出品 | 探客出行

作者 | 廖鴻杰

編輯 | 馮羽

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

比亞迪出海，海豹當先鋒。

繼海豹借慕尼黑車展正式宣布進入歐洲后，短短一個月時間，海豹又陸續(xù)宣布已分別于巴西、哥倫比亞、泰國、智利、新加坡和中國香港、中國澳門等國家或地區(qū)上市。

9月底，比亞迪對外稱再度打破巴西新能源汽車銷量紀錄，以單日超600臺的銷量成績超越其他新能源品牌8月純電的銷量總和。在泰國曼谷舉辦的一場海豹上市發(fā)布會，僅三小時便獲得了1289臺的正式訂單，同時交付終端訂單315臺。

自此，比亞迪乘用車的“出?！保呀?jīng)不再僅限于以元和海豚為主的低價入門級車型了。國內(nèi)一度遇冷，銷量一路下滑的海豹車型，似乎在海外找到了一條“適合”自己的新出路。

出海，會是海豹的最終歸宿嗎？海豹能否挽回略顯頹勢的海洋網(wǎng)品牌？從國內(nèi)大車企向全球大車企的角色轉(zhuǎn)變，比亞迪還有多遠的路要走？

1、出海，輝煌下的陰暗

日前，比亞迪公開對外宣稱，以累計125.56萬臺的汽車銷量，躋身2023年上半年全球TOP10車企，并將此定義為“中國汽車工業(yè)70年來的歷史性時刻”。

這也是比亞迪繼8月初的“在一起，才是中國汽車”之后，又一次站在行業(yè)的制高點來“俯瞰”整個新能源汽車市場。

當然，近兩年來比亞迪的成績算是有目共睹，但輝煌戰(zhàn)績的背后卻也是問題頻發(fā)。

作為已躋身全球TOP10車企的比亞迪，在2023上半年的海外乘用車銷量僅7.43萬臺，而同期乘用車總銷量達124.82萬臺，乘用車的海外銷量占比僅有5.95%。

即便是9月海外乘用車銷量再創(chuàng)歷史新高，單月出海達2.80萬臺，但在比亞迪乘用車銷量單月的占比也只有9.77%，前三季度的海外累計銷量占比也僅有7.03%。

若是從2022年7月比亞迪開始公布的出海數(shù)據(jù)看，比亞迪出海至少已經(jīng)走過了15個月時間。其海外銷量和海外占比的增速表現(xiàn)不錯，但作為一家征戰(zhàn)全球的國際化車企，超九成的銷量還得依靠國內(nèi)市場。

這樣的出海成績，相比于如今月銷近30萬臺、年銷近300萬臺的比亞迪，著實算不上優(yōu)異。

另一方面，「探客出行」從比亞迪最新的產(chǎn)銷公告發(fā)現(xiàn)，比亞迪乘用車在9月的銷量約28.69萬臺，同比增長42.76%；前九個月的乘用車累計銷量約207.03萬臺，同比增長76.14%。

單月增速明顯低于累計增速，這也就意味著，隨著單月銷量基數(shù)的逐步提升，比亞迪的“高增長”正在逐步消退。

若是“剝離”開海外銷量來看，9月比亞迪乘用車的國內(nèi)銷量約25.89萬臺，雖然也是創(chuàng)下了歷史新高，但相比于8月僅僅只是增加了0.98萬臺。且比亞迪乘用車的國內(nèi)銷量自今年6月突破24萬臺到9月沖上25萬臺，用時已長達三個月。

如此看來，比亞迪目前的銷量表現(xiàn)確實不錯，但后續(xù)增長卻略顯乏力；出海路途遙遠，而內(nèi)銷瓶頸逐步顯現(xiàn)。

2、略顯頹勢的海洋網(wǎng)

正當國內(nèi)新能源汽車一路高歌猛進的2022年，比亞迪順勢推出了面向更年輕群體的海洋網(wǎng)品牌，用以彌補王朝網(wǎng)過于端莊的品牌形象。

自2021年8月首款車型海豚上市以來，走過了兩年多的海洋網(wǎng)，已先后上新了海豚、海豹、海鷗、驅(qū)逐艦05、護衛(wèi)艦07和宋PLUS等車型。

從品牌定位來看，海洋網(wǎng)車型似乎更能給人耳目一新的新穎感，車型選擇也要多于王朝網(wǎng)。從定價來看，海洋網(wǎng)顯然是奔著王朝網(wǎng)而去，甚至要想從中分得一杯羹——畢竟更優(yōu)秀的產(chǎn)品，有著更合理的售價。

海洋網(wǎng)的出現(xiàn)與其說是主打更年輕化的細分市場需求，不如說是比亞迪為進一步站穩(wěn)家用車市場而推出的“雙手互搏”營銷策略。

（圖 / 「探客出行」圖庫 攝 / 廖鴻杰）

技術(shù)更新、車型更多、產(chǎn)品更優(yōu)，期待更高……集萬千寵愛于一身的海洋網(wǎng)，這兩年來似乎并沒有預(yù)想中走的那么順利。

除了帶有主角光環(huán)的宋Plus以及海豚和海鷗兩款入門級代步車還獲得了不錯的市場認可之外，幾款秦、唐、漢“平替”驅(qū)逐艦05、護衛(wèi)艦07和海豹，似乎都沒有對王朝網(wǎng)形成競爭壓力，反倒是在眾人的歡呼中成為比亞迪品牌布局的“拖累”。

「探客出行」從懂車帝數(shù)據(jù)獲悉，2023年9月海豹車型（不含新上市的DM-i版本）的月銷量已下滑至0.34萬臺，僅有2022年12月的22.12%，成為海豹交付以來銷量最少的一個自然月。

當然，海豹10月以及后續(xù)的銷量肯定會有一個明顯的提升，畢竟海豹新增的DM-i版本已直接將均價20萬的入門價拉低到了16萬元。

而另一款驅(qū)逐艦05車型自2022年3月上市以來，始終沒能突破月銷1萬臺大關(guān)。護衛(wèi)艦07車型在2023年4月和5月連續(xù)兩個月銷量突破萬臺后，便一路扭轉(zhuǎn)向下，直到9月的0.31萬臺。

含著金鑰匙出生的海洋網(wǎng)走過兩年來，海豚車型累計銷量突破50萬臺，宋PLUS連續(xù)28個月獲得插混SUV銷冠，而代表海洋網(wǎng)主力車型的海豹卻在一路坎坷中備受質(zhì)疑。

如此看來，消費者對比亞迪的新品牌車型似乎并不買賬。

3、一路坎坷的海豹旗艦

比亞迪海洋網(wǎng)車型主要分為兩類：一者，基于e平臺3.0開發(fā)的純電海洋生物系列，如海豚和海豹等車型；二者，搭載DM-i超級混動技術(shù)的軍艦系列，如驅(qū)逐艦05和護衛(wèi)艦07等車型。

（圖 / 「探客出行」圖庫 攝 / 廖鴻杰）

然而就是這樣一個全新設(shè)計、技術(shù)和品牌的海洋網(wǎng)，為了平衡和王朝網(wǎng)的銷量差距，先是從王朝網(wǎng)“借調(diào)”過來一個宋PLUS車型用以支撐海洋網(wǎng)的門面。

然后在2023年又上新了一款6萬-8萬元的海鷗車型，直接拉低了整個比亞迪乘用車的價格下限。

緊接著，為了挽回新品牌旗艦級車型海豹的銷量，不得已又上新了一款海豹DM-i車型，繼冠軍版后再一次拉低了海豹車型的售價門檻。

有點讓人哭笑不得的是，海豹作為海洋網(wǎng)的旗艦級車型，也是比亞迪的全球首款基于e平臺3.0開發(fā)的純電車型。如今為了挽回一路下行的銷量，不得已之下推出了DM-i混動車型。

當全行業(yè)都在進行“油改電”的電動化轉(zhuǎn)型時，比亞迪一反常態(tài)再次走在了時代的“前沿”，推出了海豹DM-i版本的“電改油”先例。

起初對標漢的海豹，除了有著全球首發(fā)CTB電池車身一體化技術(shù)，同時還搭載iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)和前雙叉臂加五連桿底盤懸掛系統(tǒng)等一些比亞迪的先進技術(shù)。

比亞迪品牌體驗中心的工作人員告訴「探客出行」，“比亞迪的刀片電池本就是業(yè)內(nèi)可靠性較高的產(chǎn)品了，近幾年來也受到了各方的認可。而海洋網(wǎng)的CTB電池車身一體化技術(shù)，簡單說就是將刀片電池集成到底盤的車身框架中，這樣既能節(jié)省車內(nèi)的空間，還能通過車身的鋼結(jié)構(gòu)進一步保護電池避免外力的碰撞?！?/p>

單從產(chǎn)品上來講，海豹車型要遠優(yōu)于漢，況且這次海豹推出的DM-i版本直接將起售價拉低到了16.68萬元，比18.98的漢DM入門價還要低2.3萬元。

但在配置和價格上都存在優(yōu)勢的海豹，在消費者眼中卻遠不及漢車型。

（圖 / 「探客出行」圖庫 攝 / 廖鴻杰）

對于海豹和漢這兩款車型，比亞迪品牌體驗中心工作人員對「探客出行」表示“還是有一定的差距的”：

以前的海豹和漢EV確實存在很多重合的地方，比如，二者都是轎車且售價也是主攻20萬-30萬之間，動力表現(xiàn)也是基本一致。

但這次上新的海豹DM-i，和漢DM還是有一些區(qū)別的，比如海豹DM-i之所以會將起售價下探到16.68萬元，最主要的是中低配置的海豹DM-i發(fā)動機是1.5L自然吸氣，同秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05是同款發(fā)動機，而漢DM則全系搭載1.5T渦輪增壓，動力要明顯強于海豹DM-i的中低配車型。

最后就是車內(nèi)的一些智能化配置，海豹DM-i還是要明顯差于漢DM的。

如此，曾經(jīng)比肩漢的海豹，如今開始向漢低頭并致敬，走上了純電和插混并行的路線，海豹DM-i在比亞迪中的定位似乎要遠優(yōu)于驅(qū)逐艦05和秦PLUS DM-i，但同時也要略低于漢。

這種打法算是為了提升市場認可度的不得已之舉，畢竟海洋網(wǎng)的海洋生物系列定位是基于e平臺3.0的純電車型，而海豹DM-i的出現(xiàn)，已經(jīng)打破了這一品牌的初期定位。

4、結(jié)語

從月銷一萬五，到月銷三千，海豹的“折戟”未嘗不是比亞迪新品牌現(xiàn)狀的一種縮影。這種情況在騰勢品牌身上似乎也略有體現(xiàn)——騰勢D9的熱賣，沒能帶動騰勢N7和騰勢N8的銷量增長。

海洋網(wǎng)的未來，顯然已不能僅靠一個“借調(diào)”過來的宋PLUS車型來撐場，更不能過度指望海豚和海鷗來維持運轉(zhuǎn)，畢竟這兩款車型雖然很受市場認可，但定價太低，長期下去不利于比亞迪的汽車品牌形象升級。畢竟這也只是為了品牌走量提升市占率的不得已之舉。

方向不對，努力白費，國內(nèi)扶不起的海豹，近來在海外卻捷報連連。

隨著比亞迪國內(nèi)銷量基礎(chǔ)的提升，品牌廠商群雄逐鹿，海外市場的潛力似乎要遠大于國內(nèi)。業(yè)務(wù)出海能否拯救一路消沉的海豹，更是決定著海洋網(wǎng)的未來。

*文中題圖來自：比亞迪官網(wǎng)。