“一汽豐田也快撐不住了嗎？豐田可是宇宙第一車企啊”，11月3日，一封由一汽豐田銷售公司發給全體經銷商的信開始在媒體群發酵。一時間，有幸災樂禍的，有客觀分析的，媒體和社會輿論的混亂恰恰反映了這個混亂內卷的時代，人們都無法給出一個基本的判斷。

一汽豐田的減產是事實。正如有媒體所說的，豐田是宇宙第一大車企，但在全球經濟普遍低迷甚至部分走向崩潰的大趨勢下，即使如豐田、大眾這樣的車企也無法避免受到影響，年景不好，地主家也沒有余糧。從國內市場看，受經濟環境的影響，行業賽道的轉換，一些傳統造車企業幾乎不可避免的出現發展滯后以及銷量退潮的狀況，豐田、大眾、日產、本田、現代都出現大規模銷量減產，除了特斯拉和比亞迪，這幾乎成為汽車行業面臨整體大盤通縮的狀況。

面臨如此殘酷的現實，怎么應對？有人降價跟盤沖量，以保住臉面；有大面積關店的，有選擇保大不留小的，作為曾經跟主機廠一起打拼的經銷商在這個時候才能看清楚，他們和廠商是不是命運共同體。一汽豐田選擇坦誠相告，其在信中明確“在10、11月已大幅調整生產的前提下，12月到明年2月的生產繼續大幅向下調整。其中12月配分向下調整到6.6萬臺，明天1月下調到6萬臺，2月則調至3.8萬臺“。通過一系列的調整，確保徹底改善經銷商的庫存壓力和資金壓力。為經銷商減負，讓他們能保持更健康、良性的經營狀態。有經銷商表示，不是賣的越多經營質量越好。在如今內卷狀況下，有廠商打腫臉充胖子，想盡各種方式向經銷商壓庫，但車市激烈競爭下，降價卻層出不窮，反而賣的越大虧大越多。

一汽豐田的內部人士談到這件事時表示，這封信實際上是根據目前的市場競爭環境順勢而為的行為。一方面是企業正視經銷商的資金、庫存和收益等面臨的切實壓力，另一方面也希望在穩住經銷商基盤努力確保銷售質量和合理利潤的基礎上，為明年銷量的上揚調整好姿勢。

在11月5日上海召開的進博會上，豐田發布了全球的新能源產品規劃，以氫燃料電池車皇冠（參數丨圖片） SEDEN以及二代MIRAI和搭載氫燃料發動機的卡羅拉cross，豐田連同其在中國的伙伴一豐和廣豐正在快速跟進中國市場的新能源戰略。

一汽豐田的減產，不過是豐田在區域市場遇到一個小波折，對于已經88年豐田，或是石油危機，或經濟危機或政局動蕩或行業大轉向，每一個節點都不啻為一次重生。

退一萬步講，既然豐田被看作是行業的標桿，而一豐的減產如果代表著豐田的衰弱的前兆，那行業明燈滅了，行業還有希望嗎？傾巢之下豈有完卵，恐怕我們該擔心的不僅僅一汽豐田的減產，而是這會不會是行業崩潰狂潮發出的警告。其實現在想想，一切沒那么完美，也不至于那么糟糕，還好都在掌握中。