談到旅行車你會想到什么，是假日期間驅車前往野外營地中露營，還是將自己出行裝備全都塞進尾箱和后座來一場長途跋涉的公路旅行。旅行車起源于美國，二戰后在歐洲地區開始流行，但是它進入中國后卻一直處于不溫不火的狀態。究竟是何種原因導致這樣的現象呢？

如果說兩廂車的外觀看上去就會給人一種天生運動感，但短小的外感也并非是所有人都能接受的。而看上去更實用、顧家的三廂車又很難彰顯出極致的個性與生活態度，介于它們中間還有一款車型有著三廂家轎的實用性又兼顧了兩廂車的運動感，“瓦罐”車型隨即誕生。

之所以國內稱旅行車為“瓦罐”車，英文名字Wagon音譯過來的叫法。瓦罐車始于美國而興于歐洲。正因歐洲人對愜意灑脫的生活有所向往，又厭倦笨拙的SUV，那更大空間的瓦罐車型，與轎車一樣優秀的操控表現，足以讓他們在周末、假期遠離城市的喧囂、熙攘的人群。去野外、海邊、湖泊、山林肆意享受大自然給予的饋贈。

在中國，旅行車一直以來都是叫好不叫座、真要買還得再三考慮的一款車型。在燃油車為主的時代，消費者對于汽車選購還是傾向于市場上保有量較高的轎車或是SUV。翻開歷史的年輪，從最早的標致505 SW8、桑塔納（參數丨圖片）Variant、海馬Wagon，到后來的賽歐SRV、馬自達6 Wagon、大眾蔚攬，無一例外的沒有在國人心中掀起一點水花。換句話說，相比于選擇旅行車，中國人更愿意掏錢購買SUV。

中國市場對于旅行車的認同感遠遠不及歐洲地區，人們會選擇Wagon的背后更多是代表了一種向往戶外自由的生活方式。或許等到大家發現旅行車兼顧了實用性與夢想生活的本質后，Wagon這類車型才會逐漸被國內的消費者所接受。

然而，蔚來ET5T的出現徹底改變了這一格局。據數據顯示，該車型上市僅一個半月，銷量已超過4500臺，這一數字遠超過奧迪、奔馳、沃爾沃等豪華品牌旗下所有旅行車2022全年銷量的總和。

站在蔚來的角度，先將ET5T打造成旅行款汽車，是一場冒險，但事實證明賭對了。一方面，購買ET5T的消費者主要以年輕人為主，而年輕人消費習慣于嘗試新鮮事物，并且接受度也較高。另一方面，售價與ET5差不多的情況下，這款車的配置也有著不錯的表現。

從命名上，ET5T體現出了“Wagon瓦罐”，但事實上，它又并非是傳統意義上的旅行車。在產品定義上，ET5T的開發過程，承接了歐洲旅行車用戶的使用習慣和出行文化的同時融合了中國小家庭用戶的實際使用場景需求，從一開始，ET5T并非瞄準某一細分市場的小眾產品，而是面向年輕消費者和大眾市場開發的。

其實，在國內汽車細化概念還不夠清晰。旅行車、跨界旅行車、獵裝車這是三個不同的車型，旅行車基于轎車衍變而來，跨界旅行車屬于旅行車衍生產物，而獵裝車則應該是基于轎跑車型衍變而生的，在中國市場上，統稱為瓦罐。所以，對于蔚來ET5T而言，旅行款更純粹，但多少能感受到Shooting-brake的一絲味道。

隨著市場的發展和用戶生活方式的變遷，中國用戶也開始對旅行車產生強需求。一方面，在中國市場，越來越多用戶開始經歷娛樂方式從城市內到城市外的轉化，露營、滑雪等等娛樂活動將越來越多人的周末生活帶到了城市外，也對汽車后備箱空間提出更高的要求。

另一方面，隨著交通網絡基建大幅改善，高速道路越來越多，非鋪裝道路越來越少，對于通過性的要求越來越低，對于駕駛舒適性的要求越來越高。此外，當下的用戶，尤其是小家庭用戶，需要一臺兼顧家庭需求和自我追求，兼顧實用性和個性化的產品，旅行車恰恰就是滿足這些需求的最佳載體。

在這樣的背景下，衍生出中國市場對于旅行車品類的強需求。因此，定價合理、功能豐富、滿足多種生活場景的旅行車本身符合當下國內市場的大眾需求，ET5T不是“小眾”產品，而是將承擔擴大蔚來銷量基盤，豐富品牌形象的作用，同時也打破了旅行車在中國市場上高溢價的傳統。

汽車跨界風潮的盛行更是讓不同車型之間的界限越來越模糊。讓汽車不只是一臺日常代步工具，更像是體現車主品位的一種象征。而瓦罐所象征的“走出去”態度，更是對于追求自由的精神圖騰。或許，這便是你選擇瓦罐的原因。