近日，隨著起亞科技溯源之旅活動(dòng)的進(jìn)行，起亞EV5的內(nèi)飾也正式公布，新車內(nèi)飾與已經(jīng)上市的EV6相似，走簡(jiǎn)約實(shí)用路線。目前新車預(yù)售價(jià)為15.98-22.98萬元，將會(huì)在11月17日開幕的廣州車展正式上市。

產(chǎn)品回顧

起亞EV5與概念車的造型基本一致，基于最新的“對(duì)立統(tǒng)一”的設(shè)計(jì)理念打造，方正硬朗的造型在新能源時(shí)代可以說是一股清流。

從前臉的造型來看，EV5采用了貫穿式的燈帶，兩段式的燈帶加上三角形的大燈組，還有保留了“虎嘯”式的風(fēng)格，只不過在電動(dòng)化的加持下，它更多了一份科幻的味道。

來到側(cè)面，上躍式的腰線與平直的車頂交匯于尾部，拉高了整體的視覺重心，和沃爾沃的XC40 RECHARGE風(fēng)格有幾分相似。

尾部也是照搬了前臉的設(shè)計(jì)，做到“對(duì)立統(tǒng)一”

尺寸方面，它的長(zhǎng)寬高分別為4615/1875/1715mm，軸距2750mm，這個(gè)尺寸與自家的獅鉑拓界非常相似，并沒有像大部分電動(dòng)車做超長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)。其實(shí)軸距這個(gè)問題大家也要辯證看待，軸距長(zhǎng)在行駛穩(wěn)定性、空間方面有一定的優(yōu)勢(shì)，但代價(jià)就是后備箱小，轉(zhuǎn)彎半徑大。

內(nèi)飾風(fēng)格

內(nèi)飾方面，起亞EV5采用了12.3英寸+5英寸+12.3英寸的連屏設(shè)計(jì)，車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置起亞ccNC車載信息娛樂系統(tǒng)，內(nèi)置了比較多的本土化應(yīng)用，支持UWB/BLE/NFC三種數(shù)字鑰匙。值得一說的是它的5英寸空調(diào)顯示屏的設(shè)計(jì)，中間位置觀察起來非常方便，也不會(huì)對(duì)中控屏空間進(jìn)行侵占。

空調(diào)系統(tǒng)保留了實(shí)體按鍵

中國(guó)版本的EV5還針對(duì)前排副駕駛座椅進(jìn)行了特別的設(shè)計(jì)，將中央扶手向上抬起之后，主駕和副駕之間就會(huì)完全連通，可以拉近主副駕之間的距離，不過筆者建議直接把中央浮島區(qū)域可以推進(jìn)去更好（手動(dòng)狗頭）。

可開啟式全景天窗

后排靠背多級(jí)可調(diào)，并且座椅向前也是可以完全放平，結(jié)合不錯(cuò)的車身高度，對(duì)于有露營(yíng)需求的車主是個(gè)好選擇。

目前，中國(guó)版本的起亞EV5提供三種版本：前驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、前驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航、四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航嗎。其中標(biāo)準(zhǔn)版搭載64kW·h的比亞迪磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下續(xù)航為530km，電機(jī)功率160kW/218Ps，扭矩310N·m，相當(dāng)于2.0T燃油車的水平，不過電機(jī)的特性大家都懂，實(shí)際體感要比2.0T內(nèi)燃機(jī)來的更快。

長(zhǎng)續(xù)航搭載了88kW·h的三元鋰電池電池包（160kW電機(jī)），續(xù)航里程來到700km。四驅(qū)版與長(zhǎng)續(xù)航版電池包容量一致，在后軸上增加了一臺(tái)70kW功率的電機(jī)，組成電四驅(qū)系統(tǒng)，從設(shè)定上來看也并非走性能加速路線，更多的是提升行駛穩(wěn)定性和非鋪裝路面的脫困性能。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

起亞EV5競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在元PLUS 、宋PLUS EV、埃安 Y、別克E5先鋒版、大眾ID.4X這幾款車型中，從15.98萬元的定價(jià)來看，起亞EV5也算得上實(shí)惠，不過隔壁的大眾ID.4X優(yōu)惠完也就是這個(gè)價(jià)位，品牌影響力還要優(yōu)于它，而別克E5先鋒版中大型SUV的體格對(duì)于EV5就是降維打擊。

所以，起亞EV5在正式上市的時(shí)候還是需要在價(jià)格上拿出誠(chéng)意，或者入門即高配，L2駕駛輔助、全景天窗、電動(dòng)座椅這些配置都安排上，不要再搞以前那套定高價(jià)，市場(chǎng)表現(xiàn)不好再降價(jià)的套路，不然豐田bz4x、日產(chǎn)艾睿雅就是前車之鑒。