過去幾個月，我們連續發布了幾篇關于月度銷量的解讀文章，如果你有關注的話，一定會發現榜單的展現形式、以及數據的篩選都在不斷優化中。

區別于乘聯會和各大垂直平臺的榜單，我們想做的是一個最容易看懂的榜單。

舉個例子，比如在乘聯會的榜單中，一汽大眾的銷量還包含一汽奧迪和捷達（參數丨圖片）兩個品牌，這與大眾的認知習慣并不相符，還有將南北大眾、南北豐田分開統計，這也不能反映出相關品牌在市場上的真實排名，而類似的情況還有很多。

所以，我們從認知習慣上對各個品牌的銷量數據進行了整合，以便更“真實”的反映出每個品牌在市場上的表現，如此一來，以下這份 9 月份的銷量榜可能和大家在很多平臺看到的都有一些不同，但從參考角度上來說，一定是有價值的。

各有千秋

在四大自主品牌中，從批發銷量上來看，奇瑞依然是第一，銷量高達180,290輛，環比上個月增長了 11.5%，同比去年增長了 31%，奇瑞之后，緊接著的是吉利（170,472 輛）、長安（144,808 輛）、長城（104,389 輛）。

四大自主品牌的總計銷量，相比去年同期有近三成的增長，也就是說國產車的市場份額依然保持著高增長態勢。

以上的批發銷量還包括出口銷量，如果去掉出口，光從中國市場的表現來看，排名則會有所改變，由高到低分別是吉利（14.3萬輛）、長安（12.9 萬輛）、奇瑞（9.3 萬輛）、長城（7.4 萬輛）。

在這其中，奇瑞的出口量依然穩居第一，9 月出口高達 8.7 萬輛，相比上個月有小幅增長；而長城的國內銷量最少，只有吉利的一半，而且這還是建立在環比增長 7.6%，同比增長36.4%的基礎上的數據。

從新能源滲透率來看，長安和吉利的新能源滲透率已經突破了 30%。在新能源市場中，30% 是一個臨界值，一旦突破就意味著增長勢頭即將顯現，從這個角度來說，長安（35.6%）和吉利（31.5%）的新能源轉型已經取得了第一階段的成果。

而長城雖然銷量相對少，但新能源滲透率也有 20.9%，可以說長城向新能源轉型的態度也是比較堅決的，這段時間，長城李瑞峰在新車發布會上就表示：“新能源轉型哪怕試錯，也要不遺余力去做。”

奇瑞是新能源滲透率最低的自主品牌，只有 7.4%，甚至不及合資品牌中的寶馬、通用、大眾。而且，奇瑞主銷的新能源車依然是 QQ 冰淇淋這類微型車，而剛剛獨立的新能源序列“奇瑞風云”暫時還沒有產品落地，不過和華為智選車合作的智界快來了。

從各家的細分品牌來看，吉利的銀河（1.3 萬輛）和極氪（ 1.2 萬輛）表現突出，而上個月剛上市的領克 08 在 22 天內也收獲了 4000+ 的銷量；

長安方面，深藍的銷量有 1.7 萬輛，啟源也有 3000 多輛，雖然是批發銷量，但也能看出市場需求比較強烈；

長城方面，新能源主銷車型是歐拉好貓（8392 輛）、坦克 500 Hi4-T（4269輛）、哈弗梟龍（3557 輛）、魏牌藍山（2026 輛）。

困局難破

合資品牌方面，當我們將南北大眾、南北豐田、廣本和東本合并統計后，他們的月銷量排名都進入了 TOP 10 行列中，大眾第二、豐田第五、本田第七。

其中，大眾的表現最值得一說，南北大眾合計共銷售 216805 輛，僅次于比亞迪集團，是 9 月份乘用車市場中的第二名。9月份，大眾新能源車的銷量為 2.1 萬輛，新能源滲透率也達到了 9.7%，在合資品牌中處于前列，從具體車型上來看，售價 12 萬的 ID.3 月銷近萬輛，南北大眾的 ID.4 合計也有 7000+ 輛。

大眾 ID. 的降價活動還會一直延續下去，本周上汽大眾宣布，明年 ID.3 將持續將本，推出磷酸鐵鋰電池版本，直面比亞迪海豚、歐拉好貓的競爭。

南北豐田合計賣出了 168094 輛，處在第五名的位置，排在吉利和長安之后，但如果只論國內銷量，也就是去掉吉利和長安的出口量后，豐田則會上升至第三名的位置。本田同樣如此，雖然在排在第 7 名，但論國內銷量則是在 5 名。

不過，雖然本田和豐田的銷量基數相對較大，但相比去年已經有所下滑。

上汽通用位列 9 月份國內銷量第十名的位置，新能源方面，別克 E5 和微藍 6 是主銷車型，二者合計銷量有 7000+ 臺。

接下來是 A 這三個豪華品牌，南北奧迪合計銷量為 68119 輛，寶馬則是 62607 輛，奔馳 55301 輛。

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與主打主流市場的日系品牌不同，A 這三個德系豪華品牌，同比去年的銷量并沒有出現明顯下降，反而有比較大幅的增長。

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具體來看，A 三大品牌 9 月份的銷量，比去年的月均銷量平均增長了 20% 左右。這背后的原因，一方面是因為價格戰背景下，傳統豪華品牌的價值進一步凸顯，另一方面也與豪華車市場受新能源影響相對較小有關。

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值得一提的是，寶馬的新能源車賣出了 10038 輛，i3 和 iX3 是主力車型，新能源滲透率達到了 16%，是所有合資品牌中最高的。

仍需努力

9月份銷量 TOP 20 中，排名第一的依舊是比亞迪，王朝網和海洋網發揮很穩定，牢牢盤踞著 20 萬元以下的市場，但主打 30 萬以上市場的騰勢品牌卻沒有明顯增長，9 月銷量為 13156 輛，主力車型依然是騰勢 D9，而騰勢 N7 在首個完整交付月只賣出了 1810 輛。

遇到同樣困境的還有埃安，雖然主品牌 9 月的銷量再次突破 5 萬輛，但高端品牌昊鉑卻沒有起勢，9 月銷量只有 706 輛。

特斯拉本月進入了新舊車型交替期，銷量出現較大波動，總銷量 74073 輛，相比上個月下跌了 12%。中國市場銷量 43507 輛，相比上個月下跌了 32.7%。

后續隨著 Model 3 煥新版和 Model Y 年度改款開啟交付，第四季度特斯拉的銷量應該會穩定下來。

在 TOP 20 榜單中，理想憑借 36060 輛的銷量正好躋身于第 20 名，是整個榜單中唯一的中國新勢力車企。用理想式的表達來說，可以是“理想汽車已經成為中國乘用車市場的第 20 名，不分品牌形式、不分價格定位”。

其實從我們的整個榜單的排布規律來看，想要成為中國市場的 TOP 3，那銷量就要達到 20 萬輛或更多；如果想要進入前十名，那銷量應該在 10 萬輛以上，如果要進入 TOP 20，3.5 萬輛是一個門檻，而理想即將成為這個榜單的“守門員”。