本來打算聊聊一款賣爆了的產品：

中意人壽分紅增額壽

但是有個數據還在確認，

嚴謹起見，過兩天再發。

今天想和你聊聊，一個神奇的行業：

網約車。

在一片蕭瑟中，網約車是為數不多的高速增長行業。

相較于2022年，網約車市場增長了近50%。

這是從事網約車行業的老同學分享給我的數據。

原因主要有兩個。

1. 出行增加了。

2. 失業增多了。

口罩結束后大家開始出門了，于是需求增加了；

口罩結束后失業開網約車的增多了，于是供給也增加了。

最喜歡的車模：VW T1、VW T6、Isetta

我是一個喜歡研究網約車的社恐。

我滴滴的ID是：

我的定位非常準。

因為我在叫到車后，不想讓司機打電話。

圖為我的滴滴ID

我非常享受「雙方一言不發，心有靈犀在上車點找到對方」的那種感覺。

我會腦補一個場景：

司機說，來啦？

我說，嗯，來了。

因為科技的進步，我們可以無需任何語言就能達成共識。

啊，真爽…

大多數時候，我會打專車。

專車的服務，也是我研究的對象。

App上的按鈕、界面的風格、和用戶交互時采用的話術、司機見面后的表達、車廂內的氣味溫度和飲用水……

這都是我研究的對象。

停車場偶遇老爺車T1

今天我就在想：

如果哪天我去開網約車了（專車），我會怎么做？

別擔心哈，我的業務和團隊一切都很好，我只是喜歡做各種天馬行空的假設……

認真思考后，我覺得我肯定會做這幾件事：

第一，好好陪乘客聊天。

我性格比較悶，但如果為了工作，我可以變得很健談。

不管是對于北京這座城市，還是對于客戶需求的把握，我應該都可以游刃有余。

畢竟咱是做保險規劃的，妥妥的服務業。

當然，如果乘客也是社恐，我可以更社恐，讓他感到自己在溝通中實在是太主動了，遂產生濃厚的慚愧之情……

最后不得不給我打個五星好評。

第二，提高接載效率。

我非常喜歡研究地圖和路網。

高考前，我一度想報考城市規劃專業。

但分太高了，考不上，后來就沒報……（幸好沒報）

在北京待了十幾年，我大腦里有一張詳實的城市交通圖。

晚高峰時，哪里比較堵？哪條車道車流比較少？走主路和輔路哪個更快？

每次開車，我的大腦會無法控制地飛速運轉。

開網約車，可以將思考變現。

第三，我可以提供保險理財方面的咨詢。

畢竟我也是寫過兩本書的人嘛…

除了這三件事，其實我能做的還有很多。

但不管我做什么，我發現，

作為一個網約車司機，我的終極目的似乎是——

不給平臺打工。

是的，我已經不習慣打工了。這個認知已經浸入骨髓了，挖都挖不出來。

我經常會思考：

為什么滴滴司機要給滴滴打工？自己不能拉活嗎？

為什么貨拉拉司機要給貨拉拉打工？自己不能拉活嗎？

為什么58到家的保潔員要給58打工？自己不能找活嗎？

干滿一天，刨去成本和平臺管理費，司機的收入往往是300-600元。

而且，沒有屬于自己的時間。

說白了，既不賺錢，也不快樂。

歸根結底，還是因為沒有自己的客戶。

那如何跳過平臺、直接鏈接客戶呢？

第一，提供超越平臺屬性的服務。

作為司機，其實可以多做一點點工作，比如：

-常備兒童增高墊（應對學齡前乘客）

-常備暈車藥和解酒藥（應對不同乘客的需求）

-主動告知乘客可以連接車載藍牙（聽乘客想聽的歌）

-提供移動WIFI（這個重要性不必說了吧）

-主動分享打車時的一些技巧和規則（幫助客戶后續更好利用規則叫車）

第二，主動提出鏈接的申請，不怕被拒絕。

不要害羞，主動告訴乘客：

「如果有用車需要，隨時找我，我對北京太熟了！」

「我也是碩士畢業，做事情很有章法，你大可放心」

別想太多，主動一點，說就是了。

你給100個乘客留下好印象，哪怕只有1個人愿意加你的微信，這也是值得的。

因為，100個乘客，不到1個月就搞定了。

堅持2年，一定會收獲一小批長期服務的重點客戶的。

飯要一口一口的吃嘛~

有人會說，平臺會不會懲罰你？

怎么懲罰？我把服務做到最好，客戶不投訴我，平臺沒有理由知曉并懲罰我的。

總之，我就是不喜歡給人打工，

哪怕只是一攤小生意，只要保有自己一方天地，我就是快樂的。

當然，知易行難，不知道如果真成為網約車司機，

我能做到知行合一嗎…？

今天聊的，和保險沒關系，

如果你還想了解更多關于我的個人八卦，

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