這屆成都車展上，硬派越野SUV成了市場的“新風口”。比亞迪方程豹、奇瑞探索06和捷途旅行者（參數丨圖片）、北京越野BJ40，東風猛士917，還有長城全新一代哈弗H5、預售的哈弗猛龍和預售的坦克400Hi4-T等新車型紛紛亮相，林林總總達到了10多款，把這個原本小眾的細分市場瞬間帶得火熱。

這種場景頗有當年城市SUV車型興起的風采，當年長城就是憑借爆款的哈弗H6細分市場稱王稱霸，進而成為行業頂流。

但也有些主流品牌并沒有在硬派越野SUV這個細分領域進行布局，哪怕是被市場百般詬病的合資品牌也沒有特別推出相關車型，利用這個機會來制造市場聲量。或許也不是他們不想，而是受制于外方股東的牽制。也或許是他們覺得，目前的硬派越野這個市場還沒有到進入的時候，畢竟這個細分市場年銷量只有30萬輛，現在先讓子彈多飛一會兒。

各家念各家的經

在新能源汽車銷量和市場占有率進一步提升，滲透率走高的2023年，尤其是競爭尤為激烈的下半年，各家品牌在應對新的市場變化（硬派越野SUV的火熱）面前，各自的動作反應是不一樣的，出發點和動機也各自不同。

比如比亞迪，它推出方程豹的主要目的是表明一個姿態——我作為現在中國品牌的頭號玩家，要銷量有銷量，要品牌有品牌。我這樣體量的車企不能只滿足于現有的產品布局，需要進一步地開拓。向哪個方向拓張呢？最現成的路徑就是進軍小眾市場，尤其是價格高、用戶訴求特別明確的小眾市場，用自身強大的新能源技術打造新的產品體驗，進而占領這個細分高地。

從這個角度說，比亞迪未來還會繼續向其他細分市場進軍，也不排除比亞迪會制造出一個新的細分品類。比亞迪如此積極的布局，其目的就是要滿足它的年度銷量目標。它在2023年的目標是要達到300萬輛，2024年更是只高不低。我們看目前的王朝系列和海洋系列的主力車型的市場銷量差不多達到了合資品牌主銷車型的此前的銷量水平。所以，比亞迪需要不斷地拓展新車型和新市場，來完成自身的銷量目標。

而長城汽車則是另外一個情況。目前，整個硬派越野SUV市場的銷量規模為30萬輛左右，其中的20萬輛是長城汽車創造的。不客氣地說，硬派SUV市場就是長城汽車的“自留地”。如今，有這么多如狼似虎的對手都在盯著這塊地，這勢必會對長城汽車帶來壓力。當然，各家品牌紛紛入局硬派SUV，是有機會把這個市場給進一步做大，長城汽車自然也樂于見到眾人拾柴火焰高的局面。但是，這還需要時間發酵。

就眼前的形勢來說，長城汽車需要鞏固自身的優勢，所以我們看到長城在本屆車展上推出了三款硬派SUV，剛上市的全新一代哈弗H5、預售的哈弗猛龍和預售的坦克400Hi4-T，這樣的力度相當給力。不過，這也是常規操作，畢竟是保衛自己的領土嘛，不拿出點血戰到底的氣勢怎么行呢？

無論未來硬派SUV市場做大也好，維持現狀也罷，保持自己在這個細分市場的優勢無可厚非。

其余像奇瑞、北汽和東風，它們對這個硬派SUV市場的態度更耐人尋味，它們既沒有比亞迪那種迫于銷量需求而四處出擊的需要，也沒有長城汽車保衛家園的壓力，它們更多的是給自己一個機會，萬一要成了呢？

特別是奇瑞，我們看看它這次推出的產品探索06和捷途旅行者就能感受到，它的思路是在硬派SUV這個細分市場中繼續做差異化。奇瑞更希望打造輕越野的風格，即外觀要硬派，底盤要高，非承載式車身，動力系統還是采用城市SUV那套，定位在中低端硬派SUV市場。關鍵是價格，奇瑞探索06和捷途旅行者的價格在11萬-15萬元級城市SUV區間。

這就避開了長城和比亞迪的兵鋒所至，能夠讓自己偏安一隅，茁壯成長。

至于說BJ40和東風猛士，本來就是硬派SUV的老資格了，一直都沒有離開過大家的視野。既然這個市場已經被炒起來了，它們自然也借勢燃燒一把。

有所能和有所不能

筆者說了這么多，想要表達的是，在市場經歷重大變革的關鍵時期，有些形勢變化總會出現超乎大家意料之外。我們看各家應對變化的策略，表面來看都是推出新車，其實個中曲調確實各不相同。

在這場新能源汽車的大變局中，有兩點需要所有的汽車品牌注意。第一，市場認知正在發生變化。在人們的印象中，硬派越野因為特殊的用車場景，超高的油耗，強大的動力，它始終就是車市里的“非主流”。如今，硬派越野遇上了新能源，“非主流”竟然有了一個要走向更大的市場的機會。這就完全顛覆了燃油車時代形成的游戲規則。

從用戶需求來說，已經從之前的純工具需求正在在向玩樂屬性、家的屬性等個性化需求轉變。

一方面是由于人們收入水平的增加，汽車產銷規模的擴大，汽車在人們的生活中越來越普及，已經成為家庭的必備品。在滿足了基本的出行問題之后，人們自然而然會產生新的個性化用車需求，比如要詩和遠方，比如對車輛功能的實現有了更多的要求。以往，這些都是個性化的東西，都是少數品牌在做。過去硬派越野SUV帶大梁，需要強大的動力和四驅系統，而這些技術僅僅掌握在少數品牌手中，要想實現這些是要加錢的。

之前說為什么硬派越野是“非主流”，另外一個原因則是油耗高，大部分消費者可望不可及。而如今，隨著新能源汽車技術的發展，國產品牌在動力和驅動上遇到的問題通過電動機得到了解決，耗能也著實降低了不少，這極大拉低了消費者的入手門檻。

新技術、新的產品形態重構了市場原有的認知，汽車品牌要抓住機會。

第二點，不能盲目跟進，有所能和有所不能。前面剛說要抓住機會，現在又說不能盲目跟進，這說起來有些比較矛盾。筆者想要表達的是，車企品牌要對自家情況要有準確認識。

別看硬派越野這個細分市場已經火起來了，并非所有企業都適合做這個市場。比如現在大火的理想汽車就不適合做。因為它的定位就是奶爸車，主打家庭定位，郊外踏青可以，上山越野就不太合適。不排除理想未來會涉足這個領域，但現在不行。

而比亞迪、長城、奇瑞、北汽、東風也都有各自的利益考量，才做出的選擇。

直播車市

市場競爭就是這樣，一個決定不論做與不做，一個機遇抓與不抓，企業都是有各自的利益考量。如何在快速變革的市場環境中有所作為，這對所有的入局者都是一個考驗。