誰(shuí)能想到車(chē)企們迎接2023年最后一個(gè)月的方式，是扎堆兒降價(jià)促銷(xiāo)呢？

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，12月1日至今，有包括比亞迪、長(zhǎng)安、零跑、一汽豐田等在內(nèi)的超過(guò)17家汽車(chē)品牌推出了購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策，包括現(xiàn)金直降、購(gòu)置稅補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼等等，這還不包括11月就開(kāi)始促銷(xiāo)的品牌們。

現(xiàn)在車(chē)企們打起價(jià)格戰(zhàn)，也都不遮遮掩掩了，就是直降。賣(mài)得好的降，賣(mài)得不好的更要降；老款降，剛上市不久的也降。

11月30日，極越汽車(chē)正式宣布，剛上市一個(gè)月的極越01全系直降3完，起售價(jià)降到了21.99萬(wàn)元，置換用戶還能再減5000元，已經(jīng)提車(chē)的用戶直接給3萬(wàn)現(xiàn)金補(bǔ)償。

11月3日剛剛上市的深藍(lán)S7（參數(shù)丨圖片） 520Pro純電版，在這一輪12月限時(shí)優(yōu)惠中直降1萬(wàn)元；11月8日上市的榮威D7，從12.58萬(wàn)元起售直接來(lái)了個(gè)限時(shí)權(quán)益價(jià)，只要10.98萬(wàn)。

放在以前，剛上市不到一個(gè)月的新車(chē)就官降的事，想都不敢想。但是現(xiàn)在車(chē)市太卷了，發(fā)現(xiàn)苗頭不對(duì)趁著有熱度立即調(diào)整價(jià)格，總比硬捱幾個(gè)月再被動(dòng)降價(jià)，錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)間要強(qiáng)。

電動(dòng)車(chē)品牌中，零跑汽車(chē)全系車(chē)型最高現(xiàn)金優(yōu)惠1萬(wàn)元，哪吒S新享版直降3萬(wàn)，智己LS6推出價(jià)值3.76萬(wàn)的限時(shí)權(quán)益。

月銷(xiāo)30多萬(wàn)輛的比亞迪，降價(jià)也很積極，像護(hù)衛(wèi)艦07這樣的熱門(mén)車(chē)型，直接2000元抵2萬(wàn)元，對(duì)迪王來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)少賺一兩萬(wàn)無(wú)所謂，只要能瓜分到更多市場(chǎng)份額就行。

畢竟槍打出頭鳥(niǎo)，電動(dòng)車(chē)、燃油車(chē)的品牌們都盯著比亞迪手里的蛋糕，你賣(mài)多少錢(qián)，我的新車(chē)就比你更便宜。

比如剛上市不久的五菱星光，和秦PLUS DM-i貼身肉搏，你賣(mài)9.98萬(wàn)，我就定9.38萬(wàn)。當(dāng)然比亞迪也不會(huì)坐以待斃，秦PLUS DM-i優(yōu)惠1萬(wàn)元后直接8.98萬(wàn)元起售，看誰(shuí)拼得過(guò)誰(shuí)。

降價(jià)可不是電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)利，燃油車(chē)們也不甘落后。上汽大眾的年終限時(shí)大促，涵蓋途昂、朗逸、途岳、帕薩特、途觀 L 等車(chē)型，最高綜合優(yōu)惠達(dá)到了5.8萬(wàn)元。

一汽豐田的限時(shí)5000元購(gòu)置稅補(bǔ)貼優(yōu)惠，則只針對(duì)格瑞維亞、皇冠陸放、榮放、卡羅拉銳放、亞洲龍等油車(chē)。

沒(méi)辦法，年底了大家都怕KPI完不成，而且按照年初車(chē)企們制定的銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，今年大概率沒(méi)有幾家能完成KPI。

我們統(tǒng)計(jì)了前11個(gè)月車(chē)企銷(xiāo)量目標(biāo)完成率，除了理想和嵐圖已經(jīng)提前完成目標(biāo)，剩下只有吉利汽車(chē)一家能保證完成，即便是比亞迪也要沖一沖。

而剩下絕大多數(shù)車(chē)企，設(shè)定的都是根本不可能完成的目標(biāo)，零跑、小鵬、蔚來(lái)、哪吒的完成率都不足70%。希望大家能吸取教訓(xùn)，明年定KPI的時(shí)候，理性一點(diǎn)。

不過(guò)即便像理想這樣已經(jīng)提前完成目標(biāo)的企業(yè)，在降價(jià)方面也不手軟，除了此前就有的各種補(bǔ)貼，12月還限時(shí)推出了2.5%的年費(fèi)率，理想L7的首付最低不到5萬(wàn)。

為了爭(zhēng)搶有限的份額，大家都?xì)⒓t了眼，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打到這個(gè)份上，有種今朝有酒今朝醉的感覺(jué)，根本不管明年還能怎么玩。

在談到11月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)時(shí)，乘聯(lián)會(huì)指出，今年是沒(méi)有新能源補(bǔ)貼的第一年，11月缺乏過(guò)去幾年補(bǔ)貼退出前的搶購(gòu)刺激因素，因此上升走勢(shì)溫和。沒(méi)有了政策刺激因素，車(chē)企們只能自己上，用降價(jià)促銷(xiāo)刺激終端市場(chǎng)。

車(chē)企促銷(xiāo)的同時(shí)，地方政府也在想辦法促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，合肥、蘇州、南京等地11月中下旬開(kāi)始發(fā)放新車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，合肥最高補(bǔ)貼8000元/輛，南京最高補(bǔ)貼5000元/輛。

不過(guò)刺激政策最終的收效如何，現(xiàn)在還不好判斷。唯一能確定的就是，明年的車(chē)市會(huì)更加艱難。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在11月14日舉行的2023中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)年會(huì)暨博覽會(huì)上表示，今年各大廠商紛紛開(kāi)啟全面復(fù)產(chǎn)后的“百米沖刺”，把產(chǎn)銷(xiāo)量作為衡量成敗的指標(biāo)，產(chǎn)能和銷(xiāo)量計(jì)劃已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出市場(chǎng)實(shí)際需求，導(dǎo)致史上最“卷”價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。

而根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)經(jīng)銷(xiāo)商之聲的調(diào)研，當(dāng)前汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商總體上處于微利甚至是虧損狀態(tài)，生產(chǎn)企業(yè)的工業(yè)利潤(rùn)和經(jīng)銷(xiāo)商的零售毛利都大幅下滑。

現(xiàn)在都在談節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展，對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，可持續(xù)同樣重要，眼下這樣的價(jià)格戰(zhàn)還能持續(xù)多久，恐怕是行業(yè)應(yīng)該深思的。