近段時(shí)間，車企大佬們紛紛對(duì)汽車AEB技術(shù)和功能進(jìn)行了熱烈的討論，特別是對(duì)自家車企旗下相關(guān)車型的AEB測(cè)試成績(jī)信心滿滿。于是，看熱鬧不嫌事大的懂車帝在11月7日晚上，集結(jié)了騰勢(shì)N7（參數(shù)丨圖片）、問界M5、阿維塔11、特斯拉新Model3、極氪X、小鵬G6、小鵬G9等車型，進(jìn)行夜間AEB靜態(tài)測(cè)試，看看在夜間光線效果極差的情況下，對(duì)行人、車輛、兩輪車的主動(dòng)安全剎車情況。

相信大家已經(jīng)看到了最終的測(cè)試結(jié)果，真可謂是幾家歡喜幾家愁。其中引發(fā)此次“AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)”的爭(zhēng)論的小鵬汽車何小鵬與華為余承東兩位大佬，其代表的小鵬汽車與問界相關(guān)車型的測(cè)試成績(jī)差距明顯，其中，華為系的問界M5、阿維塔11表現(xiàn)亮眼，可謂“遙遙領(lǐng)先”，而以智駕著稱的小鵬G6和小鵬G9則表現(xiàn)不佳，令人惋惜；值得一提的是，在靜止電摩托測(cè)試中，騰勢(shì)N7以60km/h時(shí)速成功剎停，與問界M5、阿維塔11并列當(dāng)晚測(cè)試的第一梯隊(duì)。

而相比小鵬和問界來說，大頭覺得本次測(cè)試最大的“黑馬”非比亞迪旗下的騰勢(shì)N7莫屬了，畢竟問界M5、阿維塔11都有華為的技術(shù)加持，而騰勢(shì)N7則是憑借自身技術(shù)實(shí)力站穩(wěn)智駕第一梯隊(duì)。

從技術(shù)層面來說，AEB表現(xiàn)的好壞，既依賴于傳感器、算法等智駕技術(shù)能力，也依賴于車輛剎車等硬件的物理能力。而騰勢(shì)N7再硬件層面配備了2個(gè)高感知系統(tǒng)超遠(yuǎn)距高精度雙激光雷達(dá)、5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)、2個(gè)800萬前視攝像頭等高達(dá)33個(gè)傳感器，同時(shí)擁有算力達(dá)254 TOPS的智駕芯片，能夠輕松實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能。而在軟件上，騰勢(shì)N7也依托于海量大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，與自研的bos系統(tǒng)和自研算法相結(jié)合，打造出以安全為核心的高效、智能、舒適的Pilot高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

當(dāng)前，車圈正在經(jīng)歷前所未有的“內(nèi)卷”，包括智能駕駛都迎來了“激戰(zhàn)”。在眼花繚亂的各種技術(shù)、硬件、算法背后，所有的智駕功能的核心都不能脫離于安全與實(shí)用。顯然，此次懂車帝的AEB測(cè)試，讓大家真正認(rèn)識(shí)了騰勢(shì)N7的智駕水平確實(shí)足夠給力，同時(shí)也給比亞迪爭(zhēng)了臉，用騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在社交媒體話說“騰勢(shì)汽車作為智駕第一梯隊(duì)不是說說而已，說60km/h就是60km/h。”