最近幾年，隨著油價的不斷瘋漲，也導致人們出行時用燃油車代步的成本也不斷在增加。因此，越來越多的人開始嘗試更換新能源汽車來作為新的代步工具。

而隨著新能源汽車的發展，各家涌現的品牌也越來越多，大家都知道，目前市場上的新能源汽車又分為了混動車型和純電車型，混動車型當中又分別又有插電混動和增程式電動車型。在考慮到出行方式、出行成本以及各種購車的大力補貼這些情況之下，插電混動和增程式電動車型又引起了爭議，那么這兩種車型路線到底該怎么選？別急，可以看看這方面的專家是怎么說的。

對于這個熱門話題，在近期所舉行的中國電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高對這個問題進行了一次深度詳細的解釋。他指出，插電混動和增程式電動這兩種車型屬于“同宗同源”，在技術上屬于是一種體系。其中，增程式電動幾乎是純電動，在虧油時靠燃油發電機組發電來增加行車里程。而另一個插電混動，則是在電池有電的時候屬于純電動，虧電的時候才會用燃油。

其實說白了，它們倆的區別就在進入于虧電狀態下的工作模式不同，增程式電動進入串聯式混合動力模式，不是直接靠發動機來驅動車輪，而是靠發電。另外，談到插電混動，其中歐陽明高教授還特意提到了比亞迪的超級混動，插電混動的兼容性更強，既可以并聯也可以串聯，不僅發動機可以發電，也可以同時和電機一起驅動車輪。

所以，從這一點來看，插混可兼顧車輛性能和經濟性的雙重需求，因此，如果是在虧電的狀態下，插電混動的選擇性會更強，適應性也更好，能夠在不同工況下降低油耗。不過，插混對技術水平的要求也更高，進入門檻也更高。

說到比亞迪的超級混動DMi技術，自從發布以來，市場熱度到目前為止都可以說是久居不下的，以宋 PLUS DM-i為代表，憑借著“快、省、靜、順、綠”的強大優勢吸引了眾多消費者的關注。

DMi技術是比亞迪三大核心技術之一，代表著雙?；旌蟿恿?。這意味著車輛可以在純電模式和混合動力之間切換。相比較燃油車有發動機和電機的一個雙組合，提供更高的動力輸出，通過制動能量回收和發動機給電池充電，延長電動模式的續航里程，能夠給駕乘者帶來更好的駕駛體驗。

比亞迪，一個轟轟烈烈的名字，作為引領中國新能源汽車行業的一條巨龍。在短短的三個多月內，比亞迪的生產銷量突破了600萬輛，再次刷新了紀錄。這不僅是比亞迪的里程碑，更是中國新能源汽車行業高質量發展的有力證明。中國車企近年來在新能源領域的崛起，特別是比亞迪的表現，已成為了我們引以為傲的事實。