作為每年國(guó)內(nèi)車(chē)展壓軸大戲，有“車(chē)市收官戰(zhàn)”之稱的廣州車(chē)展延續(xù)了全年的內(nèi)卷主題，新能源和智能化成為了車(chē)企重點(diǎn)發(fā)力的兩大領(lǐng)域。

今年上汽通用曾以一款同級(jí)定價(jià)最低的E5殺入新能源市場(chǎng)，成為了第一個(gè)掀桌子的合資品牌，也為競(jìng)爭(zhēng)白熱化的新能源車(chē)市添了一把火。

在2023收官之際，上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理莊菁雄、副總經(jīng)理陸一、副總經(jīng)理王晨東等全新管理層集體亮相廣州，對(duì)于合資品牌當(dāng)下遇到的困境以及上汽通用的應(yīng)對(duì)之道，進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

對(duì)上汽通用來(lái)說(shuō)，掀桌子只是第一步，如何確保自己留在牌桌上才是更重要的，而在莊菁雄看來(lái)，關(guān)鍵還是要“快”，“從現(xiàn)在開(kāi)始，所有地方都要加快，新能源上要加快，軟件和智能化方面要加快，對(duì)于市場(chǎng)的反應(yīng)，我們也要更快。”

重塑三大品牌矩陣

在2023年的中國(guó)車(chē)市，合資品牌們?cè)庥龅搅饲八从械奶魬?zhàn)，對(duì)于上汽通用來(lái)說(shuō)也不例外。在莊菁雄看來(lái)，接下來(lái)應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，必須做好三件事。

第一是破局，既要保持燃油車(chē)的市場(chǎng)份額，又要讓新能源車(chē)市場(chǎng)份額有大幅提升。別克E5的低價(jià)入市就是上汽通用不斷適應(yīng)市場(chǎng)變化作出的調(diào)整之一。

第二是布局，在純電領(lǐng)域上汽通用有奧特能智電平臺(tái)，PHEV插混也有布局，目前新能源技術(shù)路線和產(chǎn)品型譜得到了股東雙方的認(rèn)同。明后兩年，上汽通用將推出8款全新的新能源車(chē)型。

第三則是落實(shí)，所有的布局必須落到實(shí)處，而最關(guān)鍵的還是動(dòng)作要快。

莊菁雄坦言，作為合資企業(yè)，有一些決策牽涉到股東雙方，決策的流程會(huì)長(zhǎng)一些。但是現(xiàn)在，鑒于市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，上汽通用也在進(jìn)一步縮短決策的流程，做到快速?zèng)Q策、快速落實(shí)。

具體到三個(gè)子品牌，接下來(lái)的大動(dòng)作還有很多。

陸一指出，接下來(lái)上汽通用要重塑三大品牌矩陣，“別克會(huì)作為一個(gè)主流品牌，凱迪拉克會(huì)繼續(xù)保持在豪華品牌，雪佛蘭會(huì)重新調(diào)整定位，更加注重個(gè)性化和SUV車(chē)型。”

此前別克微藍(lán)6（參數(shù)丨圖片）和別克E5先鋒版的價(jià)格讓市場(chǎng)看到了別克品牌的誠(chéng)意，也將幫助上汽通用把整個(gè)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售進(jìn)一步帶動(dòng)起來(lái)。

明年下半年，上汽通用汽車(chē)和泛亞汽車(chē)技術(shù)中心自研的全新一代PHEV智電插混技術(shù)，將在別克GL8車(chē)型上開(kāi)啟應(yīng)用；從2025年開(kāi)始，別克品牌將全面電氣化。

在廣州車(chē)展上，凱迪拉克正式推出了LYRIQ銳歌的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版，29.77萬(wàn)元起售的價(jià)格幫助銳歌的價(jià)格進(jìn)一步下探，提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

雪佛蘭品牌未來(lái)的兩個(gè)發(fā)力點(diǎn)將是SUV和電動(dòng)化。明年上半年雪佛蘭會(huì)陸續(xù)上市幾款SUV產(chǎn)品，涵蓋大型、中型和緊湊型SUV；同時(shí)還將基于奧特能智電平臺(tái)推出首款純電車(chē)型，以及探界者的PHEV車(chē)型。

在渠道上，目前上汽通用三大品牌的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)累計(jì)超過(guò)1200家，有一半的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)都設(shè)置了純電空間，明年還將打造100-200家新能源車(chē)4S店。

服務(wù)方面，會(huì)更加直聯(lián)用戶，打造全生命周期的體驗(yàn)，而其中，最重要的就是產(chǎn)品的智能化體驗(yàn)，這里就不得不提到新近成立的上汽通用軟件及數(shù)字化中心。

合資品牌第一家

在合資車(chē)企中，上汽通用是第一家專門(mén)成立軟件及數(shù)字化中心的車(chē)企，作為這部分業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，王晨東坦言，早在今年8月，上汽通用已經(jīng)做出了成立該中心的決定，“因?yàn)榇蠹叶家庾R(shí)到了眼下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性，所以必須加快步伐。”

過(guò)去三個(gè)月，上汽通用一直在進(jìn)行組織架構(gòu)的調(diào)整，包括將泛亞的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)整合進(jìn)軟件及數(shù)字化中心這個(gè)全新的組織架構(gòu)中來(lái)，將分散的部門(mén)們從車(chē)端到云端真正地結(jié)合起來(lái)。

在王晨東看來(lái)，技術(shù)不等于產(chǎn)品，也不等于用戶體驗(yàn)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，深挖技術(shù)有多強(qiáng)沒(méi)有意義，最重要的就是車(chē)輛到手后的實(shí)際體驗(yàn)要好，用的舒服才是最重要的。

“我們現(xiàn)在經(jīng)常和銷(xiāo)售的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行討論，從市場(chǎng)的角度和用戶端獲取更多的信息，同時(shí)也在走訪經(jīng)銷(xiāo)商和用戶，了解他們到底需要什么。和上汽母公司的各個(gè)部門(mén)、板塊也有很多的交流，共享很多先進(jìn)的技術(shù)和理念。”

除了利用上汽體系的生態(tài)共享，外面的“朋友圈”也很重要，“在中間層、軟件層、應(yīng)用層，我們有很多的合作伙伴在一起工作，他們可以給我們帶來(lái)很多新勢(shì)力、自主品牌的先進(jìn)理念。很多東西，靠自己閉門(mén)造車(chē)，肯定是造不來(lái)的。”

王晨東透露，軟件及數(shù)字化中心未來(lái)的重要任務(wù)之一，就是結(jié)合自身軟件團(tuán)隊(duì)的能力和合作伙伴的助力，為技術(shù)研發(fā)提速，“根據(jù)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的布局和用戶的需求，更快的做事情。”

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上演了一輪輪的價(jià)格戰(zhàn)，目前依然還很少有車(chē)企能夠真正在新能源車(chē)型上賺到錢(qián)。

莊菁雄也承認(rèn)，短期內(nèi)新能源產(chǎn)品不賺錢(qián)是普遍現(xiàn)象，不過(guò)“長(zhǎng)期來(lái)看，還是要進(jìn)一步把成本降下來(lái)，把效率提上去，能夠讓我們的車(chē)有盈利性。現(xiàn)在我們的規(guī)模效應(yīng)的確是上來(lái)了，量上去了，價(jià)格自然就會(huì)下來(lái)。”

而上汽通用的目標(biāo)，是希望2024年新能源車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，所以關(guān)鍵還是降本增效，包括進(jìn)一步簡(jiǎn)化電動(dòng)車(chē)架構(gòu)，進(jìn)一步推行模塊化和一體化，打造大單品，提升零件復(fù)用率。

當(dāng)然這一切動(dòng)作，都必須要快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)。