金九銀十雖然是傳統旺季，但11月也有很多新車上市，下面我們就來看看，將在11月上市的5款新車。

阿維塔12

新能源領域百花齊放，對新勢力造車品牌來說，是機遇也是挑戰。而阿維塔和很多品牌不同的地方在于，它由汽車產業鏈的三巨頭攜手打造，首款阿維塔11（參數丨圖片）就備受關注，在11月份品牌還將迎來第二款車型，阿維塔12，也是品牌的首款中大型轎車。

定位高端智能GT轎跑，軸距3020mm，車長也過5米，車寬近2米，尺寸空間表現出色。外觀設計也是凸顯著未來感，融入GT車型轎跑的設計理念，畢竟這類性能產品主打的還是年輕受眾群體，品牌通過用戶畫像分析，更好的將悅己設計理念詮釋，前臉設計極具辨識度。

阿維塔的亮點還是在于智能化，華為高階智能駕駛系統加持，鴻蒙4.0系統搭載，致力于打造智能化座艙，帶來更出色的人機交互體驗。更多的信息目前還沒有曝光，新車也會在廣州車展亮相，可以肯定的是最后售價必然不會是35萬，畢竟還有虎視眈眈卷的飛起的智己，問界等品牌，阿維塔想要一鳴驚人，就要在價格上做出取舍和讓步。

豐田普拉多

全新普拉多亮相東京車展的信息一出，國內車市也是引起了軒然大波。有消息稱，國產版本的全新普拉多將在11月的廣州車展亮相并開啟預售。

經典雖然退場，但誰又能保證它不會換一個姿勢重新登場呢？就好像全新一代的普拉多，基于雷克薩斯GX同款平臺打造而來，整體造型更加復古，采用了方盒子的設計理念，前臉造型也有很明顯的調整，提供兩種樣式，但方格中網元素不變，區別就在于圓形和方形大燈設計。依舊是粗獷的設計風格，但也加入了很多流行元素設計，甚至還有半幅式方向盤樣式，非常激進個性，進入國內市場或許會有調整，但不管怎么改變，對它的忠實愛好者來說，它能回歸就是驚喜，以往車型的口碑加持，讓它自帶光環。

奇瑞iCar 03

國產車陣營里，還有一個品牌像比亞迪一樣，早早就開始了新能源市場的布，它就是奇瑞。

不過和比亞迪不同，奇瑞在該細分市場的表現，可謂是起個大早，趕個晚集。對新能源市場的布局和規劃最早能追溯到1999年，但無奈這么多年始終沒能喲與產品落地，至今出現在消費者視野之中的也只有QQ冰淇淋等產品，成績也只能說是差強人意，和預想中的火爆局面也有很大差距。

沒有人質疑奇瑞造車的實力，在國產品牌中奇瑞也算是技術流的代名詞。但是眼見競品都在爭奪新能源市場，奇瑞也是加快了新能源領域的產品布局，就在11月就有3款車型相繼登場，其中也有熱度比較高的智界S7。而我們今天要說的是iCar 03這款車。

新能源陣營中的越野細分市場，是近來各大車企爭奪的熱門領域，比亞迪有方程豹，長城上了坦克一系列，奇瑞也帶來了自己的誠意之作。就是iCar 03，定位小型SUV，方盒子造型和存在感較強的輪眉，也是凸顯了硬派越野的粗獷氣息，熏黑車柱，雙色車身，帶全鋁大梁，前臉設計尤其是i造型樣式的燈帶也很有辨識度和記憶點。

這款車身上最令人感到的驚喜的，不是奇瑞對于市場熱點的掌控，而是奇瑞在外觀設計上的突破，這是一款脫離奇瑞品牌風格，有更多設計元素且辨識度同樣高的產品，對比以往的奇瑞產品，也是昭示著品牌轉變的決心。預售價13萬起，上市后實際價格會在11-12萬，指著它去越野肯定不現實，但是對十萬級別的越野文化愛好者來說，能夠多一個選擇。而銷量表現，從定位來看，注定是小眾產品，不會出現現象級爆款的數據。

北京BJ40

2023年也絕對算得上是越野車型的產品大年，對越野文化愛好者來說，是個狂歡。

新能源推出了很多文化嘗鮮小車之外，在硬派越野領域有一定話語權的北京汽車，也帶來了全新車型，BJ40開啟了預售，售價18.58-22.58萬不等，11月正式上市，目前預定階段就給出定金膨脹，以及5年免費基礎保養，動力總成終身質保政策，免費道路救援等等，另一種程度上降低了用車和購車成本。

優惠是很誘人，那么車型實力又有沒有看點？

基于北京汽車積木2.0平臺架構打造而來，整體在保持了方盒子的造型基礎上，融入了很多細節，看上去更加時尚，比如前臉的五方孔，內部嵌入燈帶造型，更有辨識度和設計感。軸距達到了2760mm，車高1929mm，氣場十足，接近角37°，離去角31°，230mm最小離地間隙，出色數據保證BJ40作為硬派越野的通過性。

內飾也是注重科技感和用車體驗的提升，中控臺造型簡介和外觀設計呼應，三塊大屏設計，配備電動方向盤調節和流媒體后視鏡，搭配驍龍8155芯片，帶來更流暢的操控體驗，提升便捷性。2.0T+8AT的組合，還帶12級別的蠕行模式，帶前后軸差速鎖，還有隱藏式金屬防滾架等設計加持，兼顧市區通勤需求，越野這塊還是可以信賴北京汽車。

起亞EV5

很難不懷疑，韓系車把翻身的希望也寄托在新能源領域，起亞EV5預計在廣州車展上市，預售價格是15.98萬，上市后價格也會有一定的下調，預計在14-15萬區間。

這個價格，很明顯就是沖著比亞迪宋PLUS來的。目前在15萬級別比亞迪宋PLUS有著絕對的話語權和統治力，而起亞EV5的售價高度相近，定位也重合，究竟有和比亞迪一較高下的實力嗎？

定位緊湊型SUV，軸距2750mm，和宋PLUS也相差無幾，車高1715mm，比宋PLUS要略出彩一些，后排頭部空間有一定的優勢。外觀設計也比較有特點，封閉式前臉配合貫穿頭燈造型，下方熏黑處理的前包圍，都凸顯著科技感和比較強的運動氛圍。新能源車幾乎標配的隱藏式門把手和個性輪轂，起亞EV5也沒有缺席。

唯一有點拖后腿的，還是內飾設計，層次感豐富，但是樣式配色以及布局，都略顯年代感，和極具未來感的外觀有一定的違和感和突兀感，或許后期上市后會有不同配色內飾來挽救。

純電車型這個售價的確是有一定的競爭力，看來韓系車經過不短的寒冬，以及不斷的嘗試，總歸明白了一個道理，價格不到位，就沒有誠意可言。EV5雖然在設計上和國內車市主流審美有一定偏差，但是零重力座椅等配置，以及純電車型身份，還是能夠起到加分效果，翻身可能有點困難，但成為一個品牌的小爆款問題不大。