每次國內(nèi)幾家新造車發(fā)財報的時候，大家都開始計(jì)算，這些賣電動車的廠家又賠了多少錢。確實(shí)，目前除了特斯拉和比亞迪，還沒有什么車企能真的靠電動車賺錢。

這個問題不僅困擾國內(nèi)車企，跨國車企們也是一樣頭疼，甚至更焦慮。

最近財報季，福特、通用、奔馳、大眾等跨國車企們都在電動車這個業(yè)務(wù)上摔了跟頭。

福特汽車宣布推遲約120億美元的電動汽車新產(chǎn)能支出，包括在肯塔基州建設(shè)第二家電池工廠的計(jì)劃，理由就是美國用戶對電動車熱情不高，不愿意為電動車支付比油車更高的費(fèi)用。

第三季度，福特汽車的電動汽車交付量增加了15%至20,962輛，Model e電動車部門的收入也同比增加了26%，達(dá)到了18億美元。

但是電動車越賣越多的福特汽車，虧損也越來越大，三季度Model e部分虧損達(dá)到了13億美元，高于第二季度的11億美元，是去年同期虧損額的兩倍多。

導(dǎo)致福特汽車電動車業(yè)務(wù)虧損加劇的主要原因，就是消費(fèi)需求放緩，以及特斯拉挑起的價格戰(zhàn)帶來的負(fù)面影響。

在財報電話會議上，福特汽車CEO吉姆·法利表示，在電動車行業(yè)，只有出色的產(chǎn)品已經(jīng)不夠了，必須在成本上也具有競爭力才行。

上周J.D. Power在美國發(fā)布的最新研究表明，最近影響電動汽車銷售的原因之一，就是在最重要的緊湊型SUV市場，電動車和燃油車價格失衡。

在美國，主流緊湊型電動SUV的均價是5.2萬美元，而主流緊湊型燃油SUV均價只有3.4萬美元。高端緊湊型電動SUV均價超過6萬美元，高端緊湊型燃油SUV均價只有5.3萬美元。

簡而言之，在美國最暢銷的SUV市場，電動車比燃油車貴太多，消費(fèi)者自然興趣不高。

和福特對美國電動車市場的悲觀判斷差不多，通用汽車發(fā)布第三季度財報的時候也提到，正在放緩北美地區(qū)電動車生產(chǎn)速度，適應(yīng)消費(fèi)者需求的放緩，并且通過一系列手段降低生產(chǎn)成本。

本月初，通用汽車就已經(jīng)宣布推遲電動皮卡的擴(kuò)張，因?yàn)橄M(fèi)者需求低迷。后來工會罷工這么一鬧，進(jìn)一步影響了公司營收。所以通用汽車CEO瑪麗·博拉在電話會議上表示，將放緩電動汽車戰(zhàn)略，將利潤目標(biāo)放在銷量目標(biāo)之前。

通用汽車還宣布放緩幾款電動車型的推出速度，降低成本，削減電動汽車產(chǎn)品指出。通用將重新設(shè)計(jì)雪佛蘭Bolt電動汽車，搭載更便宜的磷酸鐵鋰電池，還放棄了此前宣布的斥資50億美元推出新入門級電動車的計(jì)劃。

這些措施實(shí)施之后，能給通用汽車省下幾十億美元。通用還將推遲改造一座工廠生產(chǎn)電動皮卡的計(jì)劃，這樣又能省下15億美元。此外，通用汽車也放棄了2022年-2024年生產(chǎn)40萬輛電動車的中期目標(biāo)。

去年4月，通用汽車還曾和本田達(dá)成合作，要一起開發(fā)售價不到3萬美元的廉價電動車，現(xiàn)在這個計(jì)劃也泡湯了。

本田社長三部敏宏證實(shí)，已經(jīng)取消了和通用合作開發(fā)廉價電動車的計(jì)劃，主要是考慮到成本和商業(yè)化落地，認(rèn)為最初設(shè)定的目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。

歐洲這邊的車企們情況也差不多，上周四公布三季度財報的梅賽德斯-奔馳表示，業(yè)績大幅下滑、營收不及預(yù)期的主要原因，就是供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)以及電動車市場價格戰(zhàn)太激烈導(dǎo)致的。

第三季度奔馳的營收下降1.4%至372億歐元，凈利潤下降7%至37.2億歐元，不及分析師的預(yù)期。

奔馳首席財務(wù)官Harald Wilhelm重點(diǎn)提到了電動車價格戰(zhàn)的問題，他說現(xiàn)在電動汽車市場相當(dāng)殘酷，雖然生產(chǎn)成本居高不下，但是有些車企的電動汽車價格竟然比汽油車還便宜。

這種低價策略，肯定不是每家車企都能一直承受的，所以他認(rèn)為，這場電動汽車革命會比想象中更漫長。

今年前三季度，奔馳的純電動車銷量占比已經(jīng)從6%提升到了11%，但是如果電動車?yán)麧櫛阮A(yù)期少得太多，奔馳只能通過出售更多燃油車來增加利潤。

大眾汽車在正式發(fā)布第三季度業(yè)績前，已經(jīng)提前給市場打了預(yù)防針，說盈利表現(xiàn)沒有達(dá)到目標(biāo)，還下調(diào)了全年的利潤率，電動汽車就是業(yè)績不佳的原因之一。

大眾汽車集團(tuán)首席財務(wù)官Arno Antlitz表示，電動汽車的需求低于預(yù)期，大眾在歐洲的電動車訂單數(shù)量已經(jīng)從去年同期的30萬輛下降到了15萬輛。

至于中國市場，未來一兩年大眾在純電動車市場的份額還會下降，直到和小鵬合作的車型上市后，情況會迎來改觀。

全球消費(fèi)者對電動汽車的需求轉(zhuǎn)向低迷，電動汽車越賣越虧，這個問題不僅是跨國車企們遇到的，就連已經(jīng)靠賣電動車賺翻了的特斯拉，也在此前的三季度財報電話會議上作出了預(yù)警。

特斯拉CEO馬斯克對市場環(huán)境表示擔(dān)憂，并且推遲了墨西哥超級工廠的建設(shè)計(jì)劃，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，成本非常重要，只有讓電動車更便宜，消費(fèi)者才會買。

糟心的不僅是汽車制造商，希望靠電動車轉(zhuǎn)型的租車公司也遇到了難題。全美最大租車公司赫茲曾信心滿滿的宣布采購10萬輛特斯拉，但是現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)沒有想象中美好。

特斯拉一直降價，讓他們的車輛價值面臨下行壓力。而且在運(yùn)營過程中赫茲發(fā)現(xiàn)，電動車比燃油車維修成本更高，因?yàn)榱悴考?yīng)跟不上，可用的勞動力也有限。

現(xiàn)在，汽車行業(yè)面臨一個很擰巴的現(xiàn)狀，一方面大家都明白靠電動車賺錢越來越難，另一方面大勢所趨也不能開倒車，只能說轉(zhuǎn)型之初大家都太樂觀了，制定了很多不切實(shí)際的目標(biāo)。