被電動化充斥的廣州車展上，冷暖分明，有的展臺上觀眾需要排隊等待進場參觀，有的展臺前門可羅雀。時代變幻，其實結果是一樣的，只是故事的主角發生了一些變化。然而，是不是真的如人所言，廣州車展上只有中國品牌獨領風騷，合資品牌則全成了陪襯呢？也不盡然。

改變，是所有參展合資品牌都在做的事，在電動化、智能化進程中，有的合資品牌已然開花結果，而有的則因決策周期正在醞釀明年的大招。可以預見，明年的國內汽車市場，在競爭層面會更有看點。馬自達，一個因專注而獨特的品牌，對內燃機的堅守在行業聞名，而它也在進行改變。

對于消費品，人們早已不止步于滿足基本功能，更多的是追求更符合自己喜好的產品。細化到汽車上，我們會發現，要符合自身的審美，并擁有能夠打動人的體驗。一輛外觀足夠優雅運動，開起來思行合一的車，能夠在你每次看到它、駕駛它的時候都帶來發自內心的愉悅感。這與馬自達的“人馬一體”理念不謀而合。

在馬自達的品牌歷史中，話題總是永不缺少的。從打破歐洲小跑車壟斷格局的MX-5，到《頭文字D》中高橋涼介的傳奇座駕RX-7 FD3S，再到如今因為張家輝在《黑金》中誕生的“塞車梗”。馬自達無可否認，是日本，乃至全球汽車歷史上不可或缺的一環。盡管沒有“兩田一產”那樣家大業大，但馬自達多年里一直在堅守的，是對于操控的不妥協，“人馬合一”也正因如此而誕生。

11月17日，長安馬自達攜全系車型亮相2023廣州國際車展1.2館2A04展臺。備受關注的MAZDA CX-50行也HEV于本屆車展正式上市，新車共推出四款車型，售價19.58萬元—23.98萬元，新車搭載e-AWD電子四驅系統和馬自達Mi-Drive智能駕駛模式。

除了個性化的駕駛樂趣，CX-50行也HEV還具有節能高價值。得益于混動系統的加持和馬自達獨特的性能調教，這款車不僅擁有更輕快的起步表現，動力輸出也將始終保持在高效率區間。實測百公里油耗僅為4.6L，為用戶帶來了里程無憂的超長續航，體現了節能的高價值。

2023年，面對激烈的市場競爭，長安馬自達緊抓市場機遇，持續煥新產品譜系，提升產品高價值競爭力。長安馬自達汽車有限公司總裁住岡敬表示：“眾所期待的MAZDA CX-50行也于今年5月成功登陸中國市場，憑借強勁剛毅的設計、獨一無二的「人馬一體」操控、越級的大尺寸空間和安全性能、全球標準的卓越品質，取得了出色的市場成績和用戶口碑，極具探索與冒險精神的‘山系’產品定位引領了全新的戶外生活方式潮流”。

除了CX-50行也HEV之外，長安馬自達還在積極準備電氣化時代。他們成立了產品研發中心，并和紫金山國家實驗室、梧桐科技、中科創達簽訂了戰略合作協議，加大在智能化、電動化領域的人才儲備與資金投入。這些舉措將幫助長安馬自達在電氣化時代保持競爭力，推動公司快速步入高質量發展軌道。

在CX-50行也HEV上新之外，長安馬自達深刻洞察用戶需求，針對旗下其他主銷車型以更具競爭力的價值體系為廣大用戶打造多元化的購車方案：2023款次世代MAZDA3昂克賽拉、2024款MAZDA CX-5兩款高價值車型于7月、9月相繼上市，得到了市場的廣泛好評，再次擴大了長安馬自達的用戶基盤。本屆車展，長安馬自達再次邀請用戶代表登上展臺，講述他們因為熱愛而相聚在長安馬自達，因為熱愛而喜歡上長安馬自達的精彩故事。

如今，一些外國汽車品牌在中國市場正經歷劇烈調整，原因主要包括市場競爭激烈、經營策略調整、文化差異等等。或許對于這些品牌來說，需要重新審視市場策略和品牌定位，以適應新的市場環境。但是在任何一個地區市場，如果不能及時調整經營策略、不斷創新和適應市場變化，都有可能會面臨被淘汰的風險。

對馬自達來說，面對中國汽車市場的巨大規模、快速增長速度、多層次的市場結構、不斷升級的消費需求，馬自達選擇積極應對，持續學習，繼續加大投入，但關鍵是，保持自己的定力和節奏，而這才是馬自達的全部真相。