雖然國內(nèi)的新能源車競爭已經(jīng)如火如荼，你追我趕地卷了好幾年，但是已經(jīng)過去的2023年確實(shí)算是國內(nèi)車市分水嶺，大家過去都想著搶占合資車的占有量，終于在這一年揚(yáng)眉吐氣了一回。

是的，2023年是中國汽車工業(yè)70年以來首次進(jìn)入全球序列，自主品牌強(qiáng)勢霸榜，勢如破竹，在銷量上首次超過合資車。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車總銷量（包含乘用車和商用車）超3000萬輛，而自主品牌的年度市場份額達(dá)到了52%。也就是說，市面上每賣出100臺新車，就有52臺是自主車型。沒錯，這是自大眾1984年進(jìn)入中國市場成立合資車企以來，中國車企首次奪得中國汽車市場的銷量冠軍。

在乘聯(lián)會數(shù)據(jù)中，乘用車批發(fā)排名表中，前十名中國產(chǎn)車品牌占據(jù)了6席。在狹義的乘用車零售表中，比亞迪強(qiáng)勢登榜第一名，超過一汽大眾將近100萬輛，也創(chuàng)造了國產(chǎn)車品牌中的奇跡。

而比亞迪之所以能有這么優(yōu)異的成績，自然是離不開新能源產(chǎn)業(yè)的助力，政策的扶持。同時(shí)，更離不開比亞迪超前的眼光和對戰(zhàn)略的部署以及深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。無論是率先停產(chǎn)燃油車押寶新能源還是刀片電池、超級混動dmi系統(tǒng)、云輦系統(tǒng)、易四方等等方面的技術(shù)，都是常規(guī)企業(yè)難以企及的。正如王傳福說的，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，如今比亞迪智能化亮劍已經(jīng)足以說明許多問題了。

正因如此，比亞迪才能在2023年獲得中國市場車企銷量冠軍、中國市場品牌銷量冠軍、全球新能源銷量冠軍。而2024年，相信國內(nèi)無論是比亞迪還是一眾新能源汽車品牌，都會有更好的成績。你看目前各大自主品牌都加大了國際化進(jìn)程，不斷開疆拓土，這不就是最好的證明嗎？