就在剛剛，理想汽車發布2023年第三季度財報。從各項數據來看，理想依然保持著非常強勁的勢頭。

首先先上一串數字，在三個關鍵指標上，理想都做到了大跨步增長：

第三季度車輛銷售收入346.8億元，同比大幅增長271.2%，環比增長了21%；同期，經營利潤和凈利潤分別為23.4億元和28.1億元，實現連續四個季度盈利。

在新勢力們最受人關注的毛利率方面，第三季度理想汽車的總毛利76.4億元人民幣，同比大幅增長546.7%，環比增長22.6%；單車毛利率達到21.2%，同比增長了9.2%，環比增長了0.5%。

優異的銷量自然給理想汽車儲存了足夠多的彈藥，今年第二季度，理想的現金流已經達到96.2億元，如今環比增長了37.5%，來到了132.2億元。公司現金儲備達885.2億元，創下了季度新高。

賺了這么多，自然要有的放矢。

第三季度，理想的研發投入達到28.2億元，同比增長了56.1%，環比增長了16.1%，招更多的研發人才，擴展更多的產品矩陣，顯然是理想的當務之急。

第三季度交付量達到105108輛，同比大幅增長了296.3%，也是理想首次單季度交付量突破10萬輛。其中剛剛過去的10月，交付量達到40422臺，刷新了單月最高交付紀錄，同比大幅增長302.1%，環比增長12.1%。理想也是蔚小理中，首個月交付量突破4萬輛的。

雖然今年截止目前理想只發布了L7一款車，但三款在售車輛保持了強勁的銷量勢頭。李想本人也在微博表示，接下來將要挑戰每月5萬的交付量，并且強調，5萬的目標是指目前在售3款車的交付量，不包含即將發布的MEGA，同時L7將挑戰每月2萬的交付量。

對于第四季度的銷量，理想也給出了125000至128000輛的“樂觀”估計。

穩定的凈利潤、單車毛利率，接近900萬的現金儲備、創新高的交付量，一切的數據都展示出理想正在發展得越來越好，這自然也給了李想更多的底氣。

財報會議上，李想自豪地表示，三季度理想L9（參數丨圖片）穩居中國全尺寸SUV銷量第一，L8和L7也是中大型SUV的銷量前二，三季度市占率已提高至15.4%，穩步提升。

而隨著MEGA發布的臨近，各種官圖實拍又讓理想汽車再次回到大眾的視線內。李想在財報會議上也公布了這輛車的更多信息：

1.風阻系數0.215，為全球MPV最低風阻；

2.800V平臺+5C電池，峰值充電功率520kW，充電12分鐘可續航500km；

3.12月發布，1月展車到店，2月開啟交付。

MEGA的發布，不僅標志著理想正式進軍MPV市場，也正式進軍了純電車市場。

到這里可能有人會問了，理想你的自營充電站有多少呢？根據財報會議上的信息，截至目前理想已經在全國高速沿線建成并運營130座理想超級充電站。到今年年底，將建設完成300個高速超級充電站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區、川渝四大經濟帶。而城市超充站，也在緊鑼密鼓地規劃當中了。

而在智能駕駛方面，理想AD Max上的城市NOA計劃在年底向用戶推送AD Max 3.0的正式版軟件，提供全場景的NOA能力。同時，會在明年上半年向用戶推送AD Pro 3.0的正式版軟件，將AD Max的部分算法能力下放到AD Pro上。

有趣的是：當有人提問與華為相關汽車產品的競爭關系時，李想謙虛地表示，現在全公司對華為80%是學習，20%是尊敬以及0%的抱怨。行業內有這樣一家科技公司可供學習，是非常幸運的。

看得出來，李想還是很識時務的。華為進軍新能源汽車，沒有任何車企可以置身事外。更何況理想作為國產新勢力中勢頭最猛的一家，無疑是華為首當其沖開刀的對象，問界的多款產品顯然都與理想存在對標關系，這便是理想汽車目前最大的威脅者。

而明年的產品規劃上，李想表示，明年一共會推出4款新產品。除了面向更年輕家庭的理想L6，還會有三款純電產品。

雖然理想汽車在今年經歷了各種各樣的風波，但每個月的交付量發布，每個月的財報發布，我們卻總能看到這家公司并沒有因為各種惡評受到明顯影響，反而在變得越來越好。它不僅是蔚小理中目前唯一實現盈利的公司，而且已經連續四個季度實現了盈利。

中國的新能源汽車市場競爭正變得越來越激烈，甚至有越來越多品牌被淘汰出局，飲恨收場。而理想汽車卻似乎找到了屬于自己的發展節奏，旁若無人地走在自己規劃好的道路上。今年結束的時候它又會拿出怎樣的成績呢？讓我們拭目以待！