11月28日，華為再次向汽車市場投下了一枚重磅炸彈。

繼問界新M7之后，閃亮登場的智界S7則讓純電轎車市場風云突變。華為智選車在智界S7的發布會上直接將其競爭對手瞄向了價格百萬元左右的特斯拉Model S、奔馳E300L和保時捷首款電動車Taycan，這波操作壓力直接給到一眾新能源車企，令人感嘆，中國的新能源汽車市場要變天了。

如果考慮到前幾天長安汽車發布了一份與華為簽署的《投資合作備忘錄》直接引發了股市新能源汽車板塊的地震，綜合近期華為向外界釋放的各種信息，可以肯定的是，華為要聯合眾多傳統汽車品牌，重構中國新能源汽車產業的模式。

一、智界S7大定火爆背后兇猛的競爭力

智界S7是一款全面應用了華為智能汽車解決方案技術的純電轎車，不僅采用了全新的華為DriveONE 800V碳化硅高壓高動力平臺、華為途靈智能底盤、華為ADS2.0智能駕駛系統，首發HarmonyOS 4.0智能座艙，同時也采用了華為自主研發的MDC計算平臺，多種領先行業的技術疊加，讓智界S7很可能成為行業具有兇猛殺傷力的車型。

智界S7作為華為智選車模式升級為鴻蒙智行后推出的第一款車，它不僅集成了華為當下最先進的車輛技術，同時在產品定義、外觀設計、用戶體驗等多方面深度賦能，體現出了鴻蒙智行潛在的巨大產業推動力。

在外觀設計上，智界S7延續了華為“極致、純凈、簡約”的美學原則，通過“OneBox”的全新車身造型，以及前臉All-in-One的整合設計（將昨軌整合燈組、導流風刀、側進氣簾等功能融入同一元素），前臉展示出了“鯤鵬展翼”的印象。智界S7整體外觀前低后高，呈現出躍起的鯤鵬進擊俯沖姿態，線條流暢，動感十足，在動力美學的表達中體現了運動化的風格。

就智界S7整體外觀設計而言，華為將跑車的風格元素，非常和諧地融入到了C級轎車的穩重的內斂風格之中，具有明顯的個性化特征和運動美學的傾向。

智界S7的車身尺寸為長寬高分別為4971*1963*1461mm，這是C級行政級別轎車的大小。在智界內部空間的設計上，采用了游艇環抱艙設計，純平的前眺甲板給駕駛者帶來了更加寬廣的視野，寬大的空間讓駕駛者更加輕松自如。

在內飾配置上，智界S7遠超行政級別C級轎車的配置，副駕的“女王空間”不僅提供有純平多功能儀表臺，還配備了支持一鍵懸浮的零重力座椅。這一副駕配置，四向電動調節腿托長度達280mm，最大可調節范圍61°，座椅共可進行18向調節和10點式按摩，支持通風、加熱。當腰部形成115°，腿部形成126°零壓角時可以打造零感懸浮躺姿，充分照顧乘客腿部、臀部和背部感受。從目前多數人對汽車的使用習慣來看，副駕是僅次于主駕的使用頻率，這種超高的配置，讓生活更具儀式感，可以說是女性用戶的殺手級別配置。

智界S7后排腿部空間達945mm，座椅靠背可調節，搭配由多種材質進行疊層形成的可提升舒適性“絲云”座椅，讓后排坐乘更舒適，擁有27°和32°雙檔調節，配備了更長的坐墊，支持通風加熱，觸控星光黑帶還可便捷控制空調、座椅調節等功能，超行政級座艙的體驗。

在智能化方面，智界S7采用了華為HarmoyOS4.0智能座艙系統，這一套在問界汽車等車型上被反復驗證過的優秀智能座艙系統，在個性玩法、高效性、智慧能力、流暢性、安全隱私等各方面再次突破。新增超級桌面2.0、3D車控桌面、全新主題、全新渲染引擎等特性，帶來更加易用、便捷的智能座艙體驗。同時由于HarmonyOS4.0智能座艙的搭載，讓智界S7也成為了全球首款擁有大模型能力的汽車，HarmoyOS4.0集成的小藝可以通過主動學習、主動感知，能夠根據用戶習慣和出行場景主動提供服務，真正實現了座艙的智能化。

大空間、超舒適、智能化成為了智界S7帶給新能源汽車行業的超強的用戶感知，在給用戶更好的駕駛、出行體驗的同時，當然24.98萬的起售價和全系配備的智駕系統，也給行業帶來了更多的壓力。

二、“含華量”為什么成為汽車智能化的“標準”

在智界S7上，使用了哪些華為在智能汽車行業研發的前沿技術？才讓新能源汽車行業如此緊張呢？

動力方面，智界S7搭載全新一代HUAWEI DriveONE 800V碳化硅黃金動力平臺，前驅電機采用150kW交流異步電機，后驅電機采用215kW永磁同步電機，采用扁線繞組和高壓SiC模組，擁有22000rpm行業最高轉速，最高效率達98%，帶來更高的功率密度和能耗表現。

智界S7四驅版總功率365kW，扭矩679N·m，百公里加速僅需3.3秒。智能油冷2.0技術讓智界S7可做到在上坡路段或高速狀態下連續加速，也不會出現動力衰減和過熱情況，極速行駛更加安全可靠。

智界S7搭載全新“巨鯨”800V高壓電池平臺，首創臥式高壓盒，高集成度極簡電路設計，線束減少80%，電池包厚度僅117mm，是業界最薄800V高壓電池。電池包支持主動預警、毫秒內斷電、主動冷卻和無障礙排氣，確保單電芯熱失控不蔓延。電池組提供十層安全防護、底部三層特種防護、加厚側邊防撞梁、車底高強度防撞梁，以硬核防護確保各種極端情況下的電池安全。

同時智界S7首次搭載了華為途靈智能底盤，以豪華的底盤架構為基礎，含前雙叉臂后五連桿、CDC電控減振系統和空氣懸架系統；同時搭載MFSS多模態融合感知系統、HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統、HUAWEI xMotion智能車身協同控制系統等智能感知和控制技術，將智能控制與優秀機械調校完美融合，用AI與軟件能力將機械素質發揮到極致，實現更好的安全性、操控穩定性和駕乘舒適性，提升各種工況下的車輛行駛表現。

途靈智能底盤和DriveONE 800V動力平臺的使用，配合HUAWEI DATS 3.0動態自適應扭矩控制系統，徹底改變了汽車行業對底盤、動力調校和控制的傳統觀念。與傳統底盤和動力系統的調校和控制依靠經驗調校和后置反饋，智界S7的動力和底盤除了靠大師級的人工經驗調校標定外，更多的優勢在于通過多傳感器及行駛數據的訓練，形成了先進的智能化動力釋放和扭矩控制，可以讓車輛提前介入車身姿態控制和改善駕駛體驗，做到“先知先控”的智能化駕駛控制，全面提升用戶的駕乘體驗。

當然必不可少的智駕技術，智界S7搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，擁有業界領先的融合感知系統和強勁的MDC算力平臺，配合GOD通用障礙物檢測網絡和RCR道路拓撲推理網絡，讓智界S7具備強大的全場景和全天候感知能力，可精準識別車輛、行人、交通設施與標識、樁筒等，實現全國不依賴高精地圖的高階智能駕駛。

在智界S7的發布會上，余承東展示了智界S7泊車代駕功能驚艷全場，并迅速沖上了熱搜，成為人們熱議的話題。智界S7首發的泊車代駕功能，車輛可以自主找車位并泊入，如果車位被占還可以漫游尋找可泊車位，徹底解決停車找位難、費時間的痛點。

用戶在出行前，還可手機一鍵召喚，讓車找人。同時智界S7智能泊車可見即可泊，是目前產業界第一款真正實現了高度智能化的無人代駕泊車功能的車型。無人代駕泊車無論從環境感知、智能決策到駕駛執行上，從技術原理上看，都是L3級以上智能駕駛的單一功能嘗試，也是L3級以上智能駕駛技術的開端。

事實上。智界S7上搭載的華為智能汽車技術不止以上這些，智界S7是目前為止使用華為智能汽車最多的車型。從目前產業的技術現狀看，正如一些媒體和行業人士所言，判斷一輛車的智能駕駛水平，就要看其使用華為智能汽車技術的多少，“含華量”已經成為新能源汽車產業用戶判斷汽車智能化程度高低的一個“標準”。

三、鴻蒙智行生態或將改變中國新能源汽車的產業模式

華為在智能汽車領域有三種合作方式，一種是增量部件及解決方案供應商，二是HI模式（HUAWEI inside），三是鴻蒙智行（由華為智選車模式升級而來）。事實上，這三種模式，是針對目前汽車行業在智能化、電動化轉型過程中各廠家的技術優勢而選擇的策略，華為智能汽車生態核心的價值在于將三十多年來在ICT領域積累的技術和十多年在智能汽車領域研究的成果轉化為車企的智能化能力，真正推動汽車產業的智能化制造和服務方式。

十多年來，華為在半導體和器件、工藝和材料、OS操作系統、軟件和工具鏈以及AI和云技術五大智能汽車根技術領域的持續創新，構建了華為在智能汽車領域特別是智能駕駛領域全球的領先地位和技術護城河。

華為在根技術方面的持續創新和研發，誕生了途靈智能底盤、DriveONE動力平臺、iDVP智能汽車數字平臺（包括高性能通信、計算硬件平臺和基礎軟件平臺）、華為智駕ADS2.0、BEV感知能力、GOD通用障礙物檢測網絡、HUAWEI DATS3.0以及HarmonyOS4.0智能座艙系統等等，可以說華為智能汽車技術，已經覆蓋了智能駕駛的全棧應用。

華為在智能汽車領域的技術積累和技術能力，已經成為智能駕駛發展的重要力量，同時這種技術優勢，對于傳統汽車廠家來說，短時間無法企及。鴻蒙智行模式的出現，重新劃分了智能汽車生產模式和產業生態，華為通過與汽車廠商的深度合作，雙方各自發揮在智能汽車領域的優勢，讓傳統汽車廠商在智能汽車時代充分發揮其在生產制造方面優勢，并利用華為智能汽車技術，打造更加智能、更加安全和更符合用戶期待的智能汽車產品，為用戶提供更好的出行體驗。

從問界新M7、問界M9足夠出色的大定成績，到現在智界S7開啟預定訂單就達到了2萬輛的市場表現，種種跡象都表明鴻蒙智行模式下的產品已經得到了市場和用戶的認可。這一模式的優勢與傳統汽車品牌的生產模式相比，有很大的優越性。汽車廠家和華為的深度合作，不僅可以讓智能汽車擁有更加智能化的表現，同時也可以迅速釋放汽車廠家的生產和制造能力，讓新車迅速推向市場，將雙方的技術優勢轉化為市場優勢。

技術優勢疊加全新的產業模式，華為鴻蒙智行正形成中國汽車市場的新生力量，隨著后面長安汽車、江淮汽車等汽車廠家的加入，華為智能汽車BU正在和汽車企業一起，重新定義汽車產業的生態模式。