短短一周時間，國內新能源汽車行業促成了好幾對姻緣。就在今天（11月30日），奔馳和寶馬都在中國市場牽手了。

梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司簽署協議，成立50:50股比合資公司，在中國市場運營超級充電網絡，首批充電站計劃2024年起在重點城市運營，面向公眾開放。

在此之前，蔚來先后與長安和吉利達成換電合作；華為與長安成立了汽車智能領域的新合資公司，邀請北汽、賽力斯、江淮和奇瑞入伙的同時，還向一汽拋出了橄欖枝。

這場景，很容易讓人聯想到北美市場，在特斯拉強大充電網絡的感召下，豐田、通用、現代等十多家車企紛紛加入特斯拉戰隊，一同將NACS（特斯拉北美充電標準）發揚光大。

“一個好漢三個幫”，在電動汽車盈利困境難以破解的當下，靠壯大朋友圈的方式造車，正在成為主流。

蔚來的換電朋友圈

11月21日，蔚來與長安汽車簽署換電業務合作協議，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作。

一周后的11月29日，浙江吉利控股集團有限公司與蔚來控股有限公司在杭州簽署換電戰略合作協議，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。

用蔚來創始人、董事長、CEO李斌的話說，此舉揭開了蔚來換電網絡和蔚來能源云向全行業開放的序幕。長安和吉利，作為汽車行業頭部央企和頭部民企的代表，它們的加入將加快推動換電標準的統一。

而且李斌還曾透露，除了長安之外還有四五家在談，很快就有媒體爆料稱下一個合作對象是江淮汽車。

目前在換電領域布局的車企包括一汽、北汽、東風、廣汽和上汽，按照李斌的說法，未來絕大多數有換電業務的車企都有可能加入蔚來的隊伍。

截至11月30日，蔚來共有換電站2187座，其中高速公路換電站691座，充電站3474座（含充電樁20383根），三方樁960000+根。

如此龐大的補能體系網絡，對蔚來車主們來說是福利，但是對蔚來自身來說，則是一個不小的負擔。

在今年的NIO Power Day上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪自己也承認，“很多人說蔚來搞換電一直虧，前段時間虧得是多一點?！?/p>

此前蔚來高級副總裁沈斐做過測算，目前每個換電站日均35-36單，只要能干到一天50-60單，換電站就能盈虧平衡。

而以蔚來目前的保有量來看，短期內很難實現，需要更大的銷量規模來攤薄邊際成本，拉其他車企入伙就是最好的選擇。

這些車企老大哥們的加入，還有幫困境中的蔚來撐場子的重要作用，證明一時半會蔚來倒不了。

而且未來有沒有可能在其他層面展開合作，也有很大的想象空間。比如吉利，它還有一個身份就是戴姆勒的大股東，而戴姆勒與蔚來此前已經傳了很久的緋聞。

華為車BU的朋友圈

11月25日，華為與長安汽車簽署《投資合作備忘錄》，雙方擬設立一家新公司，業務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等。華為車BU部門現有的相關技術、資產和人員都會注入新公司。

華為智選車的四家合作伙伴北汽、賽力斯、江淮、奇瑞都收到了加入新合資公司的邀請，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東還公開表示，希望一汽集團加入，打造由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺。

實際上一汽與華為此前已經達成過合作，10月24日，一汽解放與華為簽署了全面深化合作協議，主要涉及人工智能、智能駕駛和智能座艙領域。

路透社援引消息人士透露的信息稱，華為與長安打造的這家新公司，估值高達2500億元人民幣，長安汽車和母公司中國兵器裝備集團或分別購買新公司約35%和5%的股權，一汽集團和東風汽車集團也在考慮分別購入至多5%的股份。

和蔚來的換電業務一樣，華為車BU這些年也是賠本賺吆喝，是華為內部是唯一的虧損業務，砸了很多錢，獲得了用戶的認可，取得了很不錯的市場表現，但是自己就是不賺錢。

在智界S7的發布現場，余承東表示，現在車市太卷了，公司內部為智界S7的定價吵得不可開交。經過多次測算，最后發現四個版本的定價都是虧錢的。如今賣車只能期待后期銷量上來之后逐步降低成本，實現扭虧為盈。

所以不管是智能化業務還是充換電業務，車企們深知，單打獨斗很難成氣候，只有積極拓展朋友圈，形成了規模之后才能更好的攤銷成本，實現盈利。

不過這并不意味著會有一家車企能一統天下，就像手機領域，華為和蘋果很強，小米、vivo和OPPO也不弱。

所以最有可能出現的情況，就是接下來汽車行業會出現“戰國七雄”的局面，并最終過渡到“三足鼎立”的時代。