理想汽車(chē)是近些年國(guó)產(chǎn)高端品牌里最成功的一個(gè)，然而，理想汽車(chē)的市場(chǎng)仍舊局限于SUV領(lǐng)域。雖然新款的MPV車(chē)型也即將上市，但是價(jià)格上不太可能低于35萬(wàn)。這意味著，理想推出低于30萬(wàn)的車(chē)型依然還在理論層面，有人唱衰理想，但是被理想汽車(chē)的銷(xiāo)量狠狠地打臉了，那么理想的危機(jī)到底在哪里？

①只靠一條腿走路，還要跨欄，能堅(jiān)持多久？

如果說(shuō)長(zhǎng)城汽車(chē)長(zhǎng)期靠SUV一條腿走路，經(jīng)過(guò)了十幾年的發(fā)展終于被弊端反噬。那理想定位中高端領(lǐng)域，市場(chǎng)更容易飽和，而車(chē)型定位還在中大型SUV，消費(fèi)者的選擇也十分有限。

雖然基于市場(chǎng)現(xiàn)狀分析理想的銷(xiāo)量本應(yīng)該曇花一現(xiàn)，事實(shí)卻是持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間的高銷(xiāo)量。顯然，這種分析低估了消費(fèi)市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)力，以及中產(chǎn)群體的規(guī)模。

然而，現(xiàn)在搶理想飯碗的品牌越來(lái)越多，價(jià)格低的有深藍(lán)十幾萬(wàn)的增程式SUV，同級(jí)別的也有嵐圖的FREE售價(jià)只有26.69萬(wàn)。增程式汽車(chē)市場(chǎng)可選擇品牌越來(lái)越多，理想的銷(xiāo)量被影響只是時(shí)間問(wèn)題。

而這個(gè)挑戰(zhàn)很可能就出現(xiàn)在2024年，2024年的增程車(chē)型會(huì)越來(lái)越多，一旦新能源補(bǔ)貼再次滑坡，那理想汽車(chē)的性?xún)r(jià)比肯定直線下滑。畢竟，現(xiàn)在26萬(wàn)的車(chē)，到時(shí)候也就28萬(wàn)，但是32萬(wàn)多的車(chē)到時(shí)候可就成了35萬(wàn)，再算算保險(xiǎn)差額，那買(mǎi)一臺(tái)理想L8（參數(shù)丨圖片）直逼40萬(wàn)了，而買(mǎi)嵐圖可能也就30萬(wàn)。

②理想缺少更加廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

為什么那么多人質(zhì)疑甚至排斥理想汽車(chē)？無(wú)非就是第三個(gè)原因，一個(gè)是價(jià)格高，二來(lái)是增程式這個(gè)驅(qū)動(dòng)方式讓人不“感冒”，第三個(gè)就是在銷(xiāo)量榜單層面玩的那叫個(gè)“定語(yǔ)之王”。

而解決這些問(wèn)題的方法，也很簡(jiǎn)單，理想沒(méi)必要堅(jiān)持高端路線。特斯拉都放棄了，看看不放棄的路虎如今混的如何？理想需要更多的產(chǎn)品，完善市場(chǎng)，提升品牌認(rèn)可度，才是百年大計(jì)。

③向下看，考驗(yàn)著理想的魄力和智慧。

理想一旦推出25萬(wàn)左右售價(jià)的車(chē)，勢(shì)必會(huì)對(duì)理想L7造成很大的沖擊，這就像是當(dāng)年WEY品牌在VV7巔峰時(shí)期推出VV6和VV5一樣。直接拉低品牌高度，到最后整個(gè)WEY品牌都被搞得一蹶不振。

這種情況理想肯定也想過(guò)，但是WEY不是理想，理想的巔峰時(shí)代，和WEY的巔峰時(shí)代也不同。

理想畢竟是增程式的車(chē)型，如果純電續(xù)航里程增加到250公里以上，推出25萬(wàn)左右的中型SUV，那么理想汽車(chē)就有可能成為特斯拉Model Y最大的對(duì)手。要知道，Model Y的月銷(xiāo)量可維持在2-4萬(wàn)輛上下，這個(gè)市場(chǎng)有多大可想而知。

理想的優(yōu)勢(shì)是什么？一來(lái)是增程，二來(lái)是純電，定位中型SUV，車(chē)重降低，則有利于油耗的降低，如果軸距依然能過(guò)在2850mm以上，那在中型SUV市場(chǎng)自然是鮮有對(duì)手。

一旦理想向下看，理想的命運(yùn)又會(huì)如何？

先下結(jié)論，90%的概率會(huì)取得更大成功。

首先，從理想汽車(chē)推出的MPV車(chē)型即將采取純電來(lái)看，理想似乎也想著轉(zhuǎn)型，那既然轉(zhuǎn)型，那就轉(zhuǎn)大一點(diǎn)的彎。一臺(tái)40萬(wàn)的車(chē)，和一臺(tái)20萬(wàn)的車(chē)，顯然20萬(wàn)的更容易大賣(mài)。MPV車(chē)型如果再次成功，月銷(xiāo)量近萬(wàn)輛的話，也只能再一次拉高理想汽車(chē)的品牌高度。

但是只有高度，那還是談的上限，那理想的下限又在哪里？就在L7上嗎？顯然不止于此。

或許有一天，下限也會(huì)決定上限。理想推出中低端車(chē)勢(shì)在必行，因?yàn)檫@是擴(kuò)大理想體量的關(guān)鍵一舉。一臺(tái)MPV，一個(gè)月增加一萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，和鋪設(shè)中低端SUV、轎車(chē)乃至轎跑增加月銷(xiāo)量10萬(wàn)+這不是一個(gè)概念。更重要的是，沒(méi)有足夠的市場(chǎng)，你就永遠(yuǎn)不會(huì)是規(guī)則的制定者或者車(chē)市風(fēng)向引領(lǐng)者。

那理想不懂這個(gè)道理嗎？

理想當(dāng)然懂，但是理想現(xiàn)有的生產(chǎn)規(guī)?；蛟S也決定理想不能盲目擴(kuò)張，現(xiàn)在的30萬(wàn)+刻意為之理想汽車(chē)的可觀利潤(rùn)，讓理想汽車(chē)活在一個(gè)相對(duì)舒適的空間之下。

但是任何一個(gè)百年汽車(chē)品牌都不可能安逸地活著，而是要居安思危。對(duì)于理想汽車(chē)而言，和其他汽車(chē)不同，其他汽車(chē)更重要的是面臨市場(chǎng)的考驗(yàn)，而理想汽車(chē)邁出這一步要突破自己的枷鎖。