出品 | 探客出行

作者 | 石磊

編輯 | 方芳

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

汽車行業內有個論斷——智能座艙將成為下一代車企的核心競爭力。

為什么這么說呢？之前的座艙雖然也有交互，但是帶來的駕乘體驗，都是單點的。而真正的智能座艙，是一個知你懂你的智能系統，讓車輛使用場景生活化、豐富化。

有業內人士做了這樣一個比喻，智能座艙成為市場主流，不是從黑白電視演變到了彩色電視，而是從黑白電視進化到了智能電視，未來座艙就是你除了家、辦公室之外的“第三生活空間”。

例如你過年要開800公里回老家，它能幫你出行規劃、陪孩子唱歌、智能推送路況和周邊值得一玩的風景區、檢測你是否疲勞、呵護你的安全等等，這時候你不需要再點屏幕，說許多口令，通過一個口令輸出，這一路你的座艙就能很懂你。

最近，在慕尼黑舉辦的世界五大車展之一“IAA MOBILITY 2023”德國國際汽車及智慧出行博覽會上，智能汽車時代的通用人工智能核心供應商——商湯絕影就首次全方位地對全球展示了智能座艙大模型產品體系，把智能座艙4.0時代的體驗和商湯絕影打造的“第三生活空間”帶到全球消費者面前。

1、絕影，給座艙配備一個“懂你”的管家

智能座艙的變革之下，購車人非常關注駕駛場景的豐富度與拓展性。就像是我們曾經拿的是諾基亞，有個拍照功能、玩個貪吃蛇就行。但現在，智能座艙已經包含了休閑娛樂、辦公場景以及智能座艙和智能駕駛相融合的場景，給用戶帶來出行之外的價值以及協同性的交互。這是為汽車行業帶來了躍遷時刻。所有的用戶都在慢慢接受，駕駛期間車內外部整體打通生活場景，“車”開始和手機、家具、辦公設施、城市能源系統充分融合。

今年4月上海車展期間，商湯已經將商量大語言模型和商湯秒畫文生圖模型與智能座艙場景結合，首次展示了“大模型上車”的魅力，實現了不少“第三生活空間”的交互需求。不到半年時間，商湯絕影便以高效的速度，進一步完成了以“座艙大腦”為核心的架構升級。

絕影打造的“座艙大腦”具體分為四個層次：

底層支撐分為車端、云端，車端包括了攝像頭和各種感知硬件，它們能夠全面感知包括娛樂在內的各種車內狀態，也包括各種長短記憶模塊；在云端，則依托強大的AIDC基礎設施以及日日新大模型的加持。

在系統層，基于車艙大腦充分的信息融合，發揮它決策和推理的能力，協同調動車內各種資源，去控制車內各個部分及APP，產生輸出強大豐富的內容，能夠生成車內智能化的操作系統。

最后在應用層，絕影從安全、娛樂、教育、效率等4個場景出發，打造出10+項應用，解決了目前座艙中單線交互、交互不智能、交互時駕駛時安全保障程度低的痛點，還可以帶來“駕駛的爽感”。

我們來看看幾個絕影在座艙中的真實應用場景，你就知道為什么商湯絕影會在德國慕尼黑車展和上海車展上都被圍觀了：

當一個媽媽獨自帶孩子出門，路上沒人陪孩子時，孩子可以和商湯絕影的兒童模式展開互動，絕影不僅能為不同年齡段的孩子們提供有趣的故事伴讀和互動問答，還能和孩子們共讀古詩詞、共創故事，這是絕影車艙開發的“兒童伴讀”功能。

此外，絕影也可以利用車內的視覺健康檢測技術，結合醫療垂域模型，快速處理車上應急情況，這是健康問診功能；另外，絕影也能通過自然語言準確理解用戶意圖，進行旅游推薦和規劃，并完成地圖、酒店等服務的生態打通，這是“旅游攻略”功能。

車評人對「探客出行」表示，他認為會被同行廣泛參考的功能，是絕影的“AI說明書”，每輛車出廠時都會配備一本厚厚的說明書，但能認真閱讀的車主并不多，真正出了故障有時根據說明書調整，車主可能需要大幾百。在絕影迭代中，你會擁有一個維修AI助手，任何關于“車”不會的問題都可以問絕影，就算需要維修，絕影的預處理也做到了省錢也省心。

另外，對汽車來說，最重要的就是安全，絕影的疲勞緩解DMS系統，在感知到用戶疲勞以后，大模型能根據用戶的使用習慣和當前環境推薦不同的系統操作來緩解，比如推薦音樂或者聊些用戶感興趣的話題等讓你緩解疲勞。而且商湯絕影與國內車企們展開了緊密合作，把各種遮擋、眼睛反光、頭姿視線不一致、不同坐姿、小眼睛、大角度等長尾問題的誤報率大幅降低，現在客訴率降至萬分之一，達到行業領先水平。

可以這樣理解，絕影上車，就是讓智能座艙“擬人化”，先通過“大腦”多模態感知能力進行判斷，同時還有“眼睛、耳朵、嘴巴”，替用戶看安全、聽需求、講交互。

這些場景的應用，恰恰說明有了商湯絕影在人、車、機之間，把曾經的“駕駛關系”發展到“陪伴關系”，在我們的座艙中配備了一個“懂你”的管家。

2、座艙的躍遷時刻，如何被造就？

有業內人士表示，上一次汽車行業的彎道超車是新能源，下一次的革新便是智能汽車時代，為了吃到時代的糖，在慕尼黑車展上大家除了圍觀絕影的能力外，行業內也在討論，座艙領域的躍遷時刻，究竟是如何被商湯造就的？

首先是日日新大模型體系+大裝置，讓絕影有了底層支持。座艙智能交互是千人千時千面的，要求車端必須有大算力支撐，僅靠調用云端算力較難滿足實際需求。

如果把之前的單線交互，看作是一件件獨立存在的工具，那么“大模型+大算力”就像是“工具箱”，實現了功能的聚合價值，能基于一個大模型解決各類復雜的場景問題。這也是絕影可以在嘈雜的環境下，解決復雜座艙需求的原因。

尤其是一些長尾場景是很容易被人忽略的環節，例如一個6座車上有孩子、有狗、有老人、還說方言，駕駛員帶著一大家子出來旅游沒休息好還分心，這種情況雖然發生的頻次低，以前缺少大數據支撐去做訓練，可一旦出現問題產生的后果非常嚴重且難以解決，而基于“大模型+大算力”，絕影可以分辨聲音、讀唇語、看手勢、看駕駛員的表情等等來保駕護航。

其次，在智能座艙上，絕影具有更加強大的推理、決策、規劃能力。真正意義上的“智能座艙”應該是包含感知、思考、行動在內的一個完整的自動化系統。絕影把以往離散的、單點的功能串聯起來，并打破原有的基于規則的限制，具備強大的邏輯推理能力。在智能駕駛上，則可以實現端到端一體化，讓智能駕駛體驗更像“老司機”。特別是當現在核心功能的差距不明顯時，誰能夠去解決去思考、推理，誰的智能駕艙更聰明，誰就能獲得消費者“真金白銀的投票”。

最重要的是商湯的技術底蘊、技術優勢。技術說起來太生澀，我們舉個例子，在近期的CVPR2023（世界最高級別的計算機視覺領域會議）中，商湯及聯合實驗室首個提出感知決策一體化的自動駕駛通用大模型UniAD，斬獲最佳論文獎。

（圖 / 商湯及聯合實驗室獲CVPR 2023最佳論文獎）

要知道本屆CVPR論文投稿總量達9155篇，最終共有2369篇論文被接收。最佳論文候選為12篇，接收率僅為0.13%，比清北的平均錄取率都低不少，而最佳論文僅兩篇，可謂優中選最優。這也是近十年來，CVPR會議上第一篇以中國機構作為第一單位的最佳論文，足以說明商湯是領域內的“優等生”。

有意思的是，在今年CVPR上，特斯拉也披露了自己的大模型和大計算相關進展，可見商湯絕影不僅在技術上是優等生，還是行業的“前瞻者”。

3、預裝定點3600萬臺汽車，絕影憑什么？

對于智能汽車行業來說，量產交付也是衡量產品技術是否有價值的重要標準，早在2022年，搭載商湯絕影技術的車型便已在歐洲上市。

在落地上，今年上半年，商湯絕影量產業務實現5.7倍同比增長，量產交付數量達到39萬臺車，新增定點數量達500多萬臺，累計定點車型160多款。現在國內的奇瑞捷途X50、比亞迪漢/唐、廣汽傳祺影速/影酷/GS8換代/M8/E9、長安逸達、極氪X、東風猛士917等車型都有商湯絕影的身影。

而根據國內知名調研機構最新發布的2023年第一季度中國市場乘用車智能座艙軟件供應商前裝市場份額榜單，絕影排名第一。

另外，商湯絕影的定點車型中也有近20款海外車型，公開資料顯示，絕影正在助力蔚來、高合等國內一流汽車品牌出海。

目前，蔚來在歐洲售賣的全系5款車型已全部搭載商湯絕影的多項AI技術。商湯絕影Face ID技術可以在用戶落座后，一步到位將各項個性化設置調整為用戶的個人偏好。當感知到艙內乘員時，系統還會自動調節空調風向，營造更智能舒適的艙內環境等等。

商湯絕影與高合汽車的合作，同樣將智能溫馨的體驗帶給廣大歐洲用戶。高合HiPhi X豪華超跑SUV可通過B柱驗證駕駛員身份，讓用戶無感上車，解放雙手；高合HiPhi Z豪華純電超跑GT則同時搭載了DMS駕駛員感知系統與OMS乘員感知系統，不僅可及時預警駕駛員疲勞分心狀態，還可智能感知乘員手勢進行美顏拍照。

另有公開資料顯示，商湯絕影還通過了歐盟DDAW（駕駛員嗜睡和注意力警告）認證，且測試結果遠高于DDAW的法規要求，并達到EuroNCAP（歐洲新車安全評鑒協會）高分評價標準。與絕影合作的車型在歐洲上市，也不用費心費力選歐洲供應商了，選擇商湯絕影即可。

其實，由座艙開始，絕影主攻的是“艙、駕、云”三位一體的解決方案。在這次慕尼黑車展上，商湯首席科學家、絕影智能汽車事業群總裁王曉剛說：“商湯絕影自誕生起就蘊含著國際化的基因，在多年的創新與實踐中逐步發展成為駕、艙、云三位一體的架構體系，如今走向全球恰逢其時。此次車展可以說是AGI時代一個新起點，我們期待將長期沉淀的大模型技術能力和量產經驗帶給全球客戶。”

之前，市場聲音都說，在大模型時代，商湯是一家被嚴重低估的公司。那么在智能駕駛時代商湯的汽車業務，也是被低估的業務。畢竟對岸的小馬哥已經斬釘截鐵地表示了，未來特斯拉將零利潤售車，其利潤將全部來源于基于汽車的軟件服務。

作為智能汽車時代通用人工智能核心供應商的商湯絕影，正在把大模型落地在數千萬的汽車上，它也正處于商業效應大規模爆發的黎明。