300 SL與SLS AMG的傳奇鷗翼門、初代的G級越野車、第五代E級車（V123）、C111試驗(yàn)車……，11月16日，在廣州車展前一天的科技日上，奔馳以另外一眾方式，一種時(shí)空交錯(cuò)的方式述說，關(guān)于這個(gè)時(shí)代諸多設(shè)計(jì)、科技、造型和理念，“我在100多年的某個(gè)時(shí)段都已經(jīng)玩過了”。

包括新勢力造車的歐翼門、中國車界最流行的方盒子……。在科技智能的今天，幾乎所有沾科技屬性的產(chǎn)品都在以遵從“摩爾定律”方式快速迭代，所謂經(jīng)典已經(jīng)被速食主義的今天碾成齏粉，盡管很多頭頂科技智能光環(huán)的企業(yè)還是踩在巨人的肩膀蹦高。

奔馳通過兩站展示重申了他們的立場，科技日，以過去經(jīng)典講述現(xiàn)在和未來的傳承基因；車展現(xiàn)場，新款長軸距E級緊隨本土客戶需求，在尺寸、科技含量以及與中國智能軟件完美交融。腳踏實(shí)地與心懷夢想兩個(gè)標(biāo)簽在其身上表現(xiàn)得如此明顯。

在16日得科技日展覽，最早鷗翼門鼻祖300 SL靜靜停放在展廳玄關(guān)處，這樣驚艷的設(shè)計(jì)當(dāng)初卻絕非為了嘩眾取寵的驚艷而刻意為之。開始奔馳的設(shè)計(jì)師只是希望解決一款賽車的輕量化、高剛性且能提供出色配重的車體難題。因此，車身和底盤結(jié)構(gòu)賽用更符合賽道剛性的三角鋁合金管狀車架，結(jié)果導(dǎo)致無法安裝傳統(tǒng)的側(cè)開門，天才的設(shè)計(jì)師一念之想將車門鉸鏈安裝在車頂，從而造就了開關(guān)門時(shí)如大鵬展翅般驚為天人的鷗翼門造型。造型設(shè)計(jì)的初衷是為現(xiàn)實(shí)的車身考量而不得以為止的退而求其次的選擇，形式服務(wù)于內(nèi)容，但現(xiàn)實(shí)突破了束縛，這就是經(jīng)典設(shè)計(jì)的精髓。奔馳以一句“定義時(shí)代風(fēng)潮”來詮釋“為何每一輛汽車上都帶有奔馳的影子”。實(shí)際上，德國無論是巴洛克風(fēng)格的建筑或者包豪斯風(fēng)格的設(shè)計(jì)都是形式服務(wù)內(nèi)容的務(wù)實(shí)主義做派，巴洛克建筑本身就充滿宏大的氣勢，所有這些都是一脈相承。

另一輛令人矚目的則是1969年開創(chuàng)的試驗(yàn)車C111，稱之為試驗(yàn)車是因?yàn)樗拇_只是一輛實(shí)驗(yàn)車，并沒有投入量產(chǎn)，但在他的身上卻凝聚了那個(gè)時(shí)代即使在今天看來都是令人欽佩的高科技，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、鷗翼門、楔形車型，造就了極低的風(fēng)阻和極高的時(shí)速，第一代就打造出了時(shí)速300公里/小時(shí)的車速。在1979年第四代車型C111-IV居然實(shí)現(xiàn)了403.978公里/小時(shí)世界記錄，超越了F1的賽車極速（目前F1賽車極速記錄是375公里/小時(shí)）。

與這輛“車輪上的實(shí)驗(yàn)室”一脈相承，奔馳推出了全球唯一的一款電動(dòng)性能概念車Vision one-Eleven。Vision One-Eleven概念車以像素屏幕、鷗翼門，致敬C 111實(shí)驗(yàn)車設(shè)計(jì)；以弓形車身、電機(jī)繞組樣式輪轂創(chuàng)新設(shè)計(jì)；以軸向磁通電機(jī)開創(chuàng)電動(dòng)時(shí)代的“V12”。

一輛90年代光彩照人的寶石藍(lán)奔馳250E加長款轎車完成了新舊E級轎車的傳承和交棒儀式。這輛車原本只是靜靜的躺在北京日壇公園的角落里等待使命的完結(jié)，但隨后在2019年被奔馳中國的工程師發(fā)現(xiàn)，并迅速組織50多位奔馳“修復(fù)者聯(lián)盟”成員重新修復(fù)，并重現(xiàn)天日，得以在科技日上熠熠生輝。穩(wěn)重大氣的外觀，車內(nèi)三排座椅二排可折疊的設(shè)計(jì)，空間感依然巨大，通訊和娛樂設(shè)施在那個(gè)年代非常超前，如今奔馳即將把這一核心的設(shè)計(jì)和理念傳承到最新的奔馳E的身上。

在17日車展現(xiàn)場，作為E級車換代之作，全新長軸距E級車仍舊遵從梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)美學(xué)、延續(xù)經(jīng)典的雙車身設(shè)計(jì)，空間尺寸全面進(jìn)化，修長車身較此前更顯大氣，車長和軸距再次增加14.3厘米和13.3厘米，仿佛小號的邁巴赫（參數(shù)丨圖片）。座艙搭載全新MBUX超級屏，超過10項(xiàng)中國專屬豪華增配，加上首次搭載高通8295智能座艙芯片全新長軸距E級車以第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)以及首款L2+級導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，強(qiáng)大的硬件實(shí)力與人機(jī)交互與自動(dòng)駕駛讓奔馳E在經(jīng)典傳承中仍舊以先鋒科技引領(lǐng)全球汽車業(yè)的方向。

動(dòng)力上全標(biāo)配M254發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載ISG智能電機(jī)系統(tǒng)，最大功率達(dá)190千瓦、峰值扭矩400牛·米，ISG電機(jī)額外提供17千瓦和200牛·米的助力支持，啟動(dòng)靜、加速順、油耗省。未來，全新長軸距E級車還將推出純電續(xù)航里程超過100公里的插混車型，進(jìn)一步拓展產(chǎn)品陣容。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱在現(xiàn)場引用宋代禪宗大師青原行思的“看山是山，看山不是山，看山還是山”的人生境界三重哲思，來評價(jià)全新長軸距E級車是“看車是車，看車不是車，看車還是車”。

一代一代奔馳E代表著全球中高產(chǎn)階層的探索未來的精神引導(dǎo)，作為梅賽德斯-奔馳家族歷史上最暢銷車型，梅賽德斯-奔馳E級車系列在全球共累計(jì)交付超過1,600萬輛，而在華，奔馳E今年前三季度銷量就達(dá)到了12.13萬輛。

全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車中國市場預(yù)售價(jià)：

E 260 L轎車/運(yùn)動(dòng)轎車預(yù)售價(jià)格區(qū)間為45萬元至47萬元

E 300 L時(shí)尚型轎車/運(yùn)動(dòng)轎車預(yù)售價(jià)格區(qū)間為50萬元至52萬元

E 300 L豪華型轎車/運(yùn)動(dòng)轎車預(yù)售價(jià)格區(qū)間為53萬元至54萬元