隨著溫度下降，北方城市陸續的開始迎來屬于自己的今冬第一場初雪。冬季用車問題歷來也是車主們關注的重點，“冬季趴窩”、“冰雪封車”也是北方城市的冬季限定用車體驗，那么在最冷的地方，進行的一場冬季汽車測試，對車主來說就很有參考性。

懂車帝近日就進行了這么一場冬季用車測試，選取了當下熱門的51款產品，在漠河進行了三場測驗，分別是“夜間雪地ACC靜態假車測試”、“夜間逆光ACC靜態假車識別測試”和“夜間逆光揚雪ACC靜態假車識別測試”。

ACC其實多數車主都不陌生，就是我們常說的車輛自適應巡航功能，能夠根據設定速度行駛，以及針對不同路況，進行車輛偏移糾正，降低車速或者主動剎停。算是輔助駕駛，或者說智能駕駛系統板塊中，當下使用頻率最高的一項功能。

這場冬測的目的就是通過逆光、揚雪，模仿夜間降雪等極端天氣和行車環境下，考驗車輛的攝像頭識別，針對性的考察車型的ACC功能可靠性。

先說結果，結果就是51款車型經過三輪的選拔，只有4款車型堅持到最后，通過率還不到8%。分別是阿維塔11（參數丨圖片）、騰勢N7、蔚來ET7以及仰望U8。可喜可賀，比亞迪軍團占了一半.

可以看到第一關通過率只有33.3%，17款車型通過測驗。也刷掉了一大半車型，其中有AION Y以及Smart精靈#3，極越01和深藍S7、蔚來ET5等爆款車型，有不少車型是因為ACC無法激活，不能單獨開啟的原因被淘汰。

第二關17款車型只有8款通過，通過率大概在50%左右，智己LS6和Model Y以及非凡F7這些熱門產品，也折戟在這一關。

最后一關就是8進4，大浪淘沙留下了四位王者。其中，冬測騰勢仰望表現驚艷。它們不僅能在逆光和揚雪環境里，能見度相當差的前提下，通過激光雷達和攝像頭等輔助配件，準確識別到假車，速度成功從60km/h，降到40km/h，并且成功剎停。

為什么說冬測騰勢仰望表現驚艷，因為騰勢和仰望是比亞迪智能化水平的代表和縮影。以往比亞迪的形象，比亞迪在智能駕駛領域存在感不算高。堅持高度垂直產業鏈一體化的比亞迪，在智能化領域起步并不算早，算力或者是搭載的智能駕駛級別，在行業內也不能拔得頭籌。和跨行業而來的新勢力產品相比，不太占優勢。但一場測試就成功的證明了，智能駕駛領域，消費者也同樣可以相信比亞迪。

在比亞迪不斷建設自有的智算中心，幾千人的智能駕駛研發團隊，以及和英偉達等品牌高度合作，又有地平線等全面助力，和榮耀以及高通等的戰略合作。騰勢N7剛上市沒多久，NOA的交付速度也是令人咋舌，從今年10月內測到2024年1月就能夠城市NOA。如果這個節奏落實，那將會是國內首個落地的，不用依賴于高精地圖的城區NOA功能。

這些都是比亞迪在智能駕駛領域的速度和建樹，但和300萬年銷量相比，相比是不那么耀眼，甚至因為還沒落地，很多時候人們腦海中比亞迪的智能駕駛能力似乎不算領先。但現如今，從第三方的測試，以及比亞迪在實際用車的表現和體驗，都能證明在造車領域技術遙遙領先的比亞迪，智能駕駛領域表現同樣值得期待。