在以往選車過程中，價(jià)格低、能耗低、性能強(qiáng)似乎是一組不可能三角，用戶最多只能獲得其中兩項(xiàng)特性，用車體驗(yàn)也大打折扣。而哈弗梟龍MAX（參數(shù)丨圖片）的出現(xiàn)打破了這一現(xiàn)象。其搭載的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，用戶最低花15萬就能買到能耗更低、性能更強(qiáng)的電四驅(qū)插混SUV。在官方數(shù)據(jù)中，哈弗梟龍MAX的WLTC綜合油耗低至1.78L/100km，饋電油耗僅有5.5L/100km。不僅如此，這款車在我們的能耗測試中也有非常優(yōu)秀的表現(xiàn)，哈弗梟龍MAX到底是怎么做到的？

價(jià)格更低：技術(shù)創(chuàng)新惠及用戶

對于SUV車型來說，四驅(qū)系統(tǒng)的加入無疑能顯著提高車型的駕控性能，但在哈弗梟龍MAX誕生之前，15萬級(jí)的價(jià)位里沒有一款插電式混動(dòng)SUV能配備四驅(qū)。以市場上熱度很高的比亞迪宋PLUS DM-i為例，這款車的四驅(qū)版本指導(dǎo)價(jià)最低為20.78萬元，作為一款緊湊級(jí)SUV，儼然已經(jīng)賣到了中型SUV的價(jià)格。在哈弗梟龍MAX上市之后，用戶最低花15.98萬就能買到電四驅(qū)插混SUV，前后的價(jià)格差距不是一個(gè)小數(shù)目。

哈弗梟龍MAX因何能夠把電四驅(qū)的價(jià)格“打下來”？核心原因還是技術(shù)創(chuàng)新。哈弗梟龍MAX首次搭載了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，采用三動(dòng)力源雙軸分布的“新構(gòu)型”。傳統(tǒng)的插混SUV一般通過發(fā)電機(jī)和兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，共三臺(tái)電機(jī)實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)，而哈弗梟龍MAX創(chuàng)新的對發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行優(yōu)化整合，用一臺(tái)電機(jī)兼顧發(fā)電和驅(qū)動(dòng)，減少一臺(tái)電機(jī)的使用。對于這一技術(shù)創(chuàng)新的成果，哈弗品牌將之普及給所有用戶，給到同級(jí)絕無僅有的親民價(jià)格，與用戶共享創(chuàng)新的利好。

能耗更低：3擎9模靈活適應(yīng)全工況

配有電四驅(qū)的哈弗梟龍MAX，依然把插混SUV的超低能耗放在重要位置。哈弗梟龍MAX基于插混SUV省油的核心原理，更進(jìn)一步帶來了適應(yīng)全工況的3擎9模智能動(dòng)態(tài)切換，多達(dá)9種動(dòng)力輸出模式根據(jù)不同工況場景靈活調(diào)整，讓能耗和動(dòng)力達(dá)到最佳平衡。

為了充分驗(yàn)證哈弗梟龍MAX的能耗表現(xiàn)，我們規(guī)劃了一條100km左右、涵蓋城市及高速路況的測試線路。同時(shí)，車輛處于滿油滿電狀態(tài)，動(dòng)力模式為智能混動(dòng)。城市道路是電驅(qū)的主場，不僅動(dòng)力輸出更平順，也能很有效的降低油耗。駕駛哈弗梟龍MAX進(jìn)行市內(nèi)通勤，車輛的動(dòng)力模式主要以純電兩驅(qū)或串聯(lián)模式為主，避開發(fā)動(dòng)機(jī)的低效率區(qū)間。此時(shí)車輛的動(dòng)力來源和駕駛感受都非常接近純電車型，不僅省油省錢，而且開起來也是絲滑靜謐。當(dāng)然，如果在市區(qū)內(nèi)急加速或者 途徑 上坡路段，純電四驅(qū)也會(huì)及時(shí)介入，雙電機(jī)四驅(qū)的動(dòng)力優(yōu)勢充分顯現(xiàn)。

高速路段則是發(fā)動(dòng)機(jī)展示的舞臺(tái)，由于是智能混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不通過發(fā)電機(jī)而是直驅(qū)車輪，傳遞效率最高，更大程度上保證燃油經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)過102.8km的混合路況測試，哈弗梟龍MAX的表顯油耗為4.4L/100km。隨后將油箱補(bǔ)滿至跳槍，實(shí)際加油3.1L，如此低的油耗絕對能大大降低用戶的用車成本。當(dāng)然，此次測試是在相對嚴(yán)苛的條件下進(jìn)行，如果是在市區(qū)內(nèi)日常代步并且方便充電，可以把動(dòng)力模式設(shè)置為純電或者純電優(yōu)先，又能省下一筆油費(fèi)。

性能更強(qiáng)：iTVC扭矩控制暢行全場景

如果說節(jié)能省油是哈弗梟龍MAX的基本功，那四驅(qū)性能就是它的獨(dú)門絕技。哈弗梟龍MAX搭載Hi4擁有的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)調(diào)整前后軸的扭矩輸出，以適應(yīng)日常用車常見的復(fù)雜路況。

雨雪天氣出行，就算是老司機(jī)也會(huì)加倍小心。哈弗梟龍MAX針對濕滑和爬坡路面都做了針對性的優(yōu)化。在行駛過程中，輪胎稍有打滑的跡象iTVC都能第一時(shí)間監(jiān)測到，并在同時(shí)調(diào)節(jié)前后軸扭矩輸出，限制打滑軸動(dòng)力，將更多扭矩分配給非打滑輪，充分利用附著力保證安全、平穩(wěn)的出行。

面對更常見的高速過彎，哈弗梟龍MAX也有優(yōu)勢所在，接近50:50的軸荷分配可以帶來更穩(wěn)定的過彎姿態(tài)，同時(shí)通過智能修正車輛行駛狀態(tài)，以獲得更高的過彎極限。

哈弗梟龍MAX以創(chuàng)新的電混技術(shù)Hi4為依托，在價(jià)格親民的前提下，巧妙地實(shí)現(xiàn)了兩驅(qū)能耗和四驅(qū)性能，讓用戶在選車過程中不再為是追求省油還是駕駛暢快而糾結(jié)。15萬級(jí)SUV既兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性又能滿足性能需求已成為現(xiàn)實(shí)，哈弗梟龍MAX也是該價(jià)位下更全面的選擇。