其實標題并不夸張，大家耐心看完文章就會理解。全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級轎車在前幾天進行全球首發，新車代號V214，依然是中國專屬的版本。

說起來，我和E級轎車還挺有緣分，家里第一輛奔馳車型就是首款國產（代號V212）的E級長軸距轎車；在從事汽車媒體工作后，我也參加過V213的發布會和試駕活動；本該參加這次的V214發布會，但身體抱恙只能遺憾錯過。

海外版全新E級標軸車型在4月份已全球首發，當時不少讀者在我那篇云賞車的文章里留言，認為大標造型的車頭更好看。

其實也沒問題，畢竟海外發布的標軸版E級自帶AMG外觀套件，配上矯健的車身造型，確實在視覺上已經有E63的味道。

但這并不妨礙作為奔馳老粉的我，至始至終認為四門后驅平臺的奔馳轎車（轎跑和兩廂車除外）必定是配以立標的車頭造型，即便是C級也應該。

在家觀看V214的線上發布會時，其實我更關心的還是車身側面造型。果然，在上一代開創的源自邁巴赫S級（參數丨圖片）轎車的C柱三角窗，在全新E級長軸車型上得到了保留。和立標車頭簡直就是絕配。

這里插個小故事，上一代E級長軸距車型的海外測試照曝光后，就因為C柱和邁巴赫S級轎車同款，被外國媒體瘋傳奔馳要在E級上推出邁巴赫版。

結果當知道是中國專屬的長軸距版本后，不僅是外媒和車迷們紛紛投來羨慕的目光，更有國外的消費者特意來到中國，想購買E級長軸車型再運回去。

全新E級長軸車型的三圍尺寸是5,092/1,880/1,493毫米，相比標軸而增加的133毫米，當然是全部奉獻給了后排。從后45度看，那氣場是妥妥的得到S級邁巴赫車型的真傳。當然了，光是C柱造型如出一轍，還不足以撐起文章標題。既然是長軸距版，那就先聊聊后排。事實上，奔馳為全新E級長軸車型配備超10項中國專屬后排豪華舒適配置。

挑重點的來說，當解鎖后長軸距車型會亮起專屬的迎賓燈。打開后排車門后，連貫式環繞氛圍燈就很邁巴赫。后排天鵝絨般的頭枕帶頸部加熱功能，這功能太適合心神放松了，比頭等艙還要頭等艙。而座椅靠背帶有電動可調功能，范圍達到36度足夠舒服地往后舒展腰背。不光如此，后排座椅的座墊還能電動控制腿托的長度。不要問我為什么不做成小腿承托的那種，畢竟上面還有S級嘛。

為了更符合中國用戶的用車需求，全新E級長軸車型對后中控臺進行優化設計，并整合氛圍燈帶與豪華木飾，在方便后排客戶出入的同時，更于細節之處營造出精美質感。

內外結合，這回是有邁巴赫那么點意思吧，稍等先別下結論，我們繼續往下看。

在音響方面自然少不了柏林之聲，這套總功率達730瓦的21個揚聲器組合，支持杜比全景聲4D環繞音效，營造全方位的立體聲場。有意思的是，前排兩個座椅里安裝了2個振蕩器，隨音樂律動實現觸感捕捉，這就是4D效果的來源了。

全新E級長軸車型首次搭載“隨音悅動”功能，64色主動式氛圍燈可隨音樂動態變幻，無論是聽音樂還是看視頻，其中的音頻內容均可通過氛圍燈進行視覺化呈現，令美妙音樂不僅能聽見，更可被看見，實現視、聽、觸三位一體的沉浸式融合。

全新E級長軸車型的前排貫穿式空調出風口提供數字化風向調節功能，實現更智能、更人性的舒適體感。系統內置頭部、上身、均勻、柔風4種預設自動風向調節；同時，手動調節出風口撥片時，系統也可以將該位置自動儲存到“個性化”選項中。

此外，數字化風向調節可根據登錄的用戶身份，自動匹配之前風向設定，將以往的復雜操作化繁為簡，實現個性化空調智能設定。

中控臺整體造型和之前發布的海外版一樣，不過從宣傳的視頻畫面可以看到，還有一個不是三屏幕的版本，雖說肯定是給低配車型用，但我個人反而更喜歡。

而車機方面，全新E級長軸車型是首款搭載第三代MBUX智能人機交互系統的奔馳車型，也是豪華品牌中首款搭載高通8295智能座艙芯片的車型。

高通8295智能座艙芯片采用5納米制程工藝，聯合5G通信技術提供的更快網速，確保數據交換的順暢和即時，加上5G通信技術，全新升級的“讀心語音助理”識別精準、響應迅捷，體驗全面超越。

優化后的車機喚醒反饋不僅能達到毫秒級快速響應，更可通過全場景免喚醒功能直接下達指令，無需等待。同時，“讀心語音助理”更懂你心思，支持口語化的語言互動，只說“太熱了”也能聽懂；支持一次下達多個指令，交互過程中可隨時打斷語音回復，令語音交互更加自然、順暢。

在導航輔助駕駛系統方面，全新E級長軸車型實現覆蓋高速及城市快速路段。在高速巡航時，依靠自動變道、自動遠離大車、自動駛入駛離匝道等L2+智駕功能，可做到點到點的導航輔助駕駛。

這都是基于梅賽德斯-奔馳在自動駕駛領域20余年的研發積淀，L2+導航輔助駕駛系統以“安全為先”的理念，打造“人機共駕”的可靠操控。和國內新勢力一直吹噓的不一樣，作為汽車發明者，奔馳一向都謹慎務實。印象最深刻的，是2016年上代E級長軸車型國內首次試駕活動，我已經體驗到ACC結合車道居中系統所帶來L2駕駛輔助的效果。

至于動力系統嘛，反正我收到的新聞稿里面是一個字也沒提到，我覺得應該是埋下了勁爆的伏筆，畢竟海外版本的全部動力系統已經“觸電”。

好了，再一次的E級（這回是長軸距版）云評車暫告一段落。期待盡快能拿到本地試駕車，為大家更全面和深入測評全新一代的奔馳E級長軸距車型。