如果需要選一輛新車，你會選擇純燃油汽車，還是新能源汽車呢？

從身邊的朋友，以及其他一些信息渠道了解到。越來越多人會優先考慮新能源汽車。如今的新能源汽車各檔位的需求，市場都能滿足。普通用戶在選擇新能源汽車時，總會遇到一些糾結的選擇。最常遇到的就是插電混動和增程式電動車型要怎么選呢？

正好我今天看到了一篇相關內容，從專業的角度言簡意賅的講解了這兩種技術的差異。如果你正在選車，如果你正想了解這兩種技術的不同之處，可以花點兒時間了解下。

在中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上，中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高對這個問題做了詳解。

歐陽明高：目前插電混動跟增程式電動在技術上都屬于同一種體系。在車輛有電時兩者都是純電動車。

當車輛進入虧電狀態運行時，兩者差距就拉開了，增程式電動實際上是虧電之后就進入了串聯式混合動力的工作模式，它的發動機是不能直接驅動車輪的，而是發電。

而插電混動的運行模式更多，既可以串聯，也可以并聯，它是一種混聯模式。插電混動發動機不僅可以發電，也可以與電機共同驅動車輛（并聯），甚至單獨驅動車輛。

如果車輛虧電了，在城區就串聯，在高速公路很可能是并聯或者發動機直接驅動，因為高速公路串聯的經濟性不好，而串聯在城區的經濟性是不錯的。

相對來說插電混動選擇性更強，對工況適應性更好，油耗更低。數據顯示，整車油耗可以低于百公里4升。

關于這兩者的技術難度，歐陽明高更是直截了當的說，技術門檻肯定是插電混動要高。

插電混動需要有很好的發動機，專用的混合動力發動機采用可變行程，廢氣增壓等一系列新技術等等。比亞迪可以說是插電混動方向的課代表。

也正是因為門檻更高，所以一般新造車勢力不會選擇插電混動。

綜上所述，插電混動的技術門檻更高，性能方面也更好，表現在可以根據不同的路況，車輛不同的實時狀態，采用更優的運行模式。插混可兼顧車輛性能和經濟性的雙重需求。