本以為會看到百花齊放的一個世界級車展，結果卻只看到了德中兩國企業的“雙簧”展，我們甄選了六款本屆慕尼黑車展最重要的新車，一一呈現給大家。

奧迪Q6（參數丨圖片） e-tron曲面屏的驚艷

對于這款PPE平臺上的首款車型，可謂是千呼萬喚始出來，相信奧迪在國內的合資伙伴都快急出病了，但無奈，奧迪這邊確實不太給力。一汽奧迪在長春的新工廠已經整裝待發了，而德國這邊，Q6 e-tron的車機系統（軟件系統）仍未最終定型，相比較于它的老對手-奔馳和寶馬，奧迪這一次落在了后面。

當然，新車除了在軟件方面稍嫌滯后外，在硬件部分，仍舊是十分的搶眼：外觀采用全新的設計語言，相比現在的奧迪純電車型，更突出未來科技和運動感；首次亮相的內飾也是采用了全新的設計理念——柔和環抱式的設計從車門延伸到整個座艙再到中控臺，營造出融洽的空間感，一改往日奧迪冰冷的科技范，突出家庭氛圍。

而對于年輕消費群體最在意的車內屏幕上，奧迪這一次也是毫不吝惜：一塊超薄、獨立式的MMI全景顯示屏采用全新OLED曲面屏設計，由11.9英寸的奧迪虛擬座艙全景顯示屏和14.5英寸的觸摸屏組成，除此以外，奧迪還為副駕駛貼心準備了一塊10.9英寸的MMI顯示屏，并且在現場來看，這快副駕顯示屏可以完美地整合在儀表板內，具備防窺功能的主動隱私模式，還能夠提供導航等功能，可為副駕駛艙乘客提供一流的數字化體驗。

當然，如果覺得以上這些還不夠，那么奧迪Q6 e-tron還配備了AR-HUD增強現實抬頭顯示功能，可以將導航、車速、警示等信息投影在擋風玻璃上，并與前方道路視覺融合，讓用戶可以更專注地駕駛；此外，還配備了交互燈光，以寬大的弧形環繞車內空間和座艙，提供更具體驗感的人車互動，在車輛鎖定和解鎖時中控屏幕上會同步顯示迎賓功能，營造出舞臺般的效果，并能夠以脈動光的形式顯示電量和充電進度將信息可視化。

雖然在車展現場，這臺車并未展示所搭載的軟件車機系統，但根據官方給出的資料顯示，新的奧迪語音助手將會有媲美手機的智能和易用度。奧迪Q6 e-tron還搭載Bang & Olufsen 3D環繞音響系統，配有22個揚聲器，功率可達830瓦，其中的四個揚聲器集成在前排座椅的頭枕中，這也是奧迪首次在該位置配備揚聲器。

除了配置方面，誕生于全新平臺的Q6 e-tron還擁有較為寬敞的內部空間，車內也配備了多個不同大小的儲物空間和托盤，方便存放物品，中控臺設有兩個杯架、一個手機充電支架和兩個智能手機充電端口，滿足日常生活中的充電和存放需求，同時， Q6 e-tron的后排取消了中央通道，為后排提供更多的腿部空間并提升了舒適性，當然，如果覺得第二排空間還不夠寬敞的話，也不必擔心，因為明年國產的Q6 e-tron將是軸距加長版，所以，空間方面完全無需擔心。

只是，目前在車展上看到的車內用料，大都采用環保的Elastic Melange織物面料和Dinamica超細纖維材料。

雖然環保且新潮，就是不知道引入國內的話，會否水土不服，畢竟在大家的常識印象中，像奧迪這樣的豪華車，更應該搭配真皮內飾。

而在Q6 e-tron國產之后，還會有全新的純電A6，也是誕生于PPE豪華純電動平臺，那才是奧迪在國內的王牌產品。

并且這個新平臺是真正的800V技術，可以實現高達350kW的超級充電功率，僅需25分鐘內，即可將100千瓦時的電池從電量5%充電至80%，充電體驗感將得到極大提升。

全新CLA級概念車領銜奔馳展臺

搶在慕尼黑車展之前，奔馳便正式亮相了全新CLA級概念車，向大家揭示了奔馳今后的車型設計風格，據悉新車將在2024年在MMA架構平臺上實現量產。

前臉的大尺寸中網非常顯眼，內部由多個發光“三叉星”組成，并支持迎賓點亮效果。前后大燈在現有EQ家族的輪廓上，簡化成半橢圓設計有現代復古的味道。車身造型優雅流暢且前低后高，屬于典型的四門轎跑風格。在肩線位置采用黑色飾條進行裝飾，并配備有低風阻造型輪圈。此外，新車還配備帶動態星徽圖案的玻璃車頂。

內飾延續了Vision EQXX概念車的理念，采用一體式三連屏式設計，并將配備基于5G通信模塊打造的全新MB.OS操作系統：信息娛樂功能、自動駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能。

因為全新的MMA架構平臺，支持燃油以及電動車型。在量產車型中，純電動版將搭載最大功率175kW的后軸驅動電機，電池容量89.6kWh能實現WLTC續航750km。此外，在800V超充的加持下，15分鐘可補能400公里續航。

結合奔馳曾宣布將整合旗下產品序列，分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）和高端豪華（Core Luxury）三大類的消息。

本次發布的全新CLA級概念車正是將來入門豪華車型的設計風向，未來該風格造型將落實到A級兩廂、A級三廂、B級、CLA、CLA獵跑車、GLA以及GLB共7款車型。

寶馬的新世代概念車將于2025年投產

同樣“搶閘”發布的還有寶馬，展出了自家的新世代概念車。作為新一代電動車平臺車型的預演，寶馬計劃先在2025年投產一款轎車和一款SUV車型，后續還將基于寶馬新電動車平臺推出6款新車型，到2026年也將在中國實現國產。

新世代概念車整體采用硬朗的三廂轎車造型風格，前臉雙腎格柵和大燈融為一體，并且加入了互動交互功能，尾燈也同樣帶有動效的交互燈光效果。側窗下部的E Ink元素是車外歡迎場景的又一特色，可將人的視線引向車門自動開啟的傳感器區域。

內飾部分最大限度的削減了按鍵數量，人車交互通過寶馬全景視域橋、中央信息顯示屏和全新多功能方向盤，結合智能語音控制功能得以完成。當中，全景視域橋可以將內容投影到駕駛員的視線中，并首次覆蓋風擋玻璃的整個寬度。

寶馬新世代概念車還應用了色彩溫暖的織物，營造出舒適的氛圍。淺色儀表板支撐著頂部和底部扁平的方向盤，以及帶矩陣背光燈的平行四邊形中央顯示屏。內飾設計完全摒棄裝飾性的鍍鉻或皮革，有助于減少生產過程中的碳排放。

動力方面，全新開發的電子電氣架構和全新開發的高性能電驅和電池系統是新車的亮點，采用第六代BMW eDrive電驅技術，并且將啟用稱為NCAR（New Cluster Architecture）的全新架構打造，而非目前的CLAR和FAAR架構。

除了高效電機，全新BMW eDrive電力驅動技術還有其他重要進展，比如新開發的圓柱電芯，其能量密度比之前使用的方形電芯高出20%以上。第六代BMW eDrive電力驅動技術將使新世代車型的充電速度提高30%，續航里程提高30%，整車效率提高25%。

COOPER和COUNTRYMAN同時亮相

說到搶先發布，其實MINI是最早，而且一口氣發布了兩款重磅車型：COOPER和COUNTRYMAN。下面將以COOPER車型為主介紹，而緣由相信大家都知道，COOPER的純電車型將在中國生產。

新車整體風格依然很MINI，標志性的圓形LED前大燈設計，醒目的全新八邊形進氣格柵。車身最大變化在于取消了塑料輪眉，使得視覺上車身高度更低。矩陣式LED尾燈具備三種調節模式。

內飾可謂傳承了經典的極簡風格，僅保留方向盤、圓形中央顯示屏和撥桿開關。內飾同樣很大程度上去保留圓形的造型，中央多媒體屏幕采用直徑24厘米的窄邊OLED，色彩非常正而且畫質出色，還可通過投影技術將屏幕影像延伸至整個內飾面板。

車機搭載最新的MINI OS 9操作系統，界面年輕化程度得到極大的提升，也融入了數字萌寵。共將推出8種“體驗模式”——初始模式(Core)、卡丁模式(Go-Kart)、節能模式(Green)、放輕松模式(Balance)、懷舊模式(Timeless)、自定義模式(Personal)、派對模式(Vivid)以及游牧模式（Trail），每種模式都有自己的特定的用戶界面。

此次全新換代的MINI COOPER是可油可電，但純電版本是作為重點傳播、售賣的車型。以高配的COOPER S為例，汽油版本中網上采用紅色的S標識，而新能源車型則采用熒光黃色的S標識。

入門版的MINI COOPER E搭載的是135kW的電動機，與之匹配的是40.7kWh的電池組。高階版的MINI COOPER SE搭載的是160kW的電動機，搭載54.2kWh的電池組，WLTP工況最大續航里程為402公里，0-100km/h加速6.7秒。

當ID.家族也有了GTI的賦能

早在4月份的大眾ID.家族最新車型ID.2 all已經亮相過，而本次慕尼黑車展上，大眾帶來了ID.2的GTI版車型，盡管是以概念車的身份亮相，但卻引起了很大的關注。

首先是ID.2車型并沒有采用ID.家族一貫的設計風格，而更像是大眾集團傳統燃油車。此外，ID.2 all是ID.家族里第一款前置前驅的純電車型。而如今，大眾又在這輛小型純電掀背車上，以“GTI”作為賦能，可謂BUFF疊滿。

“GTI”為本來簡潔的ID.2 all注入了強大的運動基因：前臉為近乎封閉的黑色前格柵，細長而醒目的紅色飾條位于LED前大燈下方如同它的前輩那樣，“GTI”紅標嵌在前臉右側的飾條之上，前包圍底部加上黑色的前擾流板，以及蜂窩結構的格柵，此外兩側的結構可以將氣流引向輪罩。

而新車側面，能看到側裙底部采用黑色啞光飾條覆蓋。配備專屬造型的20英寸合金輪圈，在車尾，貫穿式的紅色LED尾燈，黑色斜紋裝飾以第一代Golf GTI的黑色保險杠主題風格為靈感，GTI標識被置于這片區域的中央。

車內方面，這款概念車應用了GTI系列的很多經典元素。比如在復古模式下，10.9英寸液晶儀表會復刻初代GTI，與傳奇的倍耐力GTI所使用的儀表組一模一樣。這款概念車還配備了增強抬頭顯示系統，無論駕駛員和副駕駛都可以看到相關信息。抬頭顯示默認為白色GTI Silver Drive背光模式，GTI模式下會切換成紅色的GTI Red Turbo模式。

至于三圍尺寸方面：4104mm/1840mm/1499mm，軸距為2600mm，簡直就是POLO GTI的繼任車型。

盡顯零跑“野心”的全球車型C10

本屆慕尼黑車展上，除了比亞迪外，最受人關注的中國品牌就要數零跑汽車了。不僅搭建了一個數百平米的展臺，更帶來了旗下首款以全球市場需求為開發理念的產品——C10。

根據零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明先生現場的發言，零跑C10是一款定位中型SUV，并且誕生于“LEAP 3.0架構”，采用中央集成式電子電氣架構，進一步提升了整車智能化水平的上限。

正是因為基于這個全新中央控制架構，零跑C10具備更高集成度、更高效、更智能等優勢。中央超算平臺可對整車實現扁平化域控制，以更高算力、更穩定高效的數據傳輸，針對全車數十個電控單元進行精準管理，在25分鐘內即可完成一次“無感式”的整車OTA，結合全新LEAP OS，為用戶提供更智能、更出色的交互體驗。

在硬件方面，新車搭載8295芯片，同時，在智駕芯片方面，零跑C10搭載英偉達Orin X，擁有254Tops的算力，結合激光雷達、800萬像素高清攝像頭等30余個傳感器，滿足城市/高速NAP體驗。

同時，作為一款全球化戰略車型，零跑C10是按照中歐雙五星的安全標準來設計的，為正式進軍歐洲市場打下基礎。據悉，新車搭載了零跑最新的CTC 2.0底盤一體化技術，減少零部件重量的同時，提升了續航能力。全新底盤一體化技術的應用，配合超高比例的高強度鋼、熱成型鋼，打造高強度車身，為新車帶來媲美超跑的扭轉剛度表現，安全性更高，操控性和舒適性兼備，同時可大幅提升NVH性能，降低車內噪音和異響。

而在在三電安全方面，零跑C10實現了全時安全防護。一方面，通過AI BMS實現能源最優分配，在電池安全、電池壽命、電池性能層面實現全方位的提升。另一方面，通過電驅AI云診斷及故障冗余保護，實現電驅健康實時監測、故障診斷多重冗余，保障安全、可靠運行。