前兩年，因為某些特殊原因小編被迫待在家里好幾個月。當終于解封時第一時間準備去戶外呼吸一些新鮮空氣放松一下心情，可是當我來到停車場時發(fā)現(xiàn)讓人哭笑不得的場景——停車場里的不少車因為經過了長時間的停放“小電瓶”都已經虧電打不著火，趴窩在車位上等待“過江龍”搭電救援。

這種場景對于擁有老車的讀者來說可能并不陌生，有些甚至對虧電情況還深有體會，畢竟傳統(tǒng)鉛酸蓄電池在長時間靜止后容易進入休眠狀態(tài)，因此極易出現(xiàn)虧電現(xiàn)象。此外，鉛酸電池的壽命通常只有三年左右。每次更換鉛酸電池的費用需要400元以上，如果車輛帶有自動啟停功能或者48V輕混系統(tǒng)，那么更換電池的費用只會更加高昂。而“小電瓶”作為汽車的一個重要組成部分，其主要職責是在發(fā)動機（燃油車）或動力電池未啟動供電之前，為車載電子設備的正常運行提供電力，并在車輛啟動時協(xié)助點火或喚醒動力電池。隨著科技的持續(xù)進步，汽車正朝著智能化方向發(fā)展，小電瓶也需要承擔更多的職責，包括藍牙鑰匙識別、車輛解鎖及遠程APP控制等復雜功能。這無疑增加了其耗電量，進一步的加快鉛酸電池的更換周期。

不過更讓我驚訝的是用來不只是燃油車會虧電就連當時（2021年）最新的純電新能源SUV的特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）竟然也啟動不了，彈出提示必要需要更換12V蓄電池?？墒敲髅鲃恿﹄姵乩镞€有一半左右的剩余電量，為什么小電瓶居然還會虧電呢？其實背后的原因并不復雜，因為21款的特斯拉Model Y的“小電瓶”采用的仍然還是傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池。當時（2021年）只有特斯拉Model S/X的高端車型上才擁有12V鋰電池，不過目前特斯拉在售的新款Model 3/Y都已經全面換裝12V鋰電池。

而除了特斯拉，同為新能源龍頭的比亞迪也全面換裝12V鋰電池取代傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池。因為一般來說鋰電池體積是鉛酸電池體積的2/3，重量約是鉛酸電池重量的1/3。重量的降低使得新能源汽車更輕便，進一步提升續(xù)航。而且比亞迪搭載的磷酸鐵鋰蓄電池不僅相比三元鋰電池更加安全，還對于有續(xù)航焦慮的純電車型來說非常重要，減少體積將寶貴的空間留給更加實用的前備廂。

而且磷酸鐵鋰電池的電池壽命原本就比三元鋰電池長，用上個3000次電池循環(huán)完全不在話下。不僅如此，比亞迪還為磷酸鐵鋰啟動電池配置了BMS電池管理系統(tǒng)，采用了先進的算法和傳感器，可以對電池的各項指標進行實時監(jiān)測和動態(tài)調整，這種智能化的管理系統(tǒng)不僅可以及時發(fā)現(xiàn)電池異常，延長其正常使用壽命做到終身不用更換。不僅如此當啟動電池電量低時，動力電池可以為其智能充電，實現(xiàn)車輛長時間靜置也不虧電。這種智能充電管理系統(tǒng)可以有效地保持電池的健康電量，確保用戶隨時都能輕松啟動車輛。

最后，鋰電池還能實現(xiàn)整車無鉛化助力綠色出行。之所以要無鉛是因為“鉛”屬于重金屬元素，在生產、使用和回收環(huán)節(jié)一旦泄露對人體的危害也非常大，不僅作用于神經系統(tǒng)、造血系統(tǒng)、消化系統(tǒng)、肝、腎等器官，抑制血紅蛋白的的合成代謝。而且兒童對鉛的吸收能力更高，更容易被鉛毒害導致兒童體格發(fā)育遲緩、智力低下。而比亞迪作為全球首家搭載磷酸鐵鋰啟動電池的企業(yè)，已成熟應用六年，目前，已有200多萬輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動電池，實現(xiàn)鉛削減達2萬余噸，避免造成14萬余畝土壤重金屬污染。

總的來說，鋰電池不僅解決了鉛酸電池的“頑疾”不再需要三年一換的方便了自己同時也是對環(huán)境更加友好避免鉛污染，守護下一代的健康安全。