“起死回生，真不容易。”華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案董事長余承東在朋友圈發表的8個字，道盡了問界汽車造車之路的艱辛。

能讓余承東發出大感慨的主要原因是問界新M7熱賣。今年9月12日至10月6日，不到一個月時間，問界新M7的大訂量已經突破5萬臺，其中9月份大訂數量有3萬臺，這意味著問界新M7在十一黃金周期間大訂量超2萬臺，受歡迎度達到空前。

不過，在問界新M7熱賣之際，質疑聲也紛至沓來，這款車如何從月銷量不到千輛沖上大定量5萬輛？這種火爆程度的可持續性又是多久？同時誰是最大受益者？

問界新M7真有料？

問界新M7的火爆對于這個車系來說并不是新鮮事，舊問界M7（參數丨圖片）進入市場之初也是氣勢如虹，最后結果如大家所見，舊問界M7的月銷量成績不斷走低，公開數據顯示，2023年1月份至7月份，問界M7的銷量分別為1737輛、1223輛、1333輛、828輛、626輛、432輛，769輛。

現在問界新M7不到一個月時間取得5萬臺大訂量的成績，給問界品牌打了一劑定心針。需要注意的是，大訂量是指交了定金、意向極高的用戶，并不等同于實際銷量數據。但無論如何，大訂量超5萬臺足以說明問界新M7在消費者中很受歡迎。

問界新M7受熱捧的背后，與5億元有關。曾經余承東透露，問界新M7花了5億元進行性能技術升級，提升了鴻蒙系統流暢度和娛樂性，也搭載了HUAWEIADS2.0高階智能駕駛系統，甚至對車身安全性進行優化等，在續航、性能、智能座艙、智能駕駛等方面都進行了突破。

配置加料的同時，問界新M7的起售價還降低了4萬元，這種降價提質的做法顯著提升整車性價比，對于消費者來說頗具吸引力。

除了問界新M7自身產品力原因，有效的傳播途徑也是不可忽視的因素，由于不少網絡平臺都在宣傳問界新M7的智駕系統，這給消費者留下了深刻印象。與此同時問界新M7還在華為手機店進行展出，而中秋國慶雙節假日期間，到店看手機的客戶暴增，這也會促成問界新M7的成交量。

簡而言之，問界新M7受消費者認可并不是偶然，新車通過設計升級，補齊了舊款車型的短板，同時在價格上也更加務實，整體表現更迎合消費者需求。而從余承東發表的朋友圈也可以看到，問界新M7的大定銷量持續增長也給了問界汽車很強的信心。不過也需要注意，鑒于當下新能源車市場的競爭愈發激烈，問界新M7能否持續保持高熱度狀態，還有待觀察。

誰是最大受益者？

問界新M7的熱銷，在小編看來，無論是消費者，還是華為與問界，都是受益者。消費者層面，用更少的購車費用便能體驗到更先進的智能科技配置，特別是華為著名的高階智駕系統。而在華為方面，研發高階智駕系統所需的成本并不少，這些成本需要一款走量車型進行分攤，以及激活華為整個智選車生態，引爆新的發展勢能。

當然，賽力斯才是最直接的受益者。得益于問界新M7受歡迎，賽力斯的股價也迎來增長。從9月14日開始，賽力斯的股價持續上漲，累計漲幅已經超54%，甚至在10月10日還漲至66.70元，總市值達到1016億元。要知道，曾經因為問界的市場銷量低迷，賽力斯的股價一度低至36.69元。如今有了問界新M7，估計賽力斯未來能迎來股價和銷量雙豐收。

不過，股價大幅度增長的賽力斯，面臨的壓力也顯而易見。數據統計，2020年、2021年、2022年、2023年上半年，賽力斯分別虧損17.29億元、18.24億元、38.32億元、13.44億元，合計虧損87.29億元。

想要改變虧損局面，賽力斯需要問界新M7，以及問界其它車型和藍電品牌的車型走量，但是從市場反饋來看，問界M5的市場銷量越來越低，同時藍電品牌旗下車型也沒能在市場上激起太大浪花，這種情況下，賽力斯走出虧損狀態，唯有寄希望于問界新M7能夠持續熱銷。

然而，近些年隨著華為與越來越多品牌的長期合作，賽力斯不再獨享華為的技術與資源，這會進一步削弱賽力斯的市場競爭力，這或許會影響問界新M7后續的市場表現。

直播車市

汽車市場瞬息萬變，唯一不變的定律是適者生存，誰能造出適應消費者需求的車型，誰就能站穩腳跟，獲得可持續發展。從問界新M7超5萬臺大訂量可以看出，新車的整體設計正好滿足不少消費者的用車需要，更低價、更智能、更實用。

未來，問界新M7受熱捧的狀態能持續多久，我們無法下定論，但可以肯定的是，問界新M7的“超常”發揮，讓我們對將于今年底進場的問界M9、新平臺的問界M5等車型充滿期待，目前問界M5的市場表現并不理想，或許問界新M7的熱銷能為新問界M5的市場表現賦能。