出品 | 探客出行

作者 | 廖鴻杰

編輯 | 馮羽

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

理想汽車又秀了一把銷量。

8月30日，理想汽車發(fā)文稱，理想L9迎來交付一周年，并于當日順利完成了第10萬臺新車交付。

為了慶祝理想L9交付破10萬，L系列累計交付突破25萬臺，理想汽車推出了為期一個月的限時保險補貼策略，對于在2023年8月30日到9月30日間，新訂購理想L9、L8和L7任一車型，通過合作保險機構(gòu)購買車險，可享受1萬元的保險補貼。

另一方面，理想汽車對于最近網(wǎng)傳的“補貼優(yōu)惠”也進行了否認。理想汽車表示，“此前補貼加官方政策優(yōu)惠幅度高達兩萬元的網(wǎng)絡傳言為不實消息，地方補貼和零售促銷政策均有地區(qū)限制條件。”

曾經(jīng)堅持不降價的蔚來，如今迎來全系降價三萬；曾經(jīng)聲稱定價太低的AITO問界，也開啟了“加量不加價”。此外，極氪、嵐圖、阿維塔等一眾定位“高端”或“豪華”的新能源汽車品牌都迎來了花樣百出的“降價”策略。

「探客出行」在理想汽車L9的周年發(fā)文中留意到，理想聲稱L9的一年期保值率高于同級車的平均值。這暗合了理想過去堅持不降價的經(jīng)營邏輯，似乎也為即將到來的“降價”做好了準備。

自進入到2023年的下半年，面對諸多豪華汽車品牌的花樣降價，以及各大車企新車型的密集上市，理想汽車在其獨創(chuàng)的“奶爸”市場中，也迎來了同行新車型的狙擊和圍堵。

從“獨此一份”到“貨比三家”，新能源汽車賽道的細分市場也已從短缺進入到過剩階段，享受了市場紅利的理想汽車，又該如何在日漸內(nèi)卷的新能源汽車市場持續(xù)走下去？

1、花式榜單的優(yōu)越感

不知從何時起，理想汽車的周銷量榜單（上險量）突然間成了新能源汽車品牌的“噩夢”。被裹挾著拉上榜單的車企或品牌多少有些實力，但一直被榜首“吊打”著，卻也不是個滋味。

自5月15日至今，這位既當“裁判員”又當“運動員”的理想汽車，已經(jīng)連續(xù)發(fā)榜15次，且?guī)缀跻恢狈€(wěn)居榜首，無疑已經(jīng)成為“周銷量榜”游戲的最大贏家。

「探客出行」也從多位理想汽車一線銷售人員處發(fā)現(xiàn)，幾乎每天他們都會在自己的朋友圈秀出各種花式榜單。

如單周、整月、本月累計、月度累計；如SUV、中型SUV、中大型SUV；如30萬元以上、豪華品牌、豪華新能源品牌；以及全國市場、獨一省份、單一城市……各種榜單，可謂是花樣百出，賺足了眼球。

將各種定語排列組合，然后擇優(yōu)發(fā)布。不知道的還以為理想汽車跨界做起了汽車媒體或研究機構(gòu)。

（圖 / 理想汽車某一線門店人員朋友圈）

為此《經(jīng)濟日報》在6月初還對這種排榜炒作銷量行為作出了“別任性”的批評，并警示稱“汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布既要及時準確，更要依法合規(guī)。不能在利益引導下，被部分企業(yè)變成商業(yè)競爭的手段”。

文章開篇稱，“一知名汽車創(chuàng)始人發(fā)布微博，抱怨‘由于被同行舉報，五月之后暫時不能發(fā)布真實的上險數(shù)據(jù)’，同時質(zhì)疑同行的銷量數(shù)據(jù)，引發(fā)熱議。”雖然沒有直接點名這個創(chuàng)始人是誰，但就這一被舉報事件而言，顯然是沖著理想汽車花式“秀榜單”去的。

（圖 / 《經(jīng)濟日報》官方微信）

「探客出行」整理了自今年3月20日到8月27日理想汽車公布的周銷量情況（榜單因4月底被舉報，故5月缺失兩周排名）發(fā)現(xiàn)：

一、從單周的五六千臺直接上升到七八千臺，這個跨度拐點似乎出現(xiàn)在被舉報的5月前后；

二、自5月后的理想汽車單周銷量一直穩(wěn)步在七八千臺，雖略有增長，但已經(jīng)是明顯放緩。

結(jié)合理想近半年的銷量情況來看，理想汽車的單月銷量從3月的2.08萬臺一路攀升到8月的3.49萬臺，累計漲幅達67.79%。

但從可持續(xù)的增長潛力來看，似乎就不那么理想了。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車月銷量的環(huán)比增速已經(jīng)從3月的25.29%下降至8月的2.29%，增長乏力日漸明顯。

前八個月理想汽車累計實現(xiàn)新車交付量約20.82萬臺，剛剛完成40萬臺年度目標銷量的52.05%，而時間已經(jīng)過去了三分之二。

當然，一款賣得還不錯的汽車，必定有其獨特的閃光點。哪怕只是營銷做的好，服務做的好，即便沒有技術(shù)上的領(lǐng)先，能抓住車主用戶喜好的冰箱、彩電、大沙發(fā)，都是決勝千里的關(guān)鍵所在。

單從產(chǎn)品上看理想做得很不錯，但通過排行榜來秀優(yōu)越的行為卻略顯傲慢，和其領(lǐng)頭新能源汽車品牌的調(diào)性不太相符。畢竟同行產(chǎn)品除了銷量不及，其他方面可不輸理想。

2、四面楚歌被圍剿

對于理想汽車高調(diào)且反復地拉著同行秀肌肉，各大車企也紛紛推出了搶占“奶爸”市場的新車型。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，市面上對標理想L7的車型有嵐圖FREE，問界M5、騰勢N7等車型，或為中大型，或為增程式，或主打家庭出行，且都是主打高端豪華市場的自主品牌。

「探客出行」整理了理想L7 Air、新嵐圖FREE、問界M5智駕版（均選四驅(qū)動力最低配）車型的主要差異點。

車身尺寸上，問界M5智駕版要明顯小于理想L7 Air，但在動力性能上要明顯占有優(yōu)勢，智能化上更是要壓理想一頭。

被理想汽車引以為傲的“魔毯空氣懸掛”卻只出現(xiàn)在售價更高的高配車型上，而理想L7的低配車型僅僅采用了成本相對較低的可變阻尼減震系統(tǒng)。相反這次升級后的新嵐圖FREE，直接將象征豪質(zhì)感的空懸價格車型打到了27萬元之下。

此外，新上市的問界M5和剛換代的嵐圖FREE在智能輔助駕駛上分別采用了華為的ADS 2.0和百度Apollo方案，這更是理想同級別車“望塵莫及”的。而鴻蒙座艙、鋁合金底盤、75%熱成型鋼車身，也是理想L7所不及的地方。

而理想的另一款熱銷車型L8也先后迎來魏牌藍山、騰勢N8、唐DM-P，和即將上新的問界M7等車型的圍堵。

「探客出行」對比理想L8 Air、魏牌藍山DHT-PHEV、騰勢N8旗艦七座和唐DM-P旗艦版車型（均選四驅(qū)動力最低配）發(fā)現(xiàn)，在車身尺寸上，僅有魏牌藍山略大于理想L8。而動力性能上，另外三款車型均要明顯優(yōu)于理想L8 Air。

智能化上，四款車型都算是旗鼓相當，目前看沒有什么明顯的差距，但是在車身底盤和智能調(diào)教上都要優(yōu)于理想L8。此外，比亞迪的DM-P超級混動和充放電都是理想汽車不及的。

此外，小鵬G9、蔚來ES8，以及已開啟預售的大五座問界M7也都試圖從理想的“奶爸”市場中分得一杯羹。即將上市的問界M9，剛上市的魏牌高山，傳祺E9、以及在售的騰勢D9、嵐圖夢想家和極氪009等，兼顧家庭出行的MPV也將競品目標指向了理想L9。

當然，理想汽車除了在用車體驗上更容易抓住人心之外，沒有太多的亮點，但也找不到什么槽點。沒有技術(shù)亮點的理想更像是一個“水桶”車型，桶不深，但沒短板。

3、結(jié)語

整體來看，無論是動力操控、還是車身用料，或是智能座艙，后來居上的新車型對理想都有著明顯的堆料優(yōu)勢和更親民的產(chǎn)品定價。

在新能源汽車賽道里，大打價格戰(zhàn)早已不是什么新鮮事。理想L9過后“套娃”車型L8和L7的熱銷似乎也證實了車主對價格還是有很強的感知度。

「探客出行」也從華中某城市的多方渠道了解到，即便是沒有本地的政策補貼，可通過跨城市下單本地提車，也能獲得對應的補貼。即便是這樣的情況下，理想8月交付相比于7月也僅僅只是多賣出了780臺，環(huán)比增長僅2.29%。

市場競爭日漸激烈的今天，全行業(yè)都在降價，理想?yún)s在辟謠降價，還大談保值率。當越來越多的“奶爸”新車型涌入市場，理想恐怕也要想想別的故事了。

*文中題圖來自：理想官網(wǎng)。