隨著新能源、智能化等技術的迅速發(fā)展，已經有130多年歷史的汽車產業(yè)正在迎來前所未有的變革。

“未來3-5年，隨著新能源汽車的發(fā)展，將有80%的燃油車品牌‘關停并轉’，產生大量閑置的生產線。在此背景下，燃油車車企必然會做最后的掙扎，或加速轉型，或尋求新的出路。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉如是說。

作為寄托于燃油車市場的合資品牌，一旦感受到新能源汽車市場所形成的巨大壓力時，必須做出改變。而這種變化在2023年表現得尤為明顯。當合資品牌開始發(fā)力新能源，也就意味著市場天平發(fā)生傾斜，眾多合資汽車企業(yè)在這場變革中進入了新的發(fā)展階段。

合資車奮力一搏

在傳統(tǒng)燃油車市場，合資車企憑借技術、質量和品牌優(yōu)勢碾壓自主品牌，但在新能源的賽場上，轉型進程緩慢、車型單一，反而讓合資車企掉了隊，成為時代的前浪。合資車企在電動化賽道上動作并不快，至今，在新能源車領域勉強能扛銷量的合資車型是大眾ID.系列，但是月銷量也只是剛過萬輛，合資新能源車整體存在感比較低。

現在我國汽車市場正處于一個青黃不接的階段。即自主品牌大規(guī)模進軍新能源，而合資品牌相對保守，大部分都仍在徘徊。當合資燃油車們在徘徊的過程中，也必然會面臨市場份額縮小、銷量規(guī)模縮減的陣痛。中汽協(xié)數據顯示，今年前三季度，大約每賣出三輛車就有一輛是新能源汽車，這意味著以燃油車為主的主流合資車企，正面臨著轉型與份額的雙重壓力。

從今年年初到現在的這一波合資車企優(yōu)勝（參數丨圖片）劣汰就釋放了些許信號。諸如廣汽謳歌宣布自2023年起正式退出中國市場；三菱汽車出售合資公司廣汽三菱的股份并將其解散，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實現增產擴能；北京現代重慶工廠掛牌價屢次下調，以盤活閑置資產緩解生產經營壓力。

在經歷了陣痛之后，合資汽車品牌們也紛紛思考轉型之路。如今，東風日產東風本田和神龍汽車等老牌合資企業(yè)都在做出轉型嘗試。它們有的轉化子品牌加強電動化，有的加強與中方技術合作，還有的推出全新品牌參與競爭。

作為合資品牌的重要玩家，豐田也在加大中國市場的轉型變革，廣汽豐田就是其體系化改革的先鋒隊。前不久剛結束的廣州車展上，廣汽豐田第九代凱美瑞取消了純燃油版車型，推出混動和插混版車型；而基于本田純電動車專屬智能高效純電架構e:NArchitectureF打造的廣汽本田e:NP2、東風本田e:NS2也進行了亮相，同時長安福特也帶來了Mustang家族新成員2024款福特電馬和MustangDarkHorse。這些車型可以看成是燃油合資車們最后的奮力一搏。

降價是無奈之舉

為了保住市場份額，燃油合資車在今年以來，想出過很多自保的方式。最直觀一點的方式莫過于大降價。

在年初，神龍公司的雪鐵龍C6用骨折價直接引爆了燃油合資車的降價潮。到了2023年下半年，合資車企再次打響了一場新能源突圍戰(zhàn)。7月初，上汽大眾ID.3推出12.59萬元起的低價，這波降價讓ID.3直接爆單。同時別克君越、福特蒙迪歐等合資B級燃油轎車，也紛紛把指導價直接降低到15萬-18萬區(qū)間。

合資車企的降價促銷好戲在臨近年終也在上演，前不久上市的起亞EV5，指導價是14.95萬元，豐田鉑智4X起售價是17.98萬元等，面對眼下競爭愈發(fā)激烈的汽車市場，合資品牌為了保證市場份額不再繼續(xù)下滑，不得不通過價格下探的方式來提升市場競爭力。

無止境的降價促銷，對于合資品牌無益、對于汽車市場無益。因為汽車生產需要大量的投入，包括人工、材料、設備等成本，而價格戰(zhàn)會降低銷售額，從而無法覆蓋這些成本，導致企業(yè)盈利能力下降。長期的價格戰(zhàn)還會導致企業(yè)的現金流問題，從而影響企業(yè)的發(fā)展和生存。同時價格戰(zhàn)還會讓企業(yè)把更多的精力和資源放在價格上，而非技術創(chuàng)新上。這樣一來，汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新能力就會受到影響，從而影響行業(yè)的發(fā)展。

所以很多主打燃油車的合資品牌，也都換了一個玩法，臨近年底，多款全新的燃油合資車十分吸引眼球。

補救越野車市場

作為燃油車時代的硬派越野王者的合資品牌，紛紛拿出最硬核的產品，吹響了硬派越野反攻號角！豐田新一代普拉多LC250、福特Bronco烈馬可謂十分搶眼。

豐田新一代普拉多LC250與江鈴福特Bronco將在2024年上市。其實，這兩款車型在越野市場，都算是“高端頂流”。它們有著經典車型的血脈、基因延續(xù)，同時過往的銷量、口碑也都十分不錯，打造新款車型去延續(xù)的話，也能獲得優(yōu)質的銷量。

眾多合資車企發(fā)力硬派越野車型的背后是市場需求的快速增加。隨著中國用戶需求逐漸多元化，越野、露營、自駕等休閑方式成為典型用車場景，越野SUV車型占比逐年增加，成為近年中國汽車市場新增長點。

相較于轎車、SUV車型等競爭激烈的市場，硬派越野車市場尚處于快速增長階段，在市場需求持續(xù)爆發(fā)背景下，未來或將吸引更多車企或品牌的進入。不過也需要注意，隨著新能源硬派越野車的加入，硬派越野車市場掀起新一輪競爭的背景下或將更加內卷，這對合資車企在產品研發(fā)設計、渠道建設，以及用戶服務等方面的能力提出了更高要求。

直播車市

當下的汽車市場正處于深度調整期，包括增長軌跡重構、產品結構重構、產業(yè)布局重構、汽車社會重構，并最終體現為競爭格局重構。對于頭部合資車企來說，雖然在新能源賽道上被比亞迪、特斯拉這樣的先行者甩開了距離，但隨著其當下按下追趕加速鍵，好戲或許還在后頭。

因此合資品牌的生命力并不弱，海外車企多數都有近百年的經驗與大量的資金積累，一旦確認轉型方向，會如同巨輪駛入遠洋深海。當下合資品牌需要做的是調整心態(tài)、精準布局。如果合資車企愿意放下燃油車時代的傲慢與偏見，認清當前新能源汽車產業(yè)走向，多聽聽中國消費者聲音，靜下心做全新產品，否則就要“挨打”。