昨天傍晚，寧德時代發布了2023年三季報，數據顯示，寧德時代2023年前三季度營收2946.77億元，同比增長40.10%；歸母凈利潤311.45億元，同比增長77.05%。

更令寧德時代欣喜的是，在動力電池領域的布局已經初見成效：

在兩個月前的神行超充電池發布會上，全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池正式進入了大眾的視野。這次發布會甚至被認為是超充時代全面到來的開端，并預計神行超充電池在今年四季度量產，于明年一季度上車。

自神行超充電池發布以來，國內很多品牌就已經和寧德時代洽談了神行超充電池相關合作。例如奇瑞就在一年一度的科技DAY上隆重宣布了此項合作，北汽極狐也在隨后的一天正式啟動了與寧德時代神行超充電池的合作。

此前阿維塔11（參數丨圖片）鴻蒙版上市，阿維塔汽車CEO譚本宏宣布稱阿維塔將率先用上寧德時代日前發布的神行超充電池。

一時之間，超充再次成為熱門話題。

每日汽車電訊帶著關于超充目前的種種疑問和困境，對話寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥和技術總工李永坤博士，參與這次關于神行超充電池的探討。

如何讓超充“飛入尋常百姓家”

“寧德時代對神行超充電池的規劃，最終目標是要‘飛入尋常百姓家’”，這是寧德時代都會提及的口號。

根據中國電池聯盟1-9月的數據來看，目前市場上磷酸鐵鋰電池的裝機量接近70%，其主流充電倍率還不到2C，充滿快則半小時，慢則1小時，低溫環境下時間會更長。

而神行超充電池的“充電10分鐘，續航400公里”和在-10℃的低溫環境下也能30分鐘充電至80%的特性直接改變了磷酸鐵鋰電池本身的缺陷。

寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥

對此，高煥稱：“未來超充不再只是所謂的高端用戶的專屬，而是大眾用戶的主要選擇。”同時，他還表示神行并不等同于磷酸鐵鋰電池，未來會在神行品牌下布局多個不同的產品。

所謂的“飛入尋常百姓家”的目標，一方面是讓大眾用得起超充電池；另一方面，用高煥更加簡明的解釋就是：“我在社交平臺上看到，車主買新能源的時候會問是不是寧德時代的電池，這讓我更有動力做電池開發，為大家服務。”

他希望形成一種“買電車要看電池，好電池就選寧德時代”這樣的認知。要實現這個目標，在高煥看來，主要在于兩點：第一，在滿足各個車企不同細分領域車型需求的前提下，布局更多產能；第二，現有的產能和規劃不沖突，保證實現快速量產。

但神行超充電池最近高漲的熱度，不由得讓人開始擔憂起麒麟電池的地位。

麒麟電池作為寧德時代的旗艦電池，以三元鋰材料為主，有更穩定低溫性能的同時也有了更貴的成本。長達1000公里的續航和同樣“充電10分鐘，續航400公里”的slogan是麒麟電池的標簽。

那解決了磷酸鐵鋰電池低溫性能差這個痛點的神行超充電池，是不是真的能以更低的成本壓縮麒麟電池的市場份額呢？

高煥不這么認為，“麒麟電池是我們的高端產品，它的能量密度相對較高，各方面的性能較優，未來主要適配高端車型……未來神行和麒麟會各司其職，發揮各自優點，來滿足對各個細分領域車型的需求。”

他再次重申：“神行超充電池的主張就是科技平權，讓超充‘飛入尋常百姓家’。”

他還表示，未來，隨著神行超充電池量產地不斷落地，規模越來越大直至規模效應凸顯時，成本一定會有更好的優化空間。會再進一步和麒麟電池區分開來。

在寧德時代那里，麒麟電池和神行超充電池有著各自明確的市場定位和適用車型，截止目前，國內實現麒麟電池裝車的量產車型只有三款：極氪009、極氪001和哪吒S。此前，寧德時代還宣布了理想MEGA也將會搭載麒麟電池。

補能代替續航成為新的痛點

在高煥看來，現如今續航已經不再是新能源汽車最核心的痛點，而是補能。

事實也確是如此，經過這么些年的“卷”，續航痛點已經得到了緩解。定位為小型車的五菱繽果的續航能達到400公里以上，中大型車型的里程定位普遍在500-600公里，頂配甚至能達到700公里，例如零跑C01，最高純電續航里程能達到了717公里。

針對補能，高煥直言：“超充樁會是主流，而慢充樁肯定會慢慢退出市場。”

在前不久的9月13日，國家工信部發布了電動車直流充電的新國標，將最大充電電流從250安培提高至800安培、充電功率提升至800千瓦。并將加大力度促進大功率智慧充電等技術的推廣應用。

除開新國標的公布之外，各省份也在加大直流超充的基礎建設。2022年9月，廣州市就已經提出要到2024年基本建成“超充之都”，近日，山東省又提出城區公共快充樁比例要達到70%以上，形成“十分鐘快充圈”。

市場帶動下的政策也在逐漸往超充樁傾斜，但眾所周知，實現超充的關鍵在于電池。

神行超充電池實現 “充電10分鐘，續航400公里”，關鍵點就在于寧德時代在電池超充技術上的突破，總結下來就是三點：正極提速、石墨原料創新、研發全新電解液傳導。

即使是在日前超充樁建設還未完善的情況下，神行超充電池在慢充樁上其實也能相應的發揮它的能力，例如在寒冷的用車環境下，電池溫度過低會導致充電電流變慢，有時甚至需要花上好幾個小時，而神行超充電池由于電芯溫控技術，在低溫環境下也能實現不錯的充電表現。

據寧德時代官方，神行超充電池不僅能在-10℃的低溫環境下實現30分鐘充電至80%，而且在此環境下的零百加速性能也不會衰減，即使是20%左右的低荷電狀態也是如此。

此外，高煥還向我們爆料，寧德時代已經在青藏高原上建立了第一個4C超充站。并打趣道：“今天和奇瑞一起發布的星途星紀元，將來開到青藏高原，見證充電10分鐘神行800里，這是很爽的事情。”

不只是國內偏遠的西部地區，寧德時代的目光還望向了尚未開墾的海外市場，比如自去年四季度歐洲汽車電動化進入井噴階段以來，歐洲已然成為全球第二大電動車市場，隨之而來的自然是補能產業鏈的巨大缺失。

這一市場已被寧德時代洞悉，9月，寧德時代帶著剛官宣不久的神行超充電池亮相慕尼黑車展。并宣稱將在歐洲快速落地，歐洲消費者很快就能駕駛上搭載神行超充電池的新能源汽車。

在面對海外市場的可能性相關提問時，“歐洲市場對我們神行4C超充有迫切需求”是高煥的結論。

他透露：“當時就有很多歐洲主機廠希望和我們洽談合作，德國總理也特意到寧德時代展臺對神行超充電池進行很長時間的觀摩和溝通。我們在德國有一個工廠，所在地的州長也在向我們提出我們這個工廠也要能生產神行超充電池的能力要求。”

在問及為何在海外的市場份額能穩定增長時，寧德時代給每日汽車電訊展示了一些數據：近6年在研發上累計投入了400多億，連續多年全球第一，研發投入的營收占比高達5%-7%。截止日前，寧德時代擁有1.8萬名研發技術人員，專利增速行業第一，累計申請22039項專利。

并且，根據剛剛披露的財報顯示：2023年前三季度，寧德時代研發費用148.76億元，同比增長40.65%。

技術永遠是最好的護城河。