細數下來，除開高合，自去年12月天際宣布和沙特Sumou Holding成立合資公司以來，中東資本就密集對我國新能源和智能化公司進行投資。

是投資，不是慈善

投資合作，無非各取所需，中東資本也并非單押中國。

早在2018年，沙特公共投資基金就向美國豪華電動汽車制造商Lucid投資了10億美元。直至本月，Lucid集團計劃通過股票發行籌集約30億美元，其中三分之二將會來自沙特阿拉伯。

就在前幾天，沙特主權財富基金宣布與現代汽車達成合資協議，雙方將共同在沙特阿拉伯建立一家高度自動化的汽車制造工廠，總投資超5億美元。

可見，中東資本有點廣撒網的味道，尤其是沙特。

眾所周知，中東地區的富有很大部分是建立在石油能源出口上，盡管到目前，無論是能源轉型，還是中東石油儲量上，都還未到威脅中東地區繼續富裕的程度。

但在席卷全球的電動化面前，全球汽車動能從石油轉向電力的趨勢不可阻擋，中東地區自然也不可能獨善其身。

在中東國家戰略中，石油是一種投資變現的資產。現階段，將從石油上積累而來的資產投資到未來更重要的新能源中，是中東國家普遍在做的，另外就是隨著電動化而興起的智能化。

從去年起，阿聯酋就在做城市交通的電動化和智能化升級，意欲將城市里大部分日系出租車換成純電出租車。

還曾表示過希望在未來，能從石油出口國轉變為氫能源出口國。

自2016年，沙特政府相繼推出“2030愿景”和“國家轉型計劃”。擺脫對石油收入的依賴，實現財務收入多樣化是重要內容。

其中，發展電動汽車產業就是實現多樣化營收的動作之一，沙特還設定了電動化汽車目標，預計到2030年首都利亞得的電動汽車數量占比至少達到30%。

此外，沙特還在努力向太陽能、風能、氫能等可再生資源轉型，目的是完成2050年碳凈零排放的承諾。

除開在電動化、智能化浪潮裹挾下而做出的計劃和調整，中東地區也一直面臨來自國際的減碳壓力。

就拿沙特這個國家來講，其人均碳排放量全球最高，再加上石油出口，經常成為國際環保組織抨擊的對象。

從中東這一系列投資動作看下來，既有相同點，又有各自的特點。

相同點在于他們都熱衷投資新能源和智能化相關公司。主要聚焦在中高檔次的汽車產商，符合他們的“壕”氣。

各自的特點則是“卷”出來的。新時代下，站在財富金字塔頂端的中東地區也躲不開“卷”這個字。一方面是如何保證整個中東地區的持續富裕，另一方面，中東內部也在存在著激烈競爭。

能源轉型，不卷不行

中東內部不同國家為了各自的發展，在新能源賽道和動機上也有所區別。

阿聯酋作為中東地區頭部富裕的國家，更愿意投資像蔚來這樣已經有一定體量和成就的公司，蔚來在整車制造、電動化、補能等方面已經有了豐富的經驗，能更快速的助力阿聯酋國內的電動汽車產業的起步和發展。

也有像沙特這樣的打法，并不熱衷投資第一梯隊的公司，而是押寶在那些似乎有更多風險的公司。相比之下，這類公司似乎也更好拿捏。

“風險越高，收益越大”一直以來是投資界認同的標準。就例如沙特押寶高合母公司華人運通，也是看中了高合汽車未來上市的可能性，這無疑將會給沙特帶來持續的、巨大的收益。

從另一個方面來講，沙特足夠聰明，自有辦法將自己的風險降到最低。

小馬智行在獲得沙特1億元投資的同時，還與沙特計劃在沙特西北部的新未來城成立合資公司，為該地區提供自動駕駛技術解決方案，融資資金將用于自動駕駛技術全球化研發和運營投入等。

沙特在和華人運通簽署高達56億美元的投資協議時，也明明白白表示投資華人運通的主要目標就是促進沙特國內電動汽車制造業的發展，并確定雙方將在沙特成立從事汽車研發、制造與銷售的合資企業。

同樣，沙特在和賓理汽車簽署投資備忘錄時，也計劃將高端新能源車以及相關產業鏈引入中東市場。

如此悉數看來，沙特的投資并不那么實在，主要目的是在于綁定受資方來進行本國的招商引資，協議受資方想真正拿到這筆投資資金并非易事。

一是要在當地建立合資公司，二是投資基金需用在合資企業相關領域。

無疑這會為被投資汽車廠商走向全球化提供契機，畢竟在競爭如此激烈的國內市場難以盈利的情況下，受中東資助并深扎當地市場或許會是一個不錯的選擇。

但對于國內市場來說并無多大益處。時間恰好那就是錦上添花，例如阿布扎比投資蔚來。如果在國內市場都難以活下去，這筆錢也解不了近渴，最后還得是靠自己。

這也就可以解釋為什么高合有這么多錢了，卻還疑似在裁員自保。蔚來在最慘的2019年拒絕了沙特拋來的橄欖枝，考慮的點應該也在于此。

除開中東各國之間在謀求自身發展的不同賽道外，聯合性質的阿聯酋國家內部也不乏激烈的競爭。

其實，擺脫石油依賴并非中東國家近些年才有的思考。早在70年代，阿聯酋在通過石油拿到第一桶金后，石油在阿聯酋國家經濟中的比重就在不斷下降，尤其是迪拜。

據悉，1995年到2005年，迪拜的GDP增長了230%，但石油的收入只占其中的6%。迪拜通過大規模貸款、融資，發展房地產和金融業來實現了經濟的迅速發展，曾一度被其他酋長國所效仿，被稱為“迪拜模式”。

作為阿聯酋首都的阿布扎比在地域、資源、掙錢能力上可以說是吊打迪拜，但卻在轉變經濟發展模式上被迪拜蓋過了風頭，難免有些難堪，于是卷向了另一個賽道——智能化。

阿布扎比將自己定位為“避開金錢，打造世界上科技感最毒、最智能的城市”，然而這一賽道，迪拜也沒有放過。

2017年，迪拜交通局宣布，迪拜將成為全球第一個允許載客無人機運營的城市。并立下了宏偉的目標，到2030年，迪拜四分之一的交通工具將被載客無人機取代，到2040年，無人機的數量將擴大到超過43萬輛。

對于自家兄弟的不懈角逐，阿布扎比當然不會坐以待斃。將目光放在新能源汽車和智能化上，投資蔚來或許還只是個開端。

看來在能源轉型的大環境下，比慘的不止是國內新能源，因石油而聚集的中東土豪們，未來的日子也不會太好過。