華為和比亞迪要是能聯(lián)手造電車的話，毫不夸張的講，打遍天下無敵手！比亞迪的優(yōu)勢是新能源專利授權(quán)量第一名、三電領(lǐng)域黑科技比較多，比如說獨(dú)立自研ABS、BSC（One box線控制動）、碳化硅MOSFET模塊，還有行業(yè)創(chuàng)新的智能分配電動車前、后軸扭矩的防滑技術(shù)、首個(gè)量產(chǎn)4輪邊電機(jī)車型并且在摩擦力大的水泥地原地轉(zhuǎn)向（奔馳EQG等只能在沙土原地轉(zhuǎn)向）等，比亞迪的弱勢是自動駕駛和智能座艙，而華為的主要優(yōu)勢正是自動駕駛和智能座艙。
先說智能駕駛，算力芯片和自動駕駛算法都是華為自研的，目前擁有這種能力的只有華為和特斯拉，而其他新勢力等都是依靠英偉達(dá)提供的OrinX算力芯片。至于華為和特斯拉智駕水平誰更厲害，只要你上網(wǎng)隨便搜一下問界智駕版的試駕視頻就知道，問界智駕水平有多高了，問界可以應(yīng)用的場景、輔助駕駛的穩(wěn)定性、對異物的識別明顯好于特斯拉，目前敢讓銷售大范圍搞直播輔助駕駛的只有華為。
有知道有些會說，中國大陸沒有完全引入特斯拉FSD，現(xiàn)在的FSD是閹割版。我們不爭激光雷達(dá)和純視覺方案誰更優(yōu)秀，我就問你一句話，中國駕駛場景和路況復(fù)雜度是不是相比美國更加復(fù)雜？北京城市道路參與者密度是美國加州的15倍！
智能座艙方面，華為幾乎所有的軟硬件都是自己的東西，華為座艙內(nèi)普遍采用的是自研的麒麟990A的芯片，而其他車企大多用的是高通驍龍8155。系統(tǒng)用的是華為自己的鴻蒙，而其他車企都是基于Linux、Android等開發(fā)車載OS。
體驗(yàn)絲滑是廣大車主對華為智能座艙評價(jià)最高的點(diǎn)。不管語音控制，還是觸控操作，亦或是手勢控制，使用起來都非常流暢。目前市面上至少90%以上的智能座艙功能僅停留在有階段，距離絲滑好用還差得太遠(yuǎn)，所以華為鴻蒙智能座艙是當(dāng)之無愧的車機(jī)天花板。
所以華為如果能和比亞迪聯(lián)合造電車的話，優(yōu)勢互補(bǔ)，打遍天下無敵手。