還記得20年多前剛步入汽車行業(yè)，就遇到了燃油車盛世之時，可以說是一車難求，甚至有的車主會蹲守到4S店大門，等待商品車運輸車輛到了，爬上運輸車，通過直接劃傷車輛油漆的方法來得到車輛，然而到現(xiàn)在燃油車銷量一降再降，售價也一降再降，但依然很艱難，真的很難。

雖然燃油車完全退市還感覺遙不可及，但目前不得不承認，新能源汽車的強大沖擊下，燃油車市場份額已經(jīng)明顯出現(xiàn)下滑之勢，在新能源向好政策和市場等多重推動下，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式成長，連續(xù)8年的產(chǎn)銷量最是居全球首位，不僅產(chǎn)業(yè)鏈完整，還有著更多的自主前沿技術(shù)，強大的量產(chǎn)能力。

就說2022年新能源車整體的市場占有率為23.2%，而今年上半年就已經(jīng)接近30%，在 7月份時占有率已超過35%，國內(nèi)資深專家預(yù)測2025年時新能源占有率不會低于50%，在2030年時則會達到90%。目前在北上廣深等一線城市的消費者在選購車輛時，首選很多都是考慮的新能源了，燃油車已經(jīng)不再作為首選，其主要原因就是新能源的配套已經(jīng)逐步完善，相對城市通勤來說電車比油車更有優(yōu)勢，不僅使用成本低，智能化程度也很高，有著更好的體驗感。

因為只要解決充電和續(xù)航問題，電車的優(yōu)勢就是非常大，現(xiàn)在的電動車續(xù)航700公里已經(jīng)不是什么新鮮事了，很多車企目前推出的車型都可以達到這個續(xù)航里程，寧德時代即將量產(chǎn)的神行超充電池，只需充電10分鐘即可續(xù)航400公里，直接解決了用戶的續(xù)航焦慮癥。那這樣一來，是不是燃油車就沒有出路了呢？

注意，剛才只是說在新能源配套設(shè)施完善的地區(qū)是可以做到這些，但要將新能源設(shè)施全面配套則是個巨大而漫長的工作，燃油車既然已經(jīng)幾乎丟失了一線陣地，是不是可以將主力移至二線陣地繼續(xù)呢？這樣減少了一線陣地中高昂的運營投入，有效的減少了運營成本，將更多的活力注入二線陣地中去運營，那里的市場也更合適燃油車。

將車企自身的新能源品牌作為發(fā)展的重點留在一線，不要再兵分兩路，一面推新能源，一面推燃油車，從而造成前期巨大的成本支出，同時還讓消費者感覺不到專一，感覺品牌依然是停留在燃油時代，所以目前雙管齊進的方式肯定是不可取，但是新能源主攻一線，燃油主攻二線，三線，然后隨著新能源設(shè)施的逐步完善，最后退出市場。