沉寂許久的華為，在上個月末一個平平無奇的夜晚，在沒有預(yù)告、沒有任何信息露出的情況下，毫無征兆上架并開售了旗艦新品Mate60 Pro。如果只是一部新機(jī)發(fā)售，那么它的熱度或許也只是一時，但在網(wǎng)友和數(shù)碼博主火速下單、火速測試、火速拆解之后發(fā)現(xiàn)，這竟然是華為第一部真正意義上的5G手機(jī)。于是，風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）驟起。

從2019年5月16日開始，受美國制裁下的華為，經(jīng)歷了史上最嚴(yán)厲的封鎖。高通對華為芯片斷供，谷歌對華為停止提供GMS服務(wù)，就連臺積電也無法為華為進(jìn)行代工，這一切操作就是要牢牢卡住華為制造生產(chǎn)5G芯片的脖子。因此，在國內(nèi)其它手機(jī)廠商紛紛推出5G手機(jī)搶占市場的時候，華為只能一邊通過不斷打磨4G芯片，盡量維持市場份額，一邊繼續(xù)做5G芯片研發(fā)及相關(guān)零部件的國產(chǎn)化工作。

終于，在歷經(jīng)1566天的封鎖之后，搭載了麒麟9000s芯片、完成被美國制裁的14000多個零部件完全國產(chǎn)化的Mate60 Pro，就在那個平平無奇的晚上發(fā)售了。緊隨其后的，自然是Mate60 Pro的爆火，各類文章視頻、測評講解紛至沓來，Mate60 Pro一度開賣即售罄。

成為頂流的華為，在9月8日那天“故伎重演”。同樣的毫無征兆、同樣的“貼臉開大”，Mate系列再添新機(jī)Mate60 Pro+，折疊屏旗艦也迎來了5G新機(jī)Mate X5，網(wǎng)友們更是把這波操作稱為“華為王炸”。

在這兒我們要提出一個問題，在國內(nèi)有像小米、vivo、OPPO這些同樣知名度高、產(chǎn)品優(yōu)秀的手機(jī)廠商，為什么只有華為有這樣的產(chǎn)品號召力？

喊出“遙遙領(lǐng)先”的華為終端BG CEO余承東所說過的一句話或許能夠解答這個問題，“通往山頂?shù)牡缆酚泻芏啵覀冞x擇的是最難的一條”。余承東所指的最難的路，是通過基礎(chǔ)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新為消費者帶來價值。

怎么去理解這句話，我們可以看一下華為目前的頂級旗艦手機(jī)上都使用了哪些技術(shù)：昆侖玻璃、玄武架構(gòu)、麒麟芯片、盤古模型、鴻蒙系統(tǒng)、方舟引擎、靈犀通信，這些看起來頗具東方美學(xué)的專業(yè)詞匯下，其實都是華為自主研發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)，而這些技術(shù)，不僅打破了國外的技術(shù)封鎖，同樣也切實提高了用戶的使用體驗。

基礎(chǔ)研發(fā)和自主創(chuàng)新為用戶帶來價值，這就是為什么華為能有如此強(qiáng)大號召力的原因。而在汽車品牌里，領(lǐng)克也有類似華為的創(chuàng)新基因。

作為吉利汽車旗下的高端品牌，領(lǐng)克從一開始就確立了高顏值、高價值、高科技、高性能、高安全的品牌定位。在高端定位之下，架構(gòu)創(chuàng)新成為領(lǐng)克在誕生之初就不同于其它廠商的底牌之一。

領(lǐng)克首批車型基于CMA架構(gòu)而來，而CMA架構(gòu)由沃爾沃汽車主導(dǎo)、吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)，具有高度靈活性和可擴(kuò)展性，可以適用于多種車身形式和尺寸，并且支持傳統(tǒng)能源和包括HEV混動、PHEV插電混動系統(tǒng)在內(nèi)的多種新能源動力系統(tǒng)。

有了基礎(chǔ)架構(gòu)的保障，領(lǐng)克開始在很多國內(nèi)廠家未曾涉足的汽車性能上大做文章。在領(lǐng)克03推出之后，領(lǐng)克組建領(lǐng)克車隊，開始征戰(zhàn)TCR世界巡回賽，成為首個參加國際房車頂級賽事的中國品牌，并且在2019-2021年連續(xù)三年獲得車隊總冠軍。自此，領(lǐng)克品牌的運動和性能屬性得到了加強(qiáng)。

新潮的品牌加上靈活的基礎(chǔ)架構(gòu)，又有性能屬性的加持，領(lǐng)克成為年輕消費者購車?yán)@不開的選項。不過，在個性化與智能化時代，新勢力品牌紛紛在智能輔助系統(tǒng)、智能座艙領(lǐng)域發(fā)力，各種舒適配置、娛樂設(shè)施紛紛上車，引得家庭用戶垂涎欲滴。

在這種大環(huán)境下，領(lǐng)克又怎會錯過這次機(jī)會？

因此，就在網(wǎng)友紛紛喊出“華為王炸”的同一天，領(lǐng)克也正式推出了自家全新車型領(lǐng)克08，一臺標(biāo)簽為“悅己、悅家”的全新SUV。

從領(lǐng)克品牌誕生之日起就被確定下來的“都市對立美學(xué)”設(shè)計，在領(lǐng)克08上有了全新的詮釋。前臉部分最明顯的設(shè)計改變就在于領(lǐng)克分體式的頭燈，厚度進(jìn)一步縮減后的燈組造型也由圓潤變?yōu)榱鑵枺蚝笱由斐鰜淼臒艚M讓側(cè)面的視覺有了新鮮感，比單純的腰線要更有趣味。

車側(cè)的設(shè)計十分獨特，這種獨特體現(xiàn)在既展示出一臺SUV該有的體量感，又不乏領(lǐng)克品牌一貫強(qiáng)調(diào)的運動感，而且還加入了一些不屬于這個級別車型的“彩蛋”。

先來看體量感，領(lǐng)克08車側(cè)整體感覺是重心靠后，車頭比例盡量修長，車廂部分高大平整，這樣的造型既能讓這臺緊湊型SUV看起來更長更大，也保證了空間實用性。運動感則由21英寸的大輪轂及車身色彩搭配來完成，黑色的車頂營造出懸浮式的效果，從B柱逐漸下滑的車頂曲線，讓這種運動感自然顯現(xiàn)出來。

彩蛋出現(xiàn)在打開車門的瞬間，無邊框車門和無邊框后視鏡在這一刻把這臺朝著家用方向努力的SUV，打上了絕對潮流與絕對時尚的標(biāo)簽。

剛剛我們說這臺領(lǐng)克08是一臺標(biāo)簽為“悅己、悅家”的SUV，悅家屬性在座艙中完美體現(xiàn)。全新設(shè)計的座艙氛圍，簡單卻也溫馨，15.4英寸的中控娛樂屏、12.3英寸的液晶儀表盤、92英寸的AR-HUD互相聯(lián)動，打造出更為沉浸式的駕乘體驗。

新勢力品牌拿來宣傳的“家庭套裝”，領(lǐng)克08也安排的明明白白。副駕駛上配備座椅通風(fēng)、加熱、按摩及腿托功能的145°零壓感座椅，讓坐在副駕位置上的主人能夠盡情享受旅途；主駕座椅則安排了40mm頭枕揚聲器，支持切換私享、駕享、共享模式，可共享美妙樂章，也可單獨收聽導(dǎo)航。

在以往的領(lǐng)克車型上，車機(jī)系統(tǒng)算是唯一的弱勢項目，但是在領(lǐng)克08上，這種情況將一去不復(fù)返。領(lǐng)克08在硬件層面搭載了國內(nèi)首款自研車規(guī)級7nm量產(chǎn)芯片龍鷹一號，兩顆芯片集成于安托拉1000Pro計算平臺，NPU算力達(dá)到16TOPS，GPU算力達(dá)到1800G FLOPS。軟件層面，領(lǐng)克08搭載了與魅族聯(lián)合打造的智能座艙車機(jī)系統(tǒng)LYNK Flyme Auto，流暢、智能、豐富的車機(jī)生態(tài)系統(tǒng)，大幅提升了用戶體驗。

作為領(lǐng)克家族從燃油向混動、純電全面轉(zhuǎn)型的承上啟下車型，領(lǐng)克08搭載的插電式混合動力系統(tǒng)，不僅性能強(qiáng)悍，而且續(xù)航也十分具有競爭力。領(lǐng)克08系統(tǒng)綜合功率超400kW，系統(tǒng)峰值扭矩超過900N·m，0-100公里/小時加速在5秒以內(nèi)。領(lǐng)克08 EM-P在CLTC工況下純電續(xù)航里程最高可達(dá)245km，綜合續(xù)航里程最高可達(dá)1400km。

當(dāng)然，作為一臺悅己、悅家的混動車型，領(lǐng)克08的能力還不止于此。領(lǐng)克08支持3.3kW外放電功能，支持為各種露營電器供電，豐富了用戶的用車場景。

原創(chuàng)設(shè)計、自研芯片、原生架構(gòu)、智能系統(tǒng)、人性化體驗，這些在華為身上已經(jīng)被市場廣泛認(rèn)可的能力，這次盡數(shù)體現(xiàn)在了領(lǐng)克08上。雖然今天的標(biāo)題是“成為汽車圈華為”，但我們更希望領(lǐng)克能專注做自己，把自己本身創(chuàng)新架構(gòu)的能力、對于性能的不懈追求以及對家庭用戶細(xì)致入微的服務(wù)體驗發(fā)揮到極致，為汽車市場帶來更多像華為一樣的優(yōu)秀產(chǎn)品。