出品 | 探客出行

作者 | 廖鴻杰

編輯 | 馮羽

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

曾經(jīng)被忽視的MPV市場，如今正逐步成為新能源賽道的下一個角逐場。

10月18日，長城魏牌高山帶來了旗下的首臺新能源MPV車型，并喊出了“掌握MPV市場定價權(quán)，終結(jié)百萬級MPV亂象”，誓與豐田埃爾法一決高下。

10月底，比亞迪帶著騰勢D9現(xiàn)身東京車展，作為東京車展的唯一國產(chǎn)豪華品牌，騰勢也成為全場最受關(guān)注的焦點(diǎn)。

（圖 / 騰勢D9在東京車展上（比亞迪汽車微信公眾號））

此外，全球首款后輪轉(zhuǎn)向的小鵬X9和酷似高鐵子彈頭設(shè)計的理想MEGA也以不同的方式對外亮相。反觀，能彰顯身份的“保姆車”豐田埃爾法，以及有著“陸地公務(wù)艙”稱號的別克GL8，昔日的高光似乎已經(jīng)不復(fù)存在。

一時間，這個能“躺賺”的細(xì)分市場瞬間變得殺機(jī)四起。

1、撕開合資MPV市場的口子

1994年7月，上海市領(lǐng)導(dǎo)帶著上汽集團(tuán)（以下簡稱“上汽”）的高層到北京匯報工作，得到了在上海再搞一個高端轎車項目的批示。

時任上汽董事長陸安吉帶隊先后跑了日本、韓國、美國和歐洲等國家。彼時的豐田，依然看不上中國市場，選擇將重心放在歐洲，對中方代表團(tuán)的態(tài)度是極其冷淡。相反，福特和通用則向中方代表團(tuán)拋出了橄欖枝。

1995年上汽開始與通用和福特進(jìn)行“一對二”的擇優(yōu)談判。

時任上汽副總裁的胡茂元說擇優(yōu)是個好辦法，這等于是學(xué)生選老師，談判比較主動。我們開出的條件，要有一款中高檔轎車，可以改型為MPV。除了能夠國產(chǎn)化，還要后續(xù)開發(fā)。

1995年下半年，兩個“老師”都把產(chǎn)品拿了出來，通用是別克“新世紀(jì)”，福特拿出來的是當(dāng)時在美國最暢銷的“金牛座”。通用的要價比較低，除了工廠，按照中方堅持的條件，同意再建一個合資研發(fā)基地。

經(jīng)過對比，上汽作出了選擇通用的決定。

當(dāng)諸多車企都不看好中國高端市場時，上汽和通用的合作，讓中國人看到了“豪華車”的希望。這也為日后（1999年）國內(nèi)首款高端MPV——別克GL8的問世，埋下了伏筆。上汽通用的“高端轎車”品牌形象也自此深深植入上海乃至整個中國民眾的內(nèi)心。

（圖 / 上汽通用官網(wǎng)）

2000年前后，奇瑞、吉利以及后來的比亞迪等車企也都有意在合資品牌中分得一杯羹。但彼時，這些在夾縫中求生存的自主品牌普遍主打低價策略，和GL8（售價：23.19萬元-47.29萬元）這種定位“高端商旅”的MPV存在不小差距。

即便是此后五菱和江淮等車企介入MPV市場，也只能算是披著MPV外衣的微型車，三五萬的售價可以遮風(fēng)擋雨，但其定位更像是一種工具車而非用于商務(wù)出行。

（圖 / 五菱宏光S，售價4.45萬元-5.85萬元）

若以五菱宏光為例，旗下產(chǎn)品甚至并未登上懂車帝MPV月銷量排行榜。而GL8單月銷量則突破萬臺。

換言之，在MPV的細(xì)分市場中，以通用別克為首的合資品牌，幾乎感受不到自主品牌的沖擊。

而今，借新能源賽道的換道超車，自主品牌看到一線生機(jī)，搶占MPV市場也成了新能源汽車品牌樹立“高端”形象的最佳選擇。

隨著多子女家庭成為高端車消費(fèi)市場的中流砥柱，憑借高配置和智能化，國產(chǎn)新能源MPV正在逐步取代過去的燃油豪華車，站上MPV垂直賽道的C位。

（圖 / 魏牌高山（魏牌新能源官網(wǎng)））

東風(fēng)汽車在合資MPV市場中率先撕開了一道口子。2021年東風(fēng)旗下高端新能源品牌嵐圖推出了首款MPV嵐圖夢想家，開啟了“宜商宜家”的先河。在過去的很長一段時間里，夢想家都是嵐圖品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，2023年10月12日，2024款夢想家上市18天便獲得了1.8萬臺的訂單。

極氪009更是將起售價提升到了50萬元的高度，接近2000臺的單月銷量則直接威脅到了日系百萬級MPV埃爾法（售價：83.90萬元—92.80萬元）的地位。

在過去的一個月里，合創(chuàng)、魏牌先后發(fā)布了旗下的首款MPV；小鵬和理想也開啟MPV上市的預(yù)熱造勢；江淮將聯(lián)合華為推出一款沖擊高端的MPV車型或?qū)⒂?024年一季度亮相。

隨著國產(chǎn)新能源MPV車型的密集上市，新一代國產(chǎn)MPV的大門被徹底打開。一場MPV細(xì)分市場的大混戰(zhàn)即將到來。

2、卷字當(dāng)頭，加速市場洗牌

國產(chǎn)新能源MPV已經(jīng)卷起來了。

10月12日，嵐圖夢想家迎來了2024款換新之作，除了重塑空間、安全等現(xiàn)有的優(yōu)勢外，在能耗續(xù)航、動力性能和底盤懸掛都做了明顯的提升。

基于ESSA原生智能電動架構(gòu)開發(fā)的嵐圖夢想家，除了有足夠大的空間尺寸、觸手可及的豪華內(nèi)飾之外，還擁有571匹的動力，840N·m的總扭矩，5秒級百公里加速，配合以1231Km的綜合續(xù)航，外加魔毯空氣懸架+CDC可變阻尼懸掛的雙重加持。

這次換新，嵐圖似乎除了將MPV的傳統(tǒng)商務(wù)出行拓展到兼顧家庭用車外，還將其延伸至年輕人喜歡的戶外野營。

新車預(yù)售首日便獲得盲訂破4000臺成績，上市18天累計訂單突破1.8萬臺。

（圖 / 嵐圖內(nèi)部空間（嵐圖官網(wǎng)））

長城魏牌高山則通過打造超大的空間尺寸，配備全鋁的底盤懸掛，高強(qiáng)度車身外加三重電池保護(hù)，哈曼卡頓的影音系統(tǒng)、Coffee OS座艙智駕和二三排一體式滑軌，零重力座椅，新風(fēng)系統(tǒng)以及充裕的動力表現(xiàn)……傳統(tǒng)豪華MPV該有的魏牌高山也都有，合資品牌沒有的智能化體驗(yàn)，國產(chǎn)車也都有。

在新車發(fā)布會上，魏牌高山的各項指標(biāo)全程對標(biāo)豐田埃爾法，配合以30萬-40萬的定價，并自詡為“首屈一指”的出行頭等艙。上市兩小時便斬獲5000臺訂單量。

一個脫胎于東風(fēng)，一個出生于長城，差不多定價，都是大車企轉(zhuǎn)型高端的先鋒。嵐圖夢想家和魏牌高山一前一后的亮相，受傷的或許不是彼此，而是以別克GL8和豐田埃爾法為代表的合資或者進(jìn)口豪華車型。

傳統(tǒng)車企之外，小鵬X9于2023年10月24日亮相1024小鵬科技日，五米三的車長，配合以首創(chuàng)的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，即便在并不寬敞的舞臺也是行動自如。

據(jù)何小鵬透露，小鵬X9首發(fā)小鵬天璣OS智能座艙，支持分屏多任務(wù)、推出全場景車感SR，進(jìn)一步打通從上車到行駛、臨停、充電、泊車等全部用車場景，加強(qiáng)人機(jī)交互。

而設(shè)計大膽、新穎酷炫的理想MEGA，上市時間都沒確認(rèn)便在微博斬獲數(shù)條熱搜，考慮到月銷已達(dá)4萬級的理想，這款酷似高鐵子彈頭的MPV即便不能成為外觀設(shè)計的潮流，也不能忽視其潛在的影響力。

MPV細(xì)分市場的一場大廝殺，才剛剛開始。

3、拳打埃爾法，腳踢GL8

合資豪華車品牌很快就感受到中國MPV市場的趨勢變化。

「探客出行」從懂車帝獲悉，近半年，別克GL8依然以6.53萬臺的總銷量位居MPV市場的榜首。但和同期騰勢D9的6.34萬臺相差不到2000臺。

在2023年6月和7月，別克GL8堅守的MPV銷冠頭銜已經(jīng)連續(xù)兩個月被騰勢D9（含插混DM-i和純電EV）搶占。

值得注意的是，別克GL8車型的售價區(qū)間是覆蓋在23.29萬元-47.39萬元間，而騰勢D9的售價則是在33.58萬-46.58萬元之間。如此來看，相差不多的銷量，但騰勢D9的售價門檻比GL8要高出10萬元。

GL8的MPV王者地位開始動搖，而動搖GL8的不再是售價五六萬的五菱或江淮，而是單車均價已超過40萬元的比亞迪高端豪華品牌騰勢。

同樣作為爆款MPV的豐田埃爾法也很快感受到國產(chǎn)MPV帶來的壓迫感。

這款售價超80萬還得加價的豐田埃爾法，曾經(jīng)是眾多企業(yè)老板和明星人物的專屬出行座駕。自帶流量的豐田埃爾法，也由此直接站上了豪華MPV“鄙視鏈”的最頂端。堪稱“保姆車”的天花板，也成了“圈層文化”的出行標(biāo)簽。

（圖 / 豐田官網(wǎng)）

而新一代國產(chǎn)MPV延續(xù)了SUV的產(chǎn)品思路，在觸手可及的豪華配置基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升了車輛的車身安全、動力性能、底盤懸掛、空間尺寸、駕駛舒適度和智能化等方面。

更值得注意的是，嵐圖夢想家已經(jīng)將MPV售價拉升至68.99萬元高度，極氪009更是將售價門檻提升至49.90萬元。如此定價，顯然不是針對GL8而去的，而是直接將矛頭指向了豐田埃爾法。

騰勢D9、傳祺E9、合創(chuàng)V09、魏牌高山……一眾自主品牌新能源MPV也在死守30萬價位。

如此配合，上可攻豐田埃爾法，下可守別克GL8。

4、結(jié)語

縱觀四十年造車史，以技術(shù)換市場，換來的是世界頭號汽車大國，而非強(qiáng)國。

十年前SUV的破局，讓自主品牌站上了乘用車舞臺，兩年前借助新能源的換道機(jī)遇自主品牌在轎車市場也取得一定的成就。而今，發(fā)揮電動化和智能化優(yōu)勢，國產(chǎn)豪華車在MPV市場的相繼登臺，被合資品牌長期壟斷的MPV已經(jīng)開始了下一輪重新洗牌。

別克GL8之所以穩(wěn)居市場第一，并非產(chǎn)品力有多能打，而是沒有車企有能力與之抗衡。豐田埃爾法的售價更是已經(jīng)脫離了產(chǎn)品性能，反倒成了“豪門”的標(biāo)簽。

如今，騰勢D9的一鳴驚人，極氪009、嵐圖夢想家的堅守高地，傳祺E9、魏牌高山的相繼入局，讓這個沉寂的市場逐漸活躍了起來，也倒逼著曾經(jīng)不可一世的別克GL8做出改變，讓豐田埃爾法作出讓步。

國產(chǎn)新能源正加速走到豪華MPV市場的舞臺中心。

*文中題圖來自：攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議。