廣袤的大興安嶺，橫亙在中國地圖的“雞冠”位置，這里森林茂密，人跡稀少，至今都只有屈指可數的幾條公路，更別提數百年前，但從17世紀開始，一條穿越林海雪原的“奏捷之路”便開始在大興安嶺腹地蔓延，到了19世紀，這條曾經的“奏捷之路”又變為“黃金之路”，距離更長了，路況也更好了，百余年之后的今天，這條古驛道也轉變為G331和S209的一部分，繼續發揮著作用，這條路就是大興安嶺地區唯一的全國重點文物保護單位“墨爾根至漠河古驛站驛道”。

曾經的古驛道，如今已成為公路的一部分，驛道驛站的遺跡早已無處可尋，只留下一路上那些叫做“XX站”的地名。

這條古驛道的名字叫做墨爾根至漠河古驛道，漠河大家都知道在哪，那么墨爾根呢？墨爾根是個古地名，位于今天的嫩江市，它是歷史上東北邊陲進入內地的咽喉要道，黑龍江將軍所下轄的副都統曾駐在墨爾根長達208年，所以長期以來都是軍事重鎮。

那么300年前，清政府為什么要在廣袤的森林中修筑這么一條驛道呢，它的作用又是什么呢，這還得從數百年來，一直熱衷于侵占鄰國土地的俄國說起。

16世紀時，俄國仍是歐洲一個不大的封建農奴制國家，同中國相隔萬里，但百余年間，一路擴張至西伯利亞，17世紀中期開始，沙俄便把侵略黑龍江和烏蘇里江作為東擴目標，而黑龍江旁的雅克薩城就成為沙俄侵略中國的前沿陣地，屢次對黑龍江流域的中國民眾進行騷擾和掠奪，1685年，清政府決定派駐扎在璦琿的官兵，進剿雅克薩的沙俄軍隊。

為了能夠快速奏報軍情，同時也為了供應前線所需物資，康熙皇帝便命里藩院侍郎明愛，自墨爾根至雅克薩修筑驛道驛站，共設二十五站，全長700多公里，這就是這條古驛道的起源。

驛道建成后，比由墨爾根經璦琿再沿黑龍江水路上行至雅克薩城的驛路，縮短了200余公里，第一次雅克薩之戰勝利后，官兵沿此路飛馬奏捷，2500公里只用了11天，“奏捷之路”便由此而來。

說起“奏捷之路”，有個人不得不提，他就是首任黑龍江將軍薩布素，可以說中俄黑龍江邊境能維持今天的界線，薩布素是功不可沒的。

1685年的雅克薩戰爭中，正是彭春和薩布素率領清軍自璦琿出發，痛擊了侵入雅克薩城的沙俄軍隊，兩次雅克薩之戰后，也是薩布素奉命率1500名清軍，駕船駛往尼布楚，護衛清使團簽訂《尼布楚條約》，才使得沙俄暫時停止對黑龍江流域的侵略。

作為軍事驛道的“奏捷之路”，200年后怎么又成為了“黃金之路”，其實這又是發生在這片土地上的另外一個故事了。

雅克薩之戰結束將近200年之后的1883年，一位鄂倫春人在漠河河谷為葬馬時，無意間挖到一些金塊，這個消息在人跡罕至的大興安嶺不脛而走，很快傳到了黑龍江對岸的俄國。

俄國人蜂擁而至，短短幾個月，漠河就有了幾千名采金人，其中俄國人最多，其次是中國人，還有朝鮮、波蘭等多國人。到了2年之后的1885年，漠河人口劇增過萬，礦區老金溝也異常繁榮，繁榮到什么狀況呢？有個地名叫做胭脂溝，就是當時因為妓院太多，妓女們每天卸妝后，洗浴的水流入金溝河，水面上漂浮一層胭脂，香飄數里之外，胭脂溝由此而得名。

金礦本應是國有資產，但卻被俄國人大肆掠奪，當時的黑龍江將軍文旭知道后多次上報朝廷，希望清政府開采金礦，但當時清朝內憂外患，沒空理邊疆這點小事，所以擱置了好幾年。

直到1887年，清政府才派出吉林候補道李金鏞任漠河金礦總辦，前往漠河開采金礦。

采礦首先要修路，李金鏞命500精兵，沿著200年前的“奏捷之路”舊驛道，向北延伸，在原有驛路的基礎上，從第十三站起將古驛道的走向也做了調整，開辟了一條運送黃金的“黃金之路”。

李金鏞去世后，袁大化又奉光緒皇帝之命，又將驛站增設至三十三站，第三十二站位于黑蒙邊界的洛古河村，第三十三站位于內蒙古呼倫貝爾額爾古納右旗。

李金鏞一生最大的成就大概就是漠河辦金礦，他只干了兩年多就去世了，但采金近4萬兩，極大地緩解了清政府當時的國庫困窘，在黑龍江省漠河市金溝林場里，還建有一座紀念李金鏞的祠堂。所以說如果“奏捷之路”的代表人物是薩布素的話，那么“黃金之路”的代表性人物就是李金鏞。

到了十九世紀末，隨著金礦的衰竭和漠河金礦總局的遷移，“黃金之路”又逐漸荒蕪，到了今天，這條延續300多年的古驛道，基本上已經沒有任何遺存了，你能見到的只有一塊塊的國保碑，證明這里曾經是古驛道驛站。

如果你想了解這條古驛道的歷史，不妨前往塔河縣十八站，十八站這個地名來源于當年這里是墨爾根出發后的第十八個驛站，如今的十八站行政上是一個鎮，同時也是大興安嶺十八站林業局所在地。

十八站談不上繁華，但也有吃有住，麻雀雖小五臟俱全，是大興安嶺地區G331國道上的一座重鎮。

十八站的文化地標就是驛站，連中心廣場也叫做驛園，十八站是了解大興安嶺古驛道驛站最好的地方之一。

原因就是十八站有一座中國古驛道驛站博物館，全面展示了大興安嶺古驛道和世界各地古驛道的歷史文化。

在一個遙遠而偏僻的小鎮上，有一座以“中國”開頭的博物館，確實非常難得，更難得的是，我們去到時其實已比較晚，我在門口隔著玻璃張望了一下，保安看見我們，專門過來開門開燈讓我們參觀，這在絕大多數博物館是不可能的，能來十八站的游客都不容易，錯過了也許就是永遠。

博物館的前身是機修廠廠房，2019年12月由十八站林業局改造落成，除了詳細地介紹大興安嶺這條古驛道，還介紹了古埃及、古羅馬的訊息傳遞，中國郵驛的歷史發展等。

這么說吧，如果你想對“墨爾根至漠河古驛站驛道”有所了解，十八站是必須去的地方。

除了博物館，十八站還有一處國保一處省保，國保當然就是“墨爾根至漠河古驛站驛道第十八站遺址”了，所謂遺址，其實也只有一塊國保碑了，后面的木刻楞和古驛站沒什么關系。

而省保就是“十八站遺址”，這個遺址倒是和驛道驛站沒有任何關系，是舊石器時代的人類活動遺址。

1976年，在十八站出土了1070件以船形石為代表的打制石器，說明一萬三千多年前就有人類在此活動了，十八站這地方的歷史還真是悠久。

除了十八站外，二十二站也是古驛道上一個比較大的站點，二十二站如今是一個林場，規模大致相當于一個村，也有一兩家食宿的地方。

二十二站有個小廣場，周圍有墨爾根至漠河三十三個古驛站的逐一介紹，介紹得比十八站博物館中還要詳細。

二十二站雖然是林場，但已經停止了采伐，如今林場也轉型開發旅游業，二十二站廣場非常適合房車駐車，停了有近十輛房車，基本上都是退休人士。

按照古驛站最初的設置，前二十五站站點之間大概是30公里，所以你沿著G331行駛一段距離，大概就能遇到這樣一塊國保碑，不過我們一路上看到的大多數都是偶數站，奇數站很少看到，不知道是沒設立還是錯過了。

“墨爾根至漠河古驛站驛道”是大興安嶺地區唯一的全國重點文物保護單位，也是中國已公布的5058處全國重點文物保護單位中最北的一處，正是通過這條古驛道，300多年前薩布素率軍擊退沙俄，100多年前李金鏞率人開采運送黃金，80多年前東北抗聯剿匪護民，如今，驛道驛站早已無處覓跡，只留下一個個以站點命名的地名，但正是這些地名，串起大興安嶺地區300多年間的歷史事件，也許這就是古跡的意義吧，哪怕什么也沒有了，但依然還有故事。