昨天是途虎養(yǎng)車上市第一天。

多次遞表、持續(xù)虧損的途虎，上市過程也算是歷盡艱辛。

但市場和友商，都沒太給途虎面子。

股價方面，途虎全天基本上徘徊在28元的發(fā)行價附近，尾盤有所拉升，但也只是勉強避免了破發(fā)。

友商則更直接。

京東集團副總裁、京東零售汽車事業(yè)部總裁繆欽一面在朋友圈發(fā)文祝賀途虎掛牌上市，一面宣布了針對途虎的價格戰(zhàn)正式開啟，并毫不避諱地把價格定為“震虎價”。

打價格戰(zhàn)，倒沒什么好說的，畢竟消費者養(yǎng)車能便宜點。

但就怕口惠而實不至。

鳥叔簡單對比了兩大平臺幾款產(chǎn)品，結(jié)果略顯尷尬。

（左途虎，右京東養(yǎng)車）

（左途虎，右京東養(yǎng)車）

01

便宜有好貨，可能嗎？

京東養(yǎng)車的“震虎價”并不是這兩天推出的，9月中旬，消息就已經(jīng)公布了。

但過去的半個月，京東養(yǎng)車的價格戰(zhàn)并沒有引發(fā)市場太大的反響。于是才有了繆欽借著友商上市，給自己打廣告的一幕。

價格戰(zhàn)的確是商戰(zhàn)中的利器。去年以來，京東電商戰(zhàn)略調(diào)整，核心就是降價。

但在汽車后市場，低價邏輯有用，卻很難成為制勝因素。

有過養(yǎng)車經(jīng)驗的人都知道，在4S店體系外養(yǎng)車，考慮的主要因素有三個：服務(wù)、質(zhì)量和價格。

途虎這樣的第三方養(yǎng)車平臺能夠存在，簡單來說就是因為4S店太貴，而街頭小店的服務(wù)和質(zhì)量太差。

服務(wù)好是前提，質(zhì)量好是關(guān)鍵，畢竟沒有人愿意拿自己的生命安全開玩笑。

在服務(wù)和質(zhì)量達標(biāo)的情況下，如果價格能再低一點，就再好不過了。

于是我們看到，京東養(yǎng)車在掀起價格戰(zhàn)的同時，還在不斷給自己找補：

據(jù)多家媒體報道，京東養(yǎng)車全渠道業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳海峰就表示，推出“震虎價”不是要通過價格戰(zhàn)擾亂行業(yè)，而是通過優(yōu)選大牌低價商品滿足用戶需求。

另據(jù)一財報道，京東養(yǎng)車的“震虎價”不僅會一直打下去，而且還會繼續(xù)加碼，滿足消費者對于更好的商品、更實惠的價格、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)的多元需求。

顯然，京東養(yǎng)車想以低價搶占市場，卻不希望給消費者留下低價搶市場的印象。

繆欽26日在朋友圈里打廣告的同時，也不忘強調(diào)，絕不會犧牲消費者利益換取利潤。

京東養(yǎng)車的Flag立得足夠高。

但在一分錢一分貨的汽車用品市場，所謂的“大牌低價商品”到底是引流的噱頭，還是平臺真的做好了血虧補貼的準(zhǔn)備？

起碼從目前鳥叔對比的幾款產(chǎn)品里，確實還沒有看到“誠意”。

02

都說萬億市場，錢呢？

京東著急下場，很大程度上是因為汽車后市場的確是個誘人的行業(yè)。

對于汽車后市場的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，不同的報告有不同的數(shù)據(jù)。但被普遍認可的是，這是一個規(guī)模超萬億的龐大市場。

我們也可以簡單算筆賬：

截至今年6月底，全國機動車保有量4.26億輛，其中汽車3.28億輛。按照家用小汽車常規(guī)一年保養(yǎng)兩次，每次500元計算，這就是3280億元。

更大的市場空間，在平常的洗車、美容、噴漆、維修等高頻服務(wù)需求中。

市場規(guī)模如此龐大，包括途虎在內(nèi)的汽車后市場玩家的經(jīng)營狀況卻很“反差”。

目前，行業(yè)排名第一的途虎自營店、加盟店已經(jīng)超過了5000家，合作門店更是多達2萬家。

但2019至2022年，途虎養(yǎng)車的收入分別只有70億、88億、117億、115億元。

作為一個萬億市場的行業(yè)龍頭，如此龐大的門店規(guī)模，途虎區(qū)區(qū)百億的營收，實在是有點說不過去。

尤其是近兩年，途虎的增速明顯放緩，2022年的收入甚至還下滑了。

給大家找個例子對比一下：蜜雪冰城2021的營業(yè)收入是103.5億元。

途虎的利潤，比收入還難看。

2019年到2022年，途虎分別虧掉34億、39億、58億、21億元，4年虧損超過150億。

直到今年上半年，途虎才勉強實現(xiàn)2億多元的經(jīng)調(diào)整利潤。

途虎如此，身后的京東養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車，就可以忽略不計了。

顯然，都看好汽車后市場，但后市場的錢并沒有想象中好賺。

03

價格戰(zhàn)，打不出未來

價格戰(zhàn)不算新鮮事，如今的互聯(lián)網(wǎng)平臺大多是靠低價補貼完成原始用戶積累。

京東過去也依靠低價贏了很多次。比如與蘇寧在大家電的競爭，與當(dāng)當(dāng)在圖書領(lǐng)域的競爭，京東都成了贏家。

但這次還不太一樣。

首先，京東養(yǎng)車作為一個垂直型平臺，與綜合型的電商平臺京東有本質(zhì)區(qū)別。

綜合型平臺依靠價格戰(zhàn)、補貼能夠快速吸引用戶、擴大規(guī)模。而垂直平臺則必須專注和深耕垂直領(lǐng)域，以更多具有差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，來匹配用戶的豐富需求。

所以拼多多、京東能夠長期依靠百億補貼獲客，但如果唯品會也這樣做，只會被補貼拖垮。

這一準(zhǔn)則放在養(yǎng)車平臺上同樣奏效，在差價無法絕對拉開差距的情況下，價格就不是京東養(yǎng)車和途虎競爭的關(guān)鍵。

其次，電商平臺的長期補貼，是因為電商的滲透率已經(jīng)達到極高水平。

A平臺多一點，B平臺就會少一點，補貼主要是為了保住地盤，挖掘?qū)κ值拇媪俊?/p>

但途虎財報中的許多數(shù)據(jù)其實已經(jīng)告訴我們，京東養(yǎng)車盯著途虎，實在是沒有必要。

截至2023年3月31日，途虎養(yǎng)車擁有超1億名注冊用戶，平均月活躍用戶1020萬名。

這個數(shù)字看似龐大，但跟另一項數(shù)據(jù)比起來，就顯得有點相形見絀了：

截至2023年6月底，我國機動車駕駛?cè)?.13億人，其中汽車駕駛?cè)?.75億人。僅今年上半年，我國就有新注冊登記機動車1688萬輛。

也就是說，作為行業(yè)龍頭，途虎注冊用戶在司機中的滲透率還只有大概20%。

增量還有很多，京東養(yǎng)車若真有實力、有野心，目光也應(yīng)該放在剩余80%用戶身上。

04

共同的危機

如果說途虎和京東養(yǎng)車等第三方平臺的崛起，是對汽修行業(yè)的一次變革。

那么，新能源汽車的快速增長，很可能給行業(yè)帶來第二次變革。

沒了發(fā)動機等核心部件，更換機油、機濾、火花塞、節(jié)氣門，清洗發(fā)動機積碳等傳統(tǒng)服務(wù)需求，在電動車上都不存在了。

而電動車最核心的三電系統(tǒng)，大多由廠商提供終生質(zhì)保。

即便不在保養(yǎng)范圍內(nèi)的電車，傳統(tǒng)汽修店也未必具備維修的能力。

一來一去，面對電動車，傳統(tǒng)汽修店似乎什么也干不了。

實際上，電動車給傳統(tǒng)汽修行業(yè)帶來的危機早已顯現(xiàn)。

新聞里，有店鋪生意斷崖式下滑。

有人從月入10萬暴跌至5000。

截至今年6月底，全國汽車保有量3.28億輛，其中新能源汽車1620萬輛。

新能源汽車占比還不到5%，但已經(jīng)對傳統(tǒng)汽修行業(yè)產(chǎn)生了如此巨大的影響。

而今年8月，新車市場的新能源汽車的滲透率已逼近4成。

未來的汽車后市場將會變成什么樣，無法想象。

對于京東養(yǎng)車和途虎而言，當(dāng)危機臨近，還在拼誰比誰便宜幾塊錢，已經(jīng)沒有意義。

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