彈指一揮間，擁有幾十年歷史，見證日本汽車工業(yè)騰飛的東京車展，已經(jīng)“升級(jí)”為日本移動(dòng)出行展了，曾經(jīng)的全球五大車展之一也開始了轉(zhuǎn)型之路。

從比亞迪高調(diào)亮相，到歐美品牌大量缺席，再到豐田展臺(tái)新能源車強(qiáng)勢(shì)秀肌肉，一連串猜測(cè)在業(yè)內(nèi)彌漫：日系電動(dòng)化到底有沒有未來？中國品牌在下一代新能源技術(shù)上是不是彈藥充足？豐田是押寶純電還是混動(dòng)？下一代電動(dòng)化技術(shù)固態(tài)電池和氫動(dòng)力誰能勝出？

除了中國市場將繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)外，上述問題在近兩年內(nèi)似乎依然無解，但隨著日本移動(dòng)出行展大幕的徐徐落下，“最強(qiáng)東道主”豐田的電動(dòng)化中長期布局與遠(yuǎn)景（參數(shù)丨圖片）規(guī)劃日益清晰。

全球視野，滿足多樣需求

作為全球銷量最大、規(guī)模最大的汽車企業(yè)，豐田一直是一個(gè)面向全球需求的公司。在燃油車領(lǐng)域，作為一家年銷量千萬的車企，多年來，豐田在全球各大洲市場中還擁有截然不同的產(chǎn)品線。

而產(chǎn)品的多樣化恰恰是中國造車新勢(shì)力們的痛點(diǎn)，近幾年中國市場產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，設(shè)計(jì)雷同、配置雷同、造型雷同、使用場景雷同讓新舊勢(shì)力進(jìn)入了無休無止的價(jià)格戰(zhàn)和配置內(nèi)卷中，全行業(yè)急需破局。

此次日本移動(dòng)出行展上，豐田通過SUV概念車FT-3e、跑車概念車FT-Se、兼顧個(gè)人出行和商業(yè)運(yùn)輸?shù)腒AYOIBAKO、可按需定制適應(yīng)不同場景的皮卡概念車IMV 0、純電動(dòng)LAND CRUISER Se和EPU皮卡等概念車全面呈現(xiàn)人類未來出行工具的“電動(dòng)化”、“智能化”，特別是“多樣化”的趨勢(shì)。

與友商通過概念車展示下一代車型設(shè)計(jì)語言不同，上述這些展車不僅展示了豐田對(duì)未來移動(dòng)出行個(gè)人化、個(gè)性化、多場景化的思考，更展示了豐田作為超大型車企，基于全球視野的先進(jìn)的技術(shù)儲(chǔ)備與應(yīng)用能力。

但與豐田龐大的燃油車銷量相比，其電動(dòng)車的總量微乎其微，這向外界傳達(dá)了錯(cuò)誤的信號(hào)——豐田的電動(dòng)車技術(shù)似乎不太行！但其實(shí)，這是一家習(xí)慣于“做不到前不會(huì)說”的車企。當(dāng)豐田式的水到渠成與“慢工出細(xì)活”遇到中國式的爆發(fā)增長，被用戶誤解也是正常的，全面提速是豐田面對(duì)當(dāng)前窘境的唯一解決方案。

此次車展上，全方位電動(dòng)化的豐田展臺(tái)上的絕大部分車型都是純電驅(qū)動(dòng)的。針對(duì)外界對(duì)于豐田可能會(huì)放棄混動(dòng)技術(shù)路線、專攻純電的猜測(cè)，豐田汽車佐藤社長專門做了說明，全方位電動(dòng)化并不意味著豐田要放棄混動(dòng)等技術(shù)路線。豐田的電動(dòng)化產(chǎn)品中既包括BEV純電車型，也包括HEV、PHEV和FCEV，以中國乃至全球消費(fèi)趨勢(shì)為基礎(chǔ)，堅(jiān)持“全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略”。

當(dāng)豐田用二三十年技術(shù)與資金積累出的混合動(dòng)力技術(shù)，被中國車主認(rèn)為是“老舊技術(shù)”時(shí)，做出改變就變得刻不容緩。在以中國市場為代表的純電車需求日益旺盛的當(dāng)下，全面在純電車型上發(fā)力的同時(shí)，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)也將繼續(xù)擁抱未來，針對(duì)目前銷售火爆的PHEV插電混動(dòng)車型，豐田正在致力研發(fā)燃效更高的發(fā)動(dòng)機(jī)。

與此同時(shí)，在氫能源開發(fā)利用方面，豐田正在加強(qiáng)技術(shù)進(jìn)化與研發(fā)儲(chǔ)備，并加速成本攤薄和產(chǎn)品市場化。消費(fèi)者的需求才是產(chǎn)品多樣化的基礎(chǔ)，針對(duì)此前氫燃料電池車動(dòng)輒百萬元的售價(jià)和寥寥無幾的加氫站，豐田一直在默默推進(jìn)氫能源車的商品化進(jìn)程，在這方面，有雄厚的技術(shù)積累是先決條件，創(chuàng)造面對(duì)市場發(fā)展趨勢(shì)的決心才是重中之重，豐田選擇用行動(dòng)直面挑戰(zhàn)。

聚焦純電，多方協(xié)同發(fā)展

關(guān)于豐田汽車未來的發(fā)展方向，佐藤社長談到：“提高汽車價(jià)值，這不是一個(gè)人能做出來的，而是與很多人，從聯(lián)合移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)的變化中產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)。”

作為一個(gè)全球化的全產(chǎn)業(yè)鏈車企，豐田純電車型的未來發(fā)展方向，與造車新勢(shì)力聚焦于智能駕駛、使用場景、商業(yè)模式和電池電控等傳統(tǒng)造車工藝以外的單一技術(shù)點(diǎn)截然不同，豐田的電動(dòng)化首先是系統(tǒng)化的。

豐田將整個(gè)車輛進(jìn)行全新的電動(dòng)化改造，這比從零做起更有難度，甚至速度更慢但更值得。依托近百年的造車經(jīng)驗(yàn)，豐田把包括平臺(tái)架構(gòu)在內(nèi)的所有結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行改造，讓它們更堅(jiān)固、更輕且更耐用。

在消費(fèi)者看不見的地方，豐田一直在不遺余力的對(duì)零部件做小型化和輕量化的改進(jìn)，對(duì)每一個(gè)外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行減少風(fēng)阻的節(jié)能設(shè)計(jì)，這是對(duì)每一位消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)。但反映在產(chǎn)品中，總給人感覺“慢半拍”。于是，豐田做出了以中國市場為先導(dǎo)快速迭代產(chǎn)品，繼而輻射全球市場的巨大改變。

當(dāng)然，電動(dòng)車要讓消費(fèi)者獲得更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，首當(dāng)其沖的要素還是電池。在下一代電池的賽道上，豐田是早就開始起跑的選手，無論是全固態(tài)電池還是次時(shí)代鋰電池，都有著深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。今年10月，出光和豐田開始聯(lián)手，預(yù)計(jì)量產(chǎn)的全固態(tài)電池將搭載在豐田計(jì)劃于2027到2028年推出的全新BEV車型上。

對(duì)于固態(tài)電池技術(shù)這個(gè)“新能源下半場種子選手”，豐田汽車的佐藤社長表現(xiàn)得非常坦然：“全固態(tài)電池雖然是眾多選擇中的有力手段，但即使做到了，也不能成為游戲的唯一改變者。電池就是電池，雖然有整體效率更好、充放電更快、續(xù)航里程更長的好處，但中國客戶追求的PHEV并不是簡單的續(xù)航里程決定的。”

毫無疑問，在未來新能源時(shí)代的賽道上，要想占有一席之地，只靠單一技術(shù)是很難的，豐田要做系統(tǒng)化綜合性的提升，而提升的核心點(diǎn)又回到如何制造更好的汽車，如何滿足消費(fèi)者更多的需求上。這與造車新勢(shì)力用技術(shù)顛覆舊有用車經(jīng)驗(yàn)，讓消費(fèi)者去適應(yīng)技術(shù)帶來的變化又是不一樣的。

未來出行，踐行多元化嘗試

本次日本移動(dòng)出行展上，豐田展臺(tái)的SUV 概念車FT-3e和跑車概念車FT-Se展示了電動(dòng)化和智能化所帶來的未來汽車全新體驗(yàn)。豐田認(rèn)為，未來的移動(dòng)出行將不僅僅是提供實(shí)體的交通工具，車輛將作為數(shù)據(jù)和能源的傳輸媒介與社會(huì)相連，有助于實(shí)現(xiàn)碳中和。

而未來移動(dòng)出行概念車KAYOIBAKO旨在以適當(dāng)?shù)某叽缦速M(fèi)，并通過根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場改變插件來滿足多樣需求。它還將作為智能電網(wǎng)和其他智能社交系統(tǒng)的一部分發(fā)揮作用，作為社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施提供各種解決方案，例如，針對(duì)最后一公里的小件運(yùn)輸，移動(dòng)商店，增加座位用作班車，為輪椅使用者提供方便，都是為“Mobility for All”做出貢獻(xiàn)。

此外，還有三輪電動(dòng)折疊車LAND HOPPER、JUU智能電動(dòng)輪椅、未來月球和外層空間電動(dòng)巡航器、集成油門和剎車功能的NEO Steer智能方向盤等出現(xiàn)在展臺(tái)，讓人目不暇接。

多年來，豐田一直在致力于未來出行的多樣化、多元化和碳中和，在去年北京冬奧會(huì)上，豐田作為官方出行服務(wù)供應(yīng)商，讓我們見到的只是冰山一角。今年8月，豐田中國與小馬智行、廣汽豐田就成立Robotaxi合資公司正式簽約，豐田的自動(dòng)駕駛事業(yè)也在緊鑼密鼓的推進(jìn)中。

在當(dāng)今競爭日益激烈的汽車市場中，不是所有企業(yè)都有預(yù)算、技術(shù)和人力物力去做這些短時(shí)間內(nèi)見不到效益的前瞻性研發(fā)。能長時(shí)間持續(xù)對(duì)人類未來多樣化出行進(jìn)行思考和斥巨資進(jìn)行多元化嘗試，除了以此來為豐田的技術(shù)儲(chǔ)備進(jìn)行背書，展示其作為世界級(jí)車企的技術(shù)積淀，還是一家企業(yè)社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)。

中國市場，全面本土化變革

今年4月的上海車展上，豐田正式開啟了中國式“繼承與進(jìn)化”之路，讓中國市場成為引領(lǐng)豐田全球發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力；今年8月，豐田在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司”正式更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”，豐田在華的3個(gè)合資公司的研發(fā)中心的工程師，加上電裝和愛信公司首次打破組織壁壘，加入到IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中。

在智能化方面，豐田開始通過AI技術(shù)設(shè)計(jì)研發(fā)智能座艙，以及更符合中國實(shí)際道路狀況的自動(dòng)駕駛技術(shù)。為了提升競爭力，豐田還通過“拓展本土供應(yīng)商”、“改良零部件設(shè)計(jì)”、“改革生產(chǎn)技術(shù)和制造工藝”三個(gè)領(lǐng)域的舉措，努力實(shí)現(xiàn)制造成本的大幅削減。

IEM by TOYOTA從設(shè)立之初至今已累計(jì)投入6.89 億美元，中國這片土地在豐田的研發(fā)、變革中的影響愈發(fā)明顯，并將引領(lǐng)豐田電動(dòng)化智能化的全球變革。

豐田在中國市場所實(shí)踐的包括商業(yè)模式、供應(yīng)鏈、研發(fā)體系、銷售網(wǎng)絡(luò)等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，都將影響世界汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)程，讓豐田在全球新能源汽車競爭的下半場持續(xù)領(lǐng)先。

而這次日本移動(dòng)出行展，將成為豐田開啟“追尋夢(mèng)想中的未來之旅”的重要起點(diǎn)，在豐田孜孜不倦的“繼承與進(jìn)化”的努力中，一步一步“改變汽車的未來—Find Your Future”！