領克08的初心與使命

撰文｜Ben

編輯｜路由社

1、

關于“七年之癢”，廣為人知的是婚姻生活中常見的一個倦怠期，人們往往會經歷的一場危機和考驗。

少有人知的卻是，數字“七”在中國傳統文化中的特定內涵：七是一次陰陽二氣相互轉換的周期，也是自然背后的演化之理。

《易經·復卦》彖辭就有言：“反復其道，七日來復，天行也”。

自2016年品牌創立，剛滿7歲的領克汽車也在迎來一輪重要的進化和演化。

其中的核心指標有二：

一方面，作為國內唯一一個成立7年、銷售新車僅僅6年就即將達成近100萬輛銷量的高端汽車品牌，領克正迎來下一個100萬輛的新起點，從“全球新高端品牌”面向“全球新能源高端品牌”的進階。

另一方面，作為首款基于CMA Evo架構打造的新能源戰略車型，也是領克第二代設計語言首款落地產品，搭載EM-P超級增程電動方案的領克08，也在驅動下一代產品走進“超級電混”、“智能豪華”的新階段。從2023年開始，領克也將不再投入全新純燃油車型的開發。

2、

9月8日，北京水立方，定位“豪華智享超電SUV”的領克08正式宣布上市，包括120長續航Pro、120長續航Halo、245超長續航Halo、220四驅性能Halo、時間限量版等在內的首批5款車型，售價區間為20.88萬元～28.88萬元。

配合新車上市，領克08還推出了7重購車禮遇，具體包括全系車型可享的9000元限時領享金、免費升級價值10000元的哈曼卡頓23揚聲器音響包的高端進階禮、至高6000元的置換購悅享煥新禮，和首任車主三電終身質保的用車無憂禮，等等。

把官方話術翻譯過來就是，這次直降近2萬的促銷優惠，相當于把新車起步價拉到19萬元以內，結合全系多達108項的標配清單，這些都進一步鞏固了領克08的爆款潛質。

對此，路由社Roadbook認為，這種爆款氣質的背后，核心是從“平替”到“平權”的轉變，不是單純為了卷而卷，而是將此前中國品牌相對于跨國品牌的簡單性價比“平替”，帶進了一個在科技價值、品牌價值、情緒價值等多元維度做到更加平等、更趨平權的新階段、新高度。

3、

在領克08刷新的諸多行業領先配置中，國內首搭中國首款自研的車規級7nm量產芯片“龍鷹一號”和Flyme Link手車互聯生態，搭載量產尺寸最大的92英寸無界AR-HUD，以及EM-P超級增程系統的上車，無疑構成了產品力層面的核心競爭力。

由此，帶來的是兩大核心指標的領先，也是當前新能源汽車主流市場消費者最看重的產品賣點上的火力全開、左右逢源。

首先，智能化感受上，得益于強大軟硬件能力的匹配和發揮，共同營造出一種流暢、絲滑、精準的沉浸式智能座艙體驗，智能化水平大大超過同級的燃油車型。

其次，續航能力方面，最高純電續航達245km、綜合續航最高可達1400km（CTLC工況），能有效克服里程焦慮，也要遠超一眾純電動車和燃油車的續航里程。

因此，領克08的面世可以說是一場漂亮的“二線作戰”：智能化不輸電車，續航里程做得比你長，操控能力還比你好；續航、操控勝出油車，電感駕駛、智能體驗又做得比你好。

由此具備油、電雙殺實力的領克08，不只是將壓力給到了大五座SUV這一邊，也給到了更多跨級別、跨驅動形式的競爭對手，其中，就包括30萬元+的一大批智能純電動車。

4、

領克08身上這種油電雙殺的產品力背后，它的底層開發邏輯是什么？在新能源汽車目前增長最快的插電混動細分市場，領克汽車為何會選擇這個時間節點，推出這樣一款動力總成、配置清單的領克08？

“關于新能源汽車，純電是不是唯一的最優解？我們認為最符合消費者具體使用場景的產品才是他們的最優解?！?/p>

面對路由社Roadbook提出的問題，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰提到了一個核心的思考和判斷。

“基于整個吉利集團戰略上的安排，領克接過的使命就是高端插電混動這樣一個產品系列。也是圍繞新能源汽車時代的一次系統性思考，在領克08上推出了這套EM-P超級增程電動方案?！?/p>

除了承擔吉利集團內部的戰略使命，他也給出三個理由，進一步補充解釋了為什么領克08率先搭載的這套EM-P超級增程電動方案能夠對傳統油車、上一代插混車型和目前市面上所有新能源產品實現全面超越。

第一，跟第一代插混更多的是在發動機、燃油車的基礎上去做插電不同，新一代EM-P超級增程方案是基于電車基礎上去做插混，它是以電感駕控為主，燃油只是作為輔助動力，它的駕駛感受和NVH體驗都要優于傳統燃油車。

第二，普通增程在有電情況下表現很好，一旦虧電時能耗表現還不如燃油車，有電虧電情況下完全是兩臺車，這都是某一個階段，消費者妥協的產物，領克08的出現就是為了幫助解決這個問題。

第三，針對純電產品目前仍然懼怕的“三高”——懼高溫、懼高速、懼高寒問題，遇到“三高”環境時，各方面能力都會下降，這套超級增程方案完全解決了目前市面上所有新能源產品的這些短板。

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身上的新能源標簽——首搭EM-P超級增程電動方案的戰略車型，以及設計標簽——領克第二代設計語言的首款落地車型，無不表明從“全球新高端品牌”面向“全球新能源高端品牌”的進階過程中，領克08承擔著品牌發展從1到N的新使命。

借用林杰的話說，領克在打造高端品牌的戰略定力中，也有著一體兩面。

首先，不變的是定位，領克一直堅持“五高”理念造車，概括說就是產品的高原創性，具有高顏值、高安全性、高性能和高價值，才有可能面對百年豪華品牌前期已經占領消費者心智的情況下，獲得新市場和新用戶。

其次，變化的是品牌問世7年之后，領克要順勢走進更廣泛的人群，就要自我突破，不能自我局限。尤其領克09（參數丨圖片）、領克08這樣的高端產品推出之后，存在一個為誰服務的新問題。“我們的思考，領克要做的是既悅己也悅家，做自己要很爽、家人也要很爽的車，這是高端進階，定位是比較清晰的。”

站在即將達成的100萬輛的邊上、迎接下一個100萬輛的新起點上，在家族產品序列中起到承上啟下作用的領克08，凝結的是第二代設計語言的四個指向和關鍵詞：敢做不同、高端進階、科技為傲、豐盈體驗。

提到接下來的產品規劃，林杰告訴路由社Roadbook，今后，每年計劃推出2款全新的產品，基本上要做到一個是春夏發布，一個是秋冬發布，把整個品牌聲量和產品都做上去。

6、

“比遙遙領先，還提前實現”。

領克08新車上市活動現場，林杰的這一金句博得滿堂掌聲，不脛而走。

相對于“遙遙領先”的華為Mate 60手機搭載的自研國產7nm麒麟9000s芯片，“提前實現”指的自然是國內唯二的國產自研7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”在領克08上的率先上車，以及由2顆芯片帶來的高達16TOPS的NPU算力和1800G FLOPS的GPU算力。

不過，在路由社Roadbook看來，難能可貴的還不只是領先智能水平的提前實現，而是領克并沒有像有些中國品牌那樣，由此大打民族情感牌或者搞什么道德綁架，而是主動選擇走了一條守正出奇的造車正道。

如果說，堅持用“五高”標準造車是這個中國高端品牌問世7年來的“守正”，那么，主動選擇自研芯片、自研車機系統與智能駕駛輔助系統，發射衛星、做手機等等就是“出奇”。

當然，這種在智能化全產業鏈上的自研和布局，一方面跟趨勢的研判有關，另一方面也跟自身供應鏈安全的戰略考量有關。

關于趨勢，在林杰看來，“新能源的下半場競爭不是在電動化，一定是智能化”。

“其一，在這方面我們做了很大投入，包括衛星的發射等，都是為了接下來在智能化的賽道上，我們做的一些前瞻性部署；其二，前幾天極氪之夜也發布了衛星車等技術，這些技術背后都是集團大的智能戰略的逐步落地；其三，汽車已經成為一個智能化產品，智能化產品必須要跟我們的生活更多的形成鏈接，不僅是手機，包括跟你的智能家居等等要全面打通，只有這樣，你的車才能是真正的智能車。”

關于供應鏈安全，林杰也強調了自主研發的必要性，“當別人卡你的時候就變得有意義了，不卡你，意義不大，但是一卡你，意義就很大。”

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“李小龍沒有發明功夫，約翰·列儂沒有發明搖滾，斯蒂夫·喬布斯沒有發明手機，同樣，領克也沒有發明汽車……”

領克08上市發布會開始之前，暖場視頻中這段開場白，自嘲中透著自信，謙遜中透著自豪，并借此引出了一場圍繞增長最快的電混市場何謂“智能豪華”的系統性思考。

從事后的積極反響和火爆訂單來看，這段開場白既為領克08在設計、安全、性能、續航，尤其是全艙智能化體驗等各個維度的遙遙領先定了調，也是領克7年來進擊品牌高端之路的真實寫照。

事實上，作為領克“超級帶貨員”，林杰在接受路由社Roadbook采訪時已經給出了關于領克08新使命的點題之言——“領克品牌的精神就是開放、互聯，領克不應該被局限，不應該把自己圈在一個圈子里，領克要成為豪華新汽車的新選擇，也要向更主流的人群靠近。同時，把豪華平替就是我們的目標，因為我們是高端品牌，把豪華品牌給平替了，這是很正常的事情。”