蔚來裁員的消息傳言不斷，今天下午，李斌發出內部信做出回應，內容涉及到兩方面：當前的組織優化、以及未來的優先事項。

李斌在信中首先表示：“未來兩年是汽車行業變革期競爭最激烈的階段，外部環境充滿巨大的不確定性。今年我們交付了 5 款全新產品，在成交價 30 萬以上純電市場獲得了 40 %以上的市場份額，但綜合表現離預期目標仍有差距。”

自 6 月份對新車價格和用戶權益做出調整后，蔚來的交付量曾在 7 月份短暫突破 2 萬輛，但在競爭激烈的市場中，這一勢頭沒能延續下去，過去兩個月，蔚來的交付量回落到了 15641 輛和 16074 輛。

在李斌看來，想要在未來市場上贏得參與決賽的資格，必須進一步提高執行效率，并確保關鍵業務有足夠的資源投入。因此，蔚來將會在人力組織方面進行兩項“降本”調整：

1.合并重復建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位；

2.推遲和削減 3 年內不能提升公司財務表現的項目投入。

根據上述兩項計劃，蔚來將減少 10% 左右的崗位，具體調整將會在 11 月完成，也就是在本月之內，李斌在全員信中表示：“很抱歉這次調整會影響到一些同事，也請理解這是公司面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定。”

截止 2022 年底，蔚來員工共有 26763 人，是蔚小理新勢力三家中員工人數最多的公司。

這其中，蔚來用戶體驗部門員工（負責銷售、市場和服務）數量最多，達到了 11983 名，占總數的 44.8%。產品和軟件開發員工人數為 10025 人，占員工總數的37.5%。

按 10% 的比例來算，粗略估計這次調整將會涉及到近 3000 名員工，此前有蔚來員工表示：“此次調整應該不涉及自動駕駛等核心部門，可能是某些部門的合并汰換。”

值得注意的是，今年年內，蔚來開始布局手機、電池等各方面的業務，按照上述調整，這些業務很可能會面臨推遲和削減。不過蔚來核心的自研芯片、換電業務、以及第二品牌和第三品牌，無疑將成為重點投入的優先事項。

具體來說，李斌明確了以下三點優先事項：

1.確保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與產品的領先優勢；

2.確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭；

3.確保 3 個品牌 9 款核心產品的如期上市。

其中最受關注的是最后一點，即未來兩年之內，蔚來、阿爾卑斯、螢火蟲三個品牌將要推出 9 輛新車，而根據內部信所框定的時間范圍來看，這 9 款車將會在兩年之內向市場投放。

此前蔚來曾表示，明年蔚來主品牌沒有新車上市，預計只有 ET7 和 ES7 等會做出小改款，更多精力將會放在第二品牌阿爾卑斯上，李斌給出的交付時間是 2024 年下半年，不過隨著市場變動和這次“降本提速”，這一時間很有可能將會提前。

阿爾卑斯和螢火蟲的推出，一方面將會幫助蔚來完成“高-中-低”品牌矩陣的搭建，使蔚來主品牌專注在 30 萬元以上的豪華市場中，完成其豪華品牌的構建。

另一方面，也是更重要的在于，在日趨激烈的競爭市場中，定位于 20~30 萬元的阿爾卑斯，將很有可能承擔起主流市場銷量擔當的重任，因此不難猜測，隨著兩年 9 款新車的投放，阿爾卑斯可能會率先完成產品矩陣的搭建。

此外，蔚來的第三品牌螢火蟲，主要定位于 10萬~15 萬元的小車市場，在未來的市場競爭中，也可以充分借助蔚來的品牌勢能，擴展至三線以下的新能源市場，并且也可以向海外市場展開布局。

蔚來的多品牌、多車型布局，也是蔚來的長期戰略和李斌一直以來的想法，但就目前而言，面對激烈的市場競爭和強力的競爭對手時，蔚來必須及時做出調整，只有降本增效、優化組織結構，才能保住最核心的業務，留在未來的市場上。