7 DMH的價格直接擊穿了混動B級車價格底線，堪稱“10萬級長續航最強超混”，年終特惠疊加購車權益，并承諾“老用戶同享”。這不是老車型的“技術不夠降價來湊”，也不是換代前夜的清庫“割韭菜”，而是實打實的與用戶共贏、共創和雙向奔赴。

換句話說，只有上汽集團這種大體量、大格局的大車企，才能在價格戰中從容應對。榮威要二次復興，就不能做“技術的孤勇者”，而要用開放的態度和健康的競爭，用產品技術硬實力打動消費者的同時，用合理的售價讓利給消費者，實現共贏。

價格戰從短期看確實降低了企業的利潤率，增加了上下游產業的風險和壓力，但對產品力夠強、技術夠新的大企業來說，從長遠看是良幣驅逐劣幣的良性循環。用戶量的增長有助于服務水平的提升和產品智能化數據的積累，也有助于提升品牌口碑和保值率。這次限時大促，對提升榮威品牌含金量，和榮威D7上市后打響第一槍至關重要。