2022年1月，當(dāng)Мишустин米蘇斯廷總理訪問ВАСО（Воронежское акционерное самолётостроительное общество沃羅涅日飛機(jī)制造公司）時(shí)，他非常樂觀地表示：

"關(guān)于為你的工廠爭取訂單，你可以放心。所以你的10架伊爾96-300 已經(jīng)被訂購。從2024年起，在我看來，每年有兩架伊爾-114飛機(jī)。你有四架伊爾-114訂單，然后每年最多12架。這是你將提供的一組飛機(jī)。接下來，你剛剛展示了伊爾96-400的適當(dāng)樣本。我們將研究并形成我們對(duì)寬體飛機(jī)和大訂單的方法。

當(dāng)然，九年來，我可以看到，你們完全被國家的訂單所覆蓋。而隨著我們的發(fā)展，隨著航空公司購置新設(shè)備，運(yùn)營新設(shè)備，當(dāng)然，貴公司將被納入所有這些過程，我絕對(duì)肯定，貴公司有一個(gè)未來。

許多人當(dāng)時(shí)很驚訝沒有聽到米修斯廷關(guān)于伊爾-112В的一個(gè)字。甚至在總理參觀了矗立著兩架完工飛機(jī)的車間后，也是一片死一般的寂靜。但他所說的是受歡迎的。在所有這些 "意愿"和 "意愿"中，航空工廠依然命運(yùn)悲慘，沒有前景。

2023年4月，有一份有趣的報(bào)告。不是來自國防部，不是來自ОАК，不是來自俄羅斯政府，是來自沃羅涅日地區(qū)的州長Гусев古謝夫。州長到底為什么要提出停止伊爾-112В的工作，很難說，但在社交網(wǎng)絡(luò)上的反應(yīng)就像一個(gè)命令 "逃命吧！"。要不要做的問題顯然傾向于不要做，而這有明確的原因。

一般來說，停工的原因被認(rèn)為是ТВ7-117發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí) "不怎么樣"，他們從上世紀(jì)80年代就開始嘗試制造，但到目前為止還不是很成功。要么就是沒有運(yùn)氣，要么就是發(fā)動(dòng)機(jī)真的太差了，米-38只做了十幾架，包括原型機(jī)，伊爾-144（做了20架）首選惠普發(fā)動(dòng)機(jī)，還有伊爾-112В...

伊爾-112В在90年代開始建造。八年的工作并沒有帶來首次飛行，項(xiàng)目第一次被暫停。后來有了一些改觀，但在2011年，國防部決定放棄漫長的建設(shè)期，并完全停止了對(duì)研發(fā)的資助。顯然，國防部不再相信伊爾-112В會(huì)飛起來，而ТВ7-117會(huì)變成有意義和可行的東西。

作為一個(gè)替代方案，烏克蘭的安-140飛機(jī)被考慮，它計(jì)劃在沃羅涅日或薩馬拉組裝，但在2014年，烏克蘭飛機(jī)的問題被關(guān)閉了，因?yàn)樗蛔C明是永遠(yuǎn)的。但拒絕的痛苦可以通過以下事實(shí)來緩解，即安-140T沒有坡道，這對(duì)軍用運(yùn)輸機(jī)來說是非常必要的。另外在可靠性方面，安-140也不是一個(gè)很好的飛機(jī)。

因此，在沒有其他選擇的情況下，國防部在2014年再次向伊爾公司求助，并簽訂了一份合同，以完成研發(fā)和制造三架飛機(jī)，一架原型機(jī)和兩架飛行樣機(jī)，合同價(jià)值79億盧布。

第一架伊爾-112В的機(jī)身在2016年12月前組裝完畢。

第一次飛行直到2019年3月才進(jìn)行，第一次和第二次飛行之間過去了1年零1個(gè)月！這一事實(shí)表明，工作非常緩慢！花了這么多時(shí)間來修復(fù)第一次飛行中發(fā)現(xiàn)的缺陷。

然后，媒體開始泄露信息，說得非常溫和，伊爾-112В遠(yuǎn)非完美。眾所周知，這架飛機(jī)超重嚴(yán)重，其重心也受到影響。

在這里必須說一下伊爾-112В是在什么條件下被帶入天空的

從2014年到2020年，ВАСО由五個(gè)人管理--Юрий Юдин尤丁、Сергей Сергеев謝爾蓋耶夫、 Сергей Вельможкин維爾莫日金、Алексей Рогозин羅戈津和Юрий Грудинин格魯季寧。格魯季寧很快入獄，但不是因?yàn)樗谖至_涅日的交易，而是在塔甘羅格，在他以前的工作地點(diǎn)。

非常有參考價(jià)值的是，從1933年到2014年，即在81年的工作中，ВАСО有三位（！！）領(lǐng)導(dǎo)人：Сергей Владимирович Ильюшин伊留申本人（從1933年到1970年），他的學(xué)生Генрих Васильевич Новожилов諾沃日洛夫（從1970年到1997年）和Виктор Владимирович Ливанов利瓦諾夫（從1997年到2014年）。

在這種徹頭徹尾的動(dòng)蕩中，形成了這樣一種局面：報(bào)告和保證被送到了莫斯科，而工作卻坦然地停滯了。

總的來說，ВАСО的許多專家說，考慮到伊爾-112В的所有問題，結(jié)束這個(gè)項(xiàng)目并從頭開始做一個(gè)新的項(xiàng)目會(huì)更容易。但是時(shí)間真的很緊迫，于是決定 "用牙齒拖住 "我們擁有的東西。

這是一個(gè)致命的錯(cuò)誤，伊留申公司最好的機(jī)組人員為此付出了生命的代價(jià)。

廣受贊譽(yù)的前公務(wù)員博主德米特里-羅戈津的兒子阿列克謝-羅戈津被派去執(zhí)行突擊任務(wù)。對(duì)于這位年輕的、剛剛嶄露頭角的（34歲）高管來說，這份工作是通往高層的一個(gè)考驗(yàn)。

關(guān)于羅戈津的工作可以說很多，但事實(shí)是，基本上一個(gè)光禿禿的機(jī)身在兩年內(nèi)被改造成一個(gè)可以起飛的機(jī)器。而且與其他高管相比，羅戈津的抱怨可能最少。在他之后還有三個(gè)人，其中一個(gè)人的職業(yè)生涯在著陸方面也很糟糕。

但當(dāng)卡勞洛夫?qū)?021年的飛機(jī)墜毀歸咎于羅戈津時(shí)，這些高管中沒有人比他更有發(fā)言權(quán)。這個(gè)邏輯是，說，像往常一樣被日期/論壇攪亂了，做了些什么。

實(shí)際上，工廠的每個(gè)人都非常清楚伊爾-112В是什么，他們把它推了出來，他們這樣做是因?yàn)樗麄冎儡婈?duì)需要這種運(yùn)輸機(jī)。沒有人有任何幻想，但他們希望能把它完成。

工廠工人可以理解：ВАСО已經(jīng) "吸血 "多年，薩馬拉和喀山的工廠公然引誘（成功）專家，他們很自然地改變工作，以換取體面的工資。有保障的收入來自于對(duì)伊爾-96總統(tǒng)噴氣式客機(jī)的維修，否則，可以說ВАСО是靠打零工生存的。2018年，最后一次有飛機(jī)離開車間，是安-148。當(dāng)然，獲得100架伊爾-112В的訂單的 "威脅 "將是巨大的。不是一年，就像他們說的那樣，這就是他們?nèi)ν现w機(jī)的原因。

第一次飛行后，航空界人士歡呼雀躍，因?yàn)轱w機(jī)起飛和降落了，而且 "兒童病"和各種缺陷都很常見。自然，修復(fù)這些缺陷被認(rèn)為是一件簡單的事情。

但可惜的是，它并沒有完全按照大家喜歡的方式進(jìn)行。總的來說，故事的其余部分看起來像是某種錯(cuò)綜復(fù)雜的偵探故事。

2019年4月4日，在伊爾-112В首飛后不到一個(gè)星期，阿列克謝-羅戈津離開了伊爾股份公司總經(jīng)理的職位。非常奇怪的是，似乎，在這里，一個(gè)工作就在前面，但沒有。有 "優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)的需要"，因此，羅戈津去指揮...... Нагатинская納京斯卡亞運(yùn)輸樞紐。一個(gè)機(jī)構(gòu)，讓我們說，離航空很遠(yuǎn)。

代替羅戈津的是別里耶夫塔甘羅格航空科技綜合體的負(fù)責(zé)人Юрий Грудинин尤里-格魯季寧，被任命為ВАСО主任。

在Грудинин格魯季寧的領(lǐng)導(dǎo)下，伊爾-112В的進(jìn)一步發(fā)展工作和該機(jī)的繼續(xù)測試計(jì)劃實(shí)際上已經(jīng)停止了。

三個(gè)月后的2020年6月19日，格魯季寧被Сергей Ярковой謝爾蓋-亞爾科沃伊取代。而在2020年7月22日，據(jù)報(bào)道，格魯季寧被指控在塔甘羅格工作期間貪污370萬盧布，并于2022年8月19日被判處2.5年監(jiān)禁。

在雅爾科夫的領(lǐng)導(dǎo)下，事情有了些許進(jìn)展，所以。真是個(gè)好日子，但兩年后的2021年3月30日，伊爾-112В進(jìn)行了第二次飛行。伊爾-112В再也沒有飛過，飛機(jī)開始為 "軍隊(duì)2021"論壇做準(zhǔn)備。

2021年8月13日，該機(jī)在沒有完成其飛行測試計(jì)劃的情況下，從沃羅涅日飛往莫斯科附近的Жуковский茹科夫斯基，參加第七屆國際軍事技術(shù)論壇 "軍隊(duì)-2021"。

8月17日，該機(jī)進(jìn)行了一次訓(xùn)練飛行。起飛時(shí)，該機(jī)的右發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了突變，然后起火。大火融化了鋁制副翼?xiàng)U，導(dǎo)致飛機(jī)滾向右翼，與地面相撞，并在Никольское尼科爾斯科耶村附近爆炸。

機(jī)組成員試飛員、俄羅斯英雄Николая Куимов尼古拉-庫伊莫夫、試飛員Дмитри Комаров德米特里-科馬洛夫和試飛工程師Никола Хлудеев尼古拉-赫魯?shù)乱蛩劳觥?/p>

第四次飛行的墜毀使飛機(jī)的所有工作完全停止，"等待澄清墜毀的原因"，盡管已經(jīng)很清楚，這架飛機(jī)絲毫沒有準(zhǔn)備好進(jìn)行示范飛行。狂熱的展示欲望導(dǎo)致了三名測試人員的損失，如果不是為了展示，他們本可以使機(jī)器達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

2022年2月22日，宣布暫停所有伊爾-112В的生產(chǎn)工作，包括在ВАСО組裝第二和第三架原型機(jī)的工作，直到對(duì)第一架飛機(jī)事故的調(diào)查結(jié)束。

2023年2月10日，管理層再次發(fā)生變化，UAC的新聞服務(wù)部門宣布ВАСО將由Даниил Бренерман布萊曼而不是Сергей Ярковой雅爾科沃伊領(lǐng)導(dǎo)。

9年來，ВАСО總共有7位總經(jīng)理。伊爾-112В被擱置一邊，總理米舒斯金在對(duì)工廠員工的講話中甚至沒有提到它。但他很好地告訴他們，他們做得很好。

問題來了：為了完善第二和第三架飛機(jī)，是否有意義（2噸的超載仍然存在）？

答案是，以現(xiàn)在的情況來看，絲毫沒有。錯(cuò)位的問題沒有得到解決，超重的問題也沒有得到解決，此外，還沒有適合該飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。ТВ7-117發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，完全不可靠。30多年來，他們無法讓它達(dá)到要求，也不可能繼續(xù)這樣做。

俄羅斯軍隊(duì)需要伊爾-112В嗎？它不僅僅是需要，而且是必須的。以前的安-22、安-12和安-26的運(yùn)行期限還能延長多久？直到它們?cè)诳罩虚_始崩潰的那一刻？除了它們之外，對(duì)不起，沒有別的了。伊爾-76飛機(jī)和直升飛機(jī)，還有四十年前的安-72飛機(jī)。

在所有關(guān)于伊爾-112В的工作被停止的消息傳出時(shí)，情況如下：沒有輕型運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。而且也沒有飛機(jī)本身。

把ТВ7-117和伊爾-112В"拖 "上天有什么意義嗎？了解該項(xiàng)目的真實(shí)情況的航空專家們異口同聲地說，沒有，這不值得。它只會(huì)導(dǎo)致無目的的浪費(fèi)數(shù)十億美元和一些更多的人的生命。

負(fù)責(zé)任地講，如果真的需要軍用運(yùn)輸機(jī)，而不是由ВАСО公司的另一個(gè)經(jīng)理吸收資金，那么伊爾-112В真的應(yīng)該被遺忘。以及命運(yùn)多舛的ТВ7-1177。應(yīng)該以快速的速度開始新飛機(jī)的工作，從頭開始，至于配套的發(fā)動(dòng)機(jī)，可能也要建造。

伊爾-112В的工作于2002年開始，第一次飛行將于2019年進(jìn)行。第二次、第三次和最后一次飛行在2021年進(jìn)行。差不多20年了。

作為比較，伊爾-112В計(jì)劃取代的安-26：1964年開始研發(fā)，1968年移交技術(shù)文件的生產(chǎn)，1969年5月21日安-26已經(jīng)成功進(jìn)行了首次飛行，期間只經(jīng)過了5年。也就是說，在沒有計(jì)算機(jī)、沒有3D建模軟件的情況下，在那些日子里，他們對(duì)這架飛機(jī)進(jìn)行了研究，今年是其誕生50周年。它仍然在飛行。

未來俄羅斯運(yùn)輸航空兵的新飛機(jī)在哪里，我們都需要拭目以待。