在深圳樓市一片死寂的情況下，上半年華潤超核潤府取得靚麗的成績，兩次開盤就賣了68億，上半年，華潤置地在整個深圳的銷售額，大約148億。超核中心·潤府的銷售貢獻，將近一半。去年八月份，深圳北站旁邊掛牌了一塊地。華潤置地底價拍下，總地價80億。地塊計容面積46萬平米，樓面價1.7萬/平米。作為一個綜合體項目，可售住宅面積僅為13萬平米，占比不到三成。如果把地價全部分攤至住宅面積，純住宅部分的樓面價，將達到5.9萬/平米。政府設定的毛坯銷售價格，不超過7.2萬/平米。純住宅地價與房價之間，只有1.3萬/平米的價格差。

目前，超核中心·潤府由深圳地鐵持股49%，華潤置地持股51%，并主導操盤。華潤置地是大央企，這兩年，它的利潤規模，已經反超了中海地產，躋身行業“利潤王”。上半年，華潤置地賺了137億，增長了三成。但開發業務的毛利率，一直在下滑。去年毛利率還有23%，今年已經跌到了17%。超核中心·潤府單價七萬以上，最小的戶型面積，也有上百平米。一套房的總價，就需要大幾百萬，乃至上千萬。

按道理，華潤置地已經屬于內地房企利潤和資金最穩健的企業了，而且還是央企，在質量方面也應該是有口皆碑才對，但是，就目前超核的業主反饋，前期購房承諾的很多方面都是沒法兌現承諾的，不僅如此，華潤置地對于事情的處理態度也是極其消極，并找各種理由和借口試圖蒙混過關，對于一個央企而已，實在不應該。

關于項目，我們可以需要細數項目的三宗罪。

罪狀1：風雨連廊憑空消失

業主反饋，在前期了解項目時，樓盤銷售對外宣傳的口徑是，“樓盤會打造一個空中風雨連廊，從家里出發到深圳北站，風雨無阻”，可以實現樓盤和整個片區的綜合體無縫的關聯。"深圳北站作為3地鐵交匯的超大交通樞紐，能從家無障礙快速通達，必然是極大的項目亮點”。

推文貼出了“描繪有專屬通道直達潤府小區內，向外連接到超核片區四通八達的地上交通網”的截圖，同時指出，“這樣的宣傳遍布小紅書和微博，可以說超核中心潤府有連廊這件事連路人網友都知道，何況買了房的業主更是萬分期待。

（圖源：微信公眾號“超核潤府業主”）

近日，當業主和銷售確認此利好時，突然統一口徑聲稱從來沒有連廊這個東西，更是將潤府專屬通道的連廊與龍華有關部門的空中慢行通道混為一談。

（圖源：微信公眾號“超核潤府業主”）

罪狀二：項目停車位“未達標”的問題。

推文稱，根據《深圳市城市規劃標準與準則》表 6.4.2.2 ，超核中心潤府這種每戶建面大于90㎡小于144㎡的單元式住宅應該至少達到1.0以上的車位比（配建標準為：車位比1.0~1.2，專門或利用內部道路為每幢樓設置1個裝卸貨泊位及1個上下客泊位）。

（圖源：微信公眾號“超核潤府業主”）

A806-401地塊出讓公示的《設計要點》要求20-04住宅地塊機動車泊位數≥1160輛，且符合《深圳市城市規劃標準與準則》要求（也就是1.0以上的車位比）。

問題來了。根據超核潤府規劃許可證及附件，項目以0.95的車位比，通過了規劃審批。

業主納悶了：

明明《準則》要求1.0以上的車位比，為何開發商比最低要求少76個車位（即便與土地出讓最低建議限制數相比，都還少16個），就順利取得了規劃許可證？

推文指出，在超核潤府1160個車位規劃里，包括53個微型車位（按《準則》6.4.2.3條，需按0.7系數換算車位當量），無形中又少了16個車位；另外有14個地上車位因為總平面圖上未表達，暫時無法確定是否存在，即便真有規劃，那也只會使得本來就低得可憐的綠化率更加“慘不忍睹”。

罪狀三：交付標準不過關

2023年1月6日，LH區ZJJ發文明確：新建大型公共建筑和總建筑面積大于10萬平方米的居住小區，應按照國家二星級及以上綠色建筑標準進行設計和建設。也就是說超核萬象中心潤府一、二期，應滿足綠色建筑標準二星級。

GB中綠建二星“全裝修”標準

超核中心潤府合同中“毛坯交付”標準

隨著公積金新政發布，綠建二星住宅公積金貸款額度可較普通住宅有所提高。

因此業主向華潤提出毛坯交房如何評綠建二星的疑問，華潤方項目經理田某回應他們毛坯也可以拿到綠建二星，相關方法還在同ZJJ進一步溝通中。

... 此處無聲勝有聲

我們來猜，業主們最終能否拿到屬于我們的全裝修綠建二星還是一個疑問。

最后我們要呼吁，作為一個資金穩健，利潤爬升的央企，還是要有央企的擔當，不能為了欺詐宣傳，為了斂財，連臉都不要了。