日產(chǎn)Hyper Force概念車亮相2023日本東京車展，成為廣大GT-R粉絲所關(guān)注的重點(diǎn)車型！這部概念車被大家視為下一代R36 GT-R的預(yù)演，盡管日產(chǎn)官方并不認(rèn)可這一點(diǎn)。產(chǎn)品負(fù)責(zé)人伊萬.埃斯皮諾薩將帶領(lǐng)大家一起認(rèn)識這款搭載了下一代固態(tài)電池科技的1360匹馬力的超級跑車！

Hyper Force的驅(qū)動電機(jī)能夠產(chǎn)生1000kW（1360PS）的最大功率，這完全是性能界的“哥斯拉”級別。不過對于量產(chǎn)車而言，埃斯皮諾薩更擔(dān)心的是整車的重量能否降低到一個(gè)理想水平而不是峰值馬力能突破多少。這意味著，日產(chǎn)的固態(tài)電池將派上大用場，目前業(yè)界不少專業(yè)人士認(rèn)為，Hyper Force投入量產(chǎn)的可能性不大。

“超級跑車最大的敵人就是車重，而電池組本身就是破壞輕量化的罪魁禍?zhǔn)祝虼宋覀冇斜匾鹊饺债a(chǎn)的ASSB全固態(tài)電池正式量產(chǎn)并投入應(yīng)用，只有在這個(gè)基礎(chǔ)上Hyper Force才有可能走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。隨著能量密度的提升，我們對電池組提供了更先進(jìn)的封裝，也改善了空氣動力學(xué)和整車的性能。”埃斯皮諾薩對TopGear的記者表示。

如果電池技術(shù)像日產(chǎn)所期盼的那樣，能成功減輕整備質(zhì)量，他們相信每臺車只需要單電機(jī)的配置就可以輕松滿足人們的用車需求。而且如果用戶希望獲得的是性能，通過多加一臺電機(jī)就能很快實(shí)現(xiàn)這一愿望。

基于日產(chǎn)現(xiàn)有的e-4ORCE（雪狐電四驅(qū)）技術(shù)可以輕易服役于純電驅(qū)動的Hyper Force，這套電動四驅(qū)科技在業(yè)界屢獲大獎，先進(jìn)程度不言而喻，但埃斯皮諾薩表示要想服役于未來的GT-R超跑，底盤工程師和軟件工程師還需要將其升級到更先進(jìn)的級別。日產(chǎn)希望借助人工智能科技來改進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，因?yàn)橄乱淮冸奊T-R會是一款能夠教你如何更好駕駛它的車型。

“這和現(xiàn)有的接管不是一樣的概念，你可以讓汽車向你展示一個(gè)理想的賽道單圈，在這個(gè)過程中你可以了解到最佳制動點(diǎn)、什么時(shí)候全油門出彎，實(shí)際上這套系統(tǒng)就是想讓你感知如何才能將車輛的性能發(fā)揮到極限。”埃斯皮諾薩表示。

最終它仍是一輛駕駛者之車，下一代GT-R的研發(fā)也一定會基于德國紐博格林北環(huán)賽道來開發(fā)，賽道永遠(yuǎn)是GT-R身份的重要組成部分，日產(chǎn)的目標(biāo)是制造出一款具有足夠電池容量的GT-R，可以在紐博格林北環(huán)賽道完整的跑完一圈又一圈。

關(guān)于下一代的GT-R，埃斯皮諾薩表示，可能會提供2個(gè)版本：一種是面向公路的車型，具有更大的電池組和更平順的動力；另一種是面向是賽道的NISMO車型，電池容量更小，但動力是令人望而生畏的。日產(chǎn)的目標(biāo)不僅僅是等待固態(tài)電池投入量產(chǎn)，更為重要的是日產(chǎn)能夠讓自己的固態(tài)電池成熟可行并以合理的價(jià)格進(jìn)入市場。